本發(fā)明涉及單開道岔固定轍叉磨耗測量，尤其涉及一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，單開道岔固定轍叉磨耗一般使用固定式轍叉磨耗測量尺測量，在測量時，一般通過定位卡鉤把測量裝置主體固定在心軌頂寬30mm固定點位處，心軌游標(biāo)主尺確定心軌頂面最高點位置，并配合心軌游標(biāo)副尺讀數(shù)，測量心軌垂直磨耗；翼軌游標(biāo)主尺確定翼軌垂直磨耗點位，并配合翼軌游標(biāo)副尺讀數(shù)，測量翼軌垂直磨耗。在測得心軌和翼軌垂直磨耗值后需要與上道時的未磨耗心軌和翼軌值相比對，以得到心軌和翼軌的垂直磨耗量。

2、現(xiàn)有固定轍叉磨耗測量尺仍存在以下問題：一是受輪軌間相互作用，心軌與翼軌共同受力的三角磨耗區(qū)，翼軌會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)面磨耗測量點磨耗，但是現(xiàn)有儀器無法測量翼軌的側(cè)面磨耗測量點磨耗；二是受固定式轍叉結(jié)構(gòu)的影響，即心軌與翼軌的形狀、空間、相對位置的限制，現(xiàn)有儀器無法保證準(zhǔn)確定位各個磨耗階段對應(yīng)的翼軌垂直磨耗測量點（翼軌的光帶中心），導(dǎo)致不同人員即使同一人員使用同一儀器測量出的數(shù)據(jù)均存在偏差，測量結(jié)果離散性較大；最后，測量數(shù)據(jù)需要對比剛上道時（新出廠時）無垂直磨耗時對應(yīng)區(qū)段來確定磨耗程度，但是現(xiàn)有儀器無法在測量時直接進行對比，即無法在現(xiàn)場及時有效分析鋼軌磨耗發(fā)展速率和換軌周期，對養(yǎng)護維修決策造成不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，包括支撐條，所述支撐條的一側(cè)固定連接有滑動框，所述滑動框的內(nèi)壁滑動連接有位移檢測儀，所述支撐條的一側(cè)均勻開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊遠(yuǎn)離滑槽的一端固定連接有翼軌游標(biāo)副尺，所述翼軌游標(biāo)副尺的內(nèi)壁滑動連接有翼軌游標(biāo)主尺，所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)設(shè)置有檢測裝置，所述檢測裝置包括連接框，所述連接框設(shè)置在翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)，所述連接框的內(nèi)壁滑動連接有移動條，所述移動條的底部一側(cè)固定連接有定位桿，所述連接框的一側(cè)設(shè)置有刻度，所述移動條的頂部固定連接有連接條，所述連接條的一端設(shè)置在連接框有刻度的一側(cè)，所述支撐條的兩側(cè)均設(shè)置有支撐裝置，所述支撐條的一側(cè)設(shè)置有顯示屏。

3、上述部件所達到的效果為：把連接框設(shè)置在翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)，使用檢測裝置時，手動控制移動條在連接框的內(nèi)壁滑動，使得移動條底部一側(cè)固定的定位桿擠壓在翼軌的側(cè)面磨耗測量點，進而帶動連接條在連接框的表面移動，通過觀察連接框表面上設(shè)置的刻度讀取移動條移動的距離，并與以往的數(shù)據(jù)作比對，可以得到翼軌的側(cè)面磨耗值。

4、優(yōu)選的，所述連接框的一側(cè)轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在移動條的一側(cè)。

5、上述部件所達到的效果為：手動控制第一螺紋桿轉(zhuǎn)動，進而可以很好的控制螺紋套設(shè)在第一螺紋桿表面的移動條在連接框的內(nèi)壁滑動。

6、優(yōu)選的，所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)固定連接有固定板，所述固定板的頂部開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)壁滑動連接有固定條，所述固定條的一側(cè)和連接框的一側(cè)固定連接。

