本發(fā)明涉及列車制動(dòng)測(cè)試，具體為一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、列車制動(dòng)系統(tǒng)是確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵技術(shù)之一，隨著列車運(yùn)行速度的提升和運(yùn)營(yíng)密度的增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求也越來(lái)越高，因此，開發(fā)智能測(cè)試系統(tǒng)以確保制動(dòng)系統(tǒng)的性能和可靠性顯得尤為重要。

2、據(jù)了解，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試方法是依賴于人工操作和有線數(shù)據(jù)傳輸，這不僅效率低下，而且容易受到環(huán)境干擾，影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，此外，傳統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)在安裝方面也存在諸多不便。

3、因此，如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的智能測(cè)試成為本領(lǐng)域人員待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)輸入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、手持監(jiān)測(cè)模塊、終端監(jiān)測(cè)模塊；

3、所述數(shù)據(jù)輸入模塊用于各個(gè)相應(yīng)車廂的壓力測(cè)試口連接，以獲取列車制動(dòng)狀態(tài)下的壓力數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述數(shù)據(jù)輸入模塊信號(hào)連接，用于相應(yīng)制動(dòng)模式下的壓力數(shù)據(jù)采集，所述數(shù)據(jù)采集模塊信號(hào)連接有采集器、若干重力傳感部，若干所述重力傳感部與所述采集器支撐連接；所述手持檢測(cè)模塊用于檢測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊中的信號(hào)傳輸情況，且所述手持檢測(cè)模塊信號(hào)連接有手持機(jī)；所述終端監(jiān)測(cè)模塊與所述手持檢測(cè)模塊信號(hào)連接，終端監(jiān)測(cè)模塊用于全程監(jiān)控測(cè)試過(guò)程，確定測(cè)試過(guò)程的精準(zhǔn)性，并對(duì)所獲取的結(jié)果進(jìn)行匯總，得出該列車的制動(dòng)是否正常；所述采集器表面頂部設(shè)置有若干管道接口，若干所述管道接口用于與相應(yīng)車廂的壓力測(cè)試口通過(guò)管道相連接，所述采集器的兩側(cè)面均設(shè)置有第一天線。

4、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，所述數(shù)據(jù)輸入模塊包括連接確認(rèn)單元、位置選定單元，所述連接確認(rèn)單元用于確定所述管道接口完成相應(yīng)壓力測(cè)試口的連接；所述位置選定單元用于確定車輛信息。

5、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括氣壓監(jiān)測(cè)單元、電量監(jiān)測(cè)單元，所述氣壓監(jiān)測(cè)單元用于在制動(dòng)狀態(tài)下的壓力測(cè)試時(shí)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)所得壓力數(shù)據(jù)，并能夠反饋至所述終端監(jiān)測(cè)模塊；所述電量監(jiān)測(cè)單元用于所述采集器電量的預(yù)先檢測(cè)，保證其電量的充足。

6、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，所述手持檢測(cè)模塊包括檔位確定單元、結(jié)果生成單元，所述檔位確定單元用于設(shè)置多個(gè)檔位的制動(dòng)測(cè)試，所述結(jié)果生成單元用于將測(cè)試結(jié)果形成報(bào)表傳輸至所述終端監(jiān)測(cè)模塊。

7、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，所述終端監(jiān)測(cè)模塊包括數(shù)據(jù)接收單元、準(zhǔn)確分析單元、警報(bào)傳輸單元，所述用于匯總接收所測(cè)的壓力數(shù)據(jù)；所述準(zhǔn)確分析單元能夠?qū)λ鶞y(cè)的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，通過(guò)異常壓力數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)制動(dòng)方面的問(wèn)題；所述警報(bào)傳輸單元用于針對(duì)壓力異常問(wèn)題發(fā)出警報(bào)。

8、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，所述采集器的下方設(shè)置有基座，所述基座通過(guò)若干所述重力傳感部連接有安裝板，所述安裝板內(nèi)部用于放置所述采集器，所述安裝板的上表面中部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的一側(cè)固定連接有固定部，另一側(cè)滑動(dòng)連接有固定調(diào)節(jié)部。

