本申請(qǐng)涉及電氣設(shè)備，尤其涉及一種線束故障檢測(cè)方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、線束是汽車電氣系統(tǒng)的主體部分，由成百上千條回路構(gòu)成，在汽車的各個(gè)電氣設(shè)備和組件之間傳輸電能和信號(hào)。例如，線束將電池的電能傳輸?shù)狡饎?dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)；同時(shí)也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的控制信號(hào)傳輸?shù)絿娪妥?，精確控制燃油噴射量。

2、汽車線束的可靠性直接關(guān)系到汽車的安全性。在汽車行駛過程中，線束要承受振動(dòng)、高溫、潮濕等各種惡劣環(huán)境因素的考驗(yàn)。如果線束出現(xiàn)如短路或者斷路的故障，可能會(huì)導(dǎo)致汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)失靈、安全氣囊無(wú)法彈出或者剎車系統(tǒng)故障等嚴(yán)重后果。目前，通常使用萬(wàn)用表進(jìn)行排查，工程師通過經(jīng)驗(yàn)、原理圖等進(jìn)行分析和試驗(yàn)，需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)尋找到故障發(fā)生的原因。而且由于業(yè)務(wù)分工等原因，無(wú)法分辨是零件問題還是線束生產(chǎn)設(shè)計(jì)問題，為汽車線束狀態(tài)檢測(cè)帶來(lái)較多困擾。

3、因此，如何提供一種能夠快速準(zhǔn)確對(duì)汽車線束故障進(jìn)行排查的技術(shù)方案，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N線束故障檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品，通過對(duì)汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)行分區(qū)并設(shè)置觸點(diǎn)，解決了在汽車試裝后發(fā)生功能障礙時(shí)難以定位故障的問題，提高了故障定位的效率和精準(zhǔn)性。

2、根據(jù)本申請(qǐng)的一方面，提供了一種線束故障檢測(cè)方法，該方法包括：將汽車電氣系統(tǒng)依次分為電源i區(qū)、電源ii區(qū)、開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)；其中，所述電源i區(qū)用于電源供給，所述電源ii區(qū)用于電源控制，所述開關(guān)控制區(qū)用于確定電源的通斷狀態(tài)，所述執(zhí)行區(qū)用于控制執(zhí)行器執(zhí)行動(dòng)作；在所述電源i區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)1，電源i區(qū)和電源ii區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)2，電源ii區(qū)和開關(guān)控制區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)3，開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)4，所述執(zhí)行區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)5；響應(yīng)于所述汽車電氣系統(tǒng)不作動(dòng)信號(hào)，控制所述觸點(diǎn)1和所述觸點(diǎn)2工作，獲取各觸點(diǎn)的電壓，并對(duì)所述各觸點(diǎn)的電壓進(jìn)行判斷，確定所述汽車電氣系統(tǒng)的線束故障結(jié)果。

3、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了一種線束故障檢測(cè)裝置，該裝置包括：電氣分區(qū)模塊，用于將汽車電氣系統(tǒng)依次分為電源i區(qū)、電源ii區(qū)、開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)；其中，所述電源i區(qū)用于電源供給，所述電源ii區(qū)用于電源控制，所述開關(guān)控制區(qū)用于確定電源的通斷狀態(tài)，所述執(zhí)行區(qū)用于控制執(zhí)行器執(zhí)行動(dòng)作；觸點(diǎn)設(shè)置模塊，用于在所述電源i區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)1，電源i區(qū)和電源ii區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)2，電源ii區(qū)和開關(guān)控制區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)3，開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)4，所述執(zhí)行區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)5；故障判斷模塊，用于響應(yīng)于所述汽車電氣系統(tǒng)不作動(dòng)信號(hào)，控制所述觸點(diǎn)1和所述觸點(diǎn)2工作，獲取各觸點(diǎn)的電壓，并對(duì)所述各觸點(diǎn)的電壓進(jìn)行判斷，確定所述汽車電氣系統(tǒng)的線束故障結(jié)果。

4、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，該設(shè)備包括：至少一個(gè)處理器；以及與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本申請(qǐng)任一實(shí)施例所述的線束故障檢測(cè)方法。

5、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)任一實(shí)施例所述的線束故障檢測(cè)方法。

6、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)任一實(shí)施例所述的線束故障檢測(cè)方法。

7、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，通過將汽車電氣系統(tǒng)依次分為電源i區(qū)、電源ii區(qū)、開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)；在電源i區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)1，電源i區(qū)和電源ii區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)2，電源ii區(qū)和開關(guān)控制區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)3，開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)4，執(zhí)行區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)5；響應(yīng)于汽車電氣系統(tǒng)不作動(dòng)信號(hào)，控制觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)2工作，獲取各觸點(diǎn)的電壓，并對(duì)各觸點(diǎn)的電壓進(jìn)行判斷，確定汽車電氣系統(tǒng)的線束故障結(jié)果。本技術(shù)方案，通過對(duì)汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)行分區(qū)并設(shè)置觸點(diǎn)，解決了在汽車試裝后發(fā)生功能障礙時(shí)難以定位故障的問題，提高了故障定位的效率和精準(zhǔn)性。

8、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本申請(qǐng)的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本申請(qǐng)的范圍。本申請(qǐng)的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種線束故障檢測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)所述各觸點(diǎn)的電壓進(jìn)行判斷，確定所述汽車電氣系統(tǒng)的線束故障結(jié)果，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，若所述第一電壓小于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，則確定所述電源i區(qū)故障，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述開關(guān)控制區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)6；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，若所述第二電壓差值小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述觸點(diǎn)4正常且所述執(zhí)行區(qū)故障，包括：

6.一種線束故障檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

7.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：

8.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的線束故障檢測(cè)方法。

9.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的線束故障檢測(cè)方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種線束故障檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品。其中，該方法通過將汽車電氣系統(tǒng)依次分為電源I區(qū)、電源II區(qū)、開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)；在電源I區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)1，電源I區(qū)和電源II區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)2，電源II區(qū)和開關(guān)控制區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)3，開關(guān)控制區(qū)和執(zhí)行區(qū)之間設(shè)置觸點(diǎn)4，執(zhí)行區(qū)的接地端設(shè)置觸點(diǎn)5；響應(yīng)于汽車電氣系統(tǒng)不作動(dòng)信號(hào)，控制觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)2工作，獲取各觸點(diǎn)的電壓，并對(duì)各觸點(diǎn)的電壓進(jìn)行判斷，確定汽車電氣系統(tǒng)的線束故障結(jié)果。本技術(shù)方案，通過對(duì)汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)行分區(qū)并設(shè)置觸點(diǎn)，解決了在汽車試裝后發(fā)生功能障礙時(shí)難以定位故障的問題，提高了故障定位的效率和精準(zhǔn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：路明,高遠(yuǎn),劉盼盼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽豐田汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9