7、上述部件所達到的效果為：手動把固定條滑到固定板頂部開設(shè)的固定槽的內(nèi)部，進而可以很好的把連接框設(shè)置在翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)固定連接有支撐塊，所述支撐塊的一側(cè)滑動貫穿插設(shè)有矩形條，所述矩形條設(shè)置在固定板的頂部，所述矩形條遠(yuǎn)離支撐塊的一側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊靠近矩形條的一端固定連接有阻尼桿，所述阻尼桿在遠(yuǎn)離連接塊的一端和支撐塊的一側(cè)固定連接，所述阻尼桿的表面套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一端和連接塊靠近矩形條的一側(cè)固定連接，所述第一彈簧靠近阻尼桿的一端和支撐塊的一側(cè)固定連接，所述矩形條的底部固定連接有橡膠塊，所述橡膠塊設(shè)置在固定板靠近翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)。

9、上述部件所達到的效果為：手動把矩形條穿過支撐塊之后，把矩形條設(shè)置在固定板的頂部，進而把橡膠塊擠壓到固定板遠(yuǎn)離支撐塊的一側(cè)，通過第一彈簧向靠近支撐塊的方向拉拽連接塊，把矩形條限制在固定板的頂部，這樣可以通過矩形條把固定條卡在固定槽的內(nèi)部。

10、優(yōu)選的，所述支撐裝置包括第二螺紋桿，所述支撐條的內(nèi)壁開設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第二螺紋桿，所述空腔的內(nèi)壁滑動連接有l(wèi)型板，所述第二螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在l型板的一側(cè)，所述第二螺紋桿表面的螺紋方向從中間往兩邊相反，所述第二螺紋桿的中間套設(shè)有第一齒輪。

11、上述部件所達到的效果為：使用支撐裝置時，手動調(diào)節(jié)第一齒輪，并帶動第二螺紋桿轉(zhuǎn)動，由于第二螺紋桿表面的螺紋方向從中間往兩邊相反，進而可以很好的控制l型板同時滑到空腔的內(nèi)部，使l型板擠壓在翼軌的兩側(cè)，這樣可以通過支撐裝置把支撐條設(shè)置在翼軌的頂部。

12、優(yōu)選的，所述l型板的內(nèi)壁滑動連接有移動板，所述移動板的頂部設(shè)置有電磁鐵，所述l型板的內(nèi)部轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第三螺紋桿，所述第三螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在移動板的頂部。

13、上述部件所達到的效果為：手動控制第三螺紋桿轉(zhuǎn)動，帶動移動板的頂部接近軌底，因為軌底同高，通過給電磁鐵通電，這樣可以很好的把移動板設(shè)置在軌底，進而把支撐條很好的支撐在翼軌的頂部的各個位置，此時裝置可以測量出多個數(shù)據(jù)，使得檢測得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

14、優(yōu)選的，所述空腔的一側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)壁固定連接有圓桿，所述圓桿的表面固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪和第一齒輪相互嚙合。

15、上述部件所達到的效果為：手動控制第二齒輪轉(zhuǎn)動，由于第二齒輪和第一齒輪相互嚙合，進而帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)通過第一齒輪可以很好的帶動第二螺紋桿轉(zhuǎn)動。

16、優(yōu)選的，所述支撐條的一側(cè)開設(shè)有定位槽，所述定位槽的內(nèi)壁滑動連接有u型板，所述u型板的一側(cè)設(shè)置在第二齒輪遠(yuǎn)離空腔的一側(cè)，所述定位槽內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧靠近定位槽內(nèi)壁的一側(cè)和u型板的一側(cè)固定連接，所述u型板的一側(cè)開設(shè)有卡位槽，所述卡位槽的內(nèi)壁設(shè)置有橡膠條，所述橡膠條和支撐條的一側(cè)固定連接。

17、上述部件所達到的效果為：使用完支撐裝置時，手動控制u型板在定位槽的內(nèi)壁滑動，使得u型板滑到第二齒輪的一側(cè)，通過控制第二彈簧向遠(yuǎn)離定位槽的方向擠壓u型板，把橡膠條卡在卡位槽的內(nèi)部，進而很好的把u型板限制在第二齒輪的一側(cè)，避免誤觸到第二齒輪。

18、本發(fā)明中，通過設(shè)置檢測裝置，在測量使用時，把連接框設(shè)置在翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)，手動控制移動條在連接框的內(nèi)壁滑動，使得移動條底部一側(cè)固定的定位桿擠壓在翼軌的側(cè)面磨耗測量點，進而帶動連接條在連接框的表面移動，通過觀察連接框表面上設(shè)置的刻度可以讀取移動條移動的距離，并與以往的數(shù)據(jù)作比對，可以得到翼軌的側(cè)面磨耗值。