9、本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，在執(zhí)行各個(gè)模式下的壓力數(shù)據(jù)采集時(shí)，通過(guò)所述重力傳感部所測(cè)得重力數(shù)據(jù)的浮動(dòng)區(qū)間進(jìn)行采集器本體的振動(dòng)情況判斷，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集各個(gè)所述重力傳感部的初始重力數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)重力數(shù)據(jù)，并通過(guò)準(zhǔn)確分析單元計(jì)算振動(dòng)情況值，得出所述采集器所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)情況。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明，采用采集器與重力傳感部結(jié)合的方式，借助基座完成對(duì)采集器的穩(wěn)定安裝，并在數(shù)據(jù)采集模塊、手持檢測(cè)模塊以及終端監(jiān)測(cè)模塊的作用下，不僅有序且智能化地完成對(duì)多個(gè)制動(dòng)模式下的壓力數(shù)據(jù)測(cè)試，并能夠?qū)φw的水平以及振動(dòng)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，得出采集器所對(duì)應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，以確保后續(xù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

技術(shù)特征：

1.一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)輸入模塊包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述手持檢測(cè)模塊包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述終端監(jiān)測(cè)模塊包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述采集器（1）的下方設(shè)置有基座（4），所述基座（4）通過(guò)若干所述重力傳感部（6）連接有安裝板（5），所述安裝板（5）內(nèi)部用于放置所述采集器（1）；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述基座（4）的底部設(shè)置有磁吸部（20）。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：在執(zhí)行各個(gè)模式下的壓力數(shù)據(jù)采集時(shí)，通過(guò)所述重力傳感部（6）所測(cè)得重力數(shù)據(jù)的浮動(dòng)區(qū)間進(jìn)行采集器（1）本體的振動(dòng)情況判斷，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集各個(gè)所述重力傳感部（6）的初始重力數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)重力數(shù)據(jù)，并通過(guò)準(zhǔn)確分析單元計(jì)算振動(dòng)情況值，得出所述采集器（1）所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)情況。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述基座（4）位于所述采集器（1）的兩側(cè)固定安裝有支架組（8），所述支架組（8）朝向所述管道接口（2）的一側(cè)均固定連接有若干電控伸縮部（9），兩側(cè)所述電控伸縮部（9）的輸出端分別連接有相卡接的子罩（101）、母罩（102），所述子罩（101）、母罩（102）構(gòu)成輔助罩（10）；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述子罩（101）、母罩（102）的內(nèi)壁中部安裝有通流部（104），所述通流部（104）貫穿并凸出輔助罩（10）的內(nèi)壁以及外壁而設(shè)置，所述通流部（104）凸出于輔助罩（10）內(nèi)壁的外圈表面上開設(shè)有若干氣孔，若干所述氣孔通過(guò)通流部（104）外接有氣泵。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于列車制動(dòng)狀態(tài)下的智能測(cè)試系統(tǒng)，涉及列車制動(dòng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，包括數(shù)據(jù)輸入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、手持監(jiān)測(cè)模塊、終端監(jiān)測(cè)模塊，所述數(shù)據(jù)輸入模塊用于各個(gè)相應(yīng)車廂的壓力測(cè)試口連接，以獲取列車制動(dòng)狀態(tài)下的壓力數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述數(shù)據(jù)輸入模塊信號(hào)連接，用于相應(yīng)制動(dòng)模式下的壓力數(shù)據(jù)采集，所述數(shù)據(jù)采集模塊信號(hào)連接有采集器、若干重力傳感部，若干所述重力傳感部與所述采集器支撐連接；所述手持檢測(cè)模塊用于檢測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊中的信號(hào)傳輸情況，且所述手持檢測(cè)模塊信號(hào)連接有手持機(jī)；所述終端監(jiān)測(cè)模塊與所述手持檢測(cè)模塊信號(hào)連接，該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了智能測(cè)試，還提高了采集器在進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：張華,張恩宇,王益民,趙鯤鵬,龔明,胡小清,孫雄,鄭繼峰,穆敏晰,王迎科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州中量高新技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30