技術(shù)特征：

1.一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：包括支撐條，所述支撐條的一側(cè)固定連接有滑動框，所述滑動框的內(nèi)壁滑動連接有位移檢測儀，所述支撐條的一側(cè)均勻開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊遠(yuǎn)離滑槽的一端固定連接有翼軌游標(biāo)副尺，所述翼軌游標(biāo)副尺的內(nèi)壁滑動連接有翼軌游標(biāo)主尺，所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)設(shè)置有檢測裝置，所述檢測裝置包括連接框，所述連接框設(shè)置在翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)，所述連接框的內(nèi)壁滑動連接有移動條，所述移動條的底部一側(cè)固定連接有定位桿，所述連接框的一側(cè)設(shè)置有刻度，所述移動條的頂部固定連接有連接條，所述連接條的一端設(shè)置在連接框設(shè)置有刻度的一側(cè)，所述支撐條的兩側(cè)均設(shè)置有支撐裝置，所述支撐條的一側(cè)設(shè)置有顯示屏。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述連接框的一側(cè)轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在移動條的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)固定連接有固定板，所述固定板的頂部開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)壁滑動連接有固定條，所述固定條的一側(cè)和連接框的一側(cè)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)固定連接有支撐塊，所述支撐塊的一側(cè)滑動貫穿插設(shè)有矩形條，所述矩形條設(shè)置在固定板的頂部，所述矩形條遠(yuǎn)離支撐塊的一側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊靠近矩形條的一端固定連接有阻尼桿，所述阻尼桿遠(yuǎn)離連接塊的一端和支撐塊的一側(cè)固定連接，所述阻尼桿的表面套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一端和連接塊靠近矩形條的一側(cè)固定連接，所述第一彈簧靠近阻尼桿的一端和支撐塊的一側(cè)固定連接，所述矩形條的底部固定連接有橡膠塊，所述橡膠塊設(shè)置在固定板靠近翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述支撐裝置包括第二螺紋桿，所述支撐條的內(nèi)壁開設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第二螺紋桿，所述空腔的內(nèi)壁滑動連接有l(wèi)型板，所述第二螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在l型板的一側(cè)，所述第二螺紋桿表面的螺紋方向從中間往兩邊相反，所述第二螺紋桿的中間套設(shè)有第一齒輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述l型板的內(nèi)壁滑動連接有移動板，所述移動板的頂部設(shè)置有電磁鐵，所述l型板的內(nèi)部轉(zhuǎn)動貫穿插設(shè)有第三螺紋桿，所述第三螺紋桿螺紋貫穿插設(shè)在移動板的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述空腔的一側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)壁固定連接有圓桿，所述圓桿的表面固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪和第一齒輪相互嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述支撐條的一側(cè)開設(shè)有定位槽，所述定位槽的內(nèi)壁滑動連接有u型板，所述u型板的一側(cè)設(shè)置在第二齒輪遠(yuǎn)離空腔的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述定位槽內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧靠近定位槽內(nèi)壁的一側(cè)和u型板的一側(cè)固定連接，所述u型板的一側(cè)開設(shè)有卡位槽。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，其特征在于：所述卡位槽的內(nèi)壁設(shè)置有橡膠條，所述橡膠條和支撐條的一側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種單開道岔固定轍叉磨耗測量裝置，涉及單開道岔固定轍叉磨耗測量技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括支撐條，所述支撐條的一側(cè)固定連接有滑動框，所述滑動框的內(nèi)壁滑動連接有位移檢測儀，所述支撐條的一側(cè)均勻開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊遠(yuǎn)離滑槽的一端固定連接有翼軌游標(biāo)副尺，所述翼軌游標(biāo)副尺的一側(cè)設(shè)置有檢測裝置，所述檢測裝置包括連接框。使用檢測裝置時，手動控制移動條在連接框的內(nèi)壁滑動，使得移動條底部一側(cè)固定的定位桿擠壓在翼軌的側(cè)面磨耗測量點，進而帶動連接條在連接框的表面移動，通過觀察連接框表面上設(shè)置的刻度讀取移動條移動的距離，并與以往測量數(shù)據(jù)作比對，可以得到翼軌的側(cè)面磨耗值。

技術(shù)研發(fā)人員：張斌,聶俊杰,李再幃,馬曉川,孫奇,陳國冉
受保護的技術(shù)使用者：華東交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6