本發(fā)明涉及車輛測試，尤其涉及一種汽車路況測試倉。

背景技術(shù)：

1、路況測試是一種評估汽車或其他交通工具在不同路面條件下性能的測試方法。這種測試通常在專門的測試設(shè)施或試驗場進(jìn)行，目的是確保車輛在各種實際道路條件下都能安全、可靠地運(yùn)行。

2、然而，室外測試受天氣、溫度、濕度等自然條件的影響較大，由于室外環(huán)境的多變性，每次測試的條件可能都不同，導(dǎo)致測試結(jié)果的準(zhǔn)確性、一致性和可比性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車路況測試倉，來解決該問題。

2、為達(dá)到上述目的，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種汽車路況測試倉，包括依次連接的風(fēng)源倉、測試倉以及排風(fēng)倉，所述風(fēng)源倉內(nèi)設(shè)置有多個矩形陣列的風(fēng)機(jī)，所述測試倉的內(nèi)底部設(shè)置有地坪模擬臺，所述地坪模擬臺的頂面水平設(shè)置，在地坪模擬臺的上表面設(shè)有測試基坑，所述測試基坑內(nèi)設(shè)置有兩個側(cè)向行程模擬組件，兩個所述側(cè)向行程模擬組件上均設(shè)置有升降柱組件，所述升降柱組件之間設(shè)置有多個線性分布的轉(zhuǎn)轂，在地坪模擬臺上設(shè)置有將測試基坑覆蓋的鋁板，所述鋁板上開設(shè)有兩個第一讓位口以供轉(zhuǎn)轂穿過，所述第一讓位口處水平設(shè)置有第一電動門，在地坪模擬臺設(shè)置有關(guān)于測試基坑前后對稱設(shè)置的第一液壓支撐桿以及關(guān)于測試基坑左右對稱設(shè)置的第二液壓支撐桿。

4、進(jìn)一步設(shè)置為：所述側(cè)向行程模擬組件包括設(shè)置在測試基坑坑底的側(cè)向板、與側(cè)向板連接的防護(hù)殼以及與側(cè)向板左右水平滑動連接的齒條，所述齒條的鋸齒端向下設(shè)置，所述側(cè)向板內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有與齒條嚙合的齒輪，所述防護(hù)殼內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端穿設(shè)防護(hù)殼與側(cè)向板與齒輪固定連接。

5、進(jìn)一步設(shè)置為：所述側(cè)向板的側(cè)部開設(shè)有上表面敞開的階梯槽，所述階梯槽的側(cè)壁水平開設(shè)有左右設(shè)置的限位槽，所述限位槽內(nèi)滑動設(shè)置有與齒條固定連接的限位塊，所述齒條與階梯槽滑動連接，在階梯槽的底面開設(shè)有轉(zhuǎn)動腔，所述齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)動腔內(nèi)，且所述限位槽與限位塊均設(shè)置為t型。

6、進(jìn)一步設(shè)置為：所述升降柱組件包括兩個分別設(shè)置在齒條上表面兩側(cè)的油缸，所述油缸的伸縮端固定設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器的上表面固定設(shè)計有第二電缸，兩個所述第二電缸的伸縮端之間固定有水平設(shè)置的轉(zhuǎn)桿，多個所述轉(zhuǎn)轂均勻轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)桿上，轉(zhuǎn)桿上通過螺栓固定有扭力傳感器、加速度計、霍爾傳感器，每個所述轉(zhuǎn)轂之間的間距為50mm。

7、進(jìn)一步設(shè)置為：所述測試基坑的前后兩側(cè)開設(shè)有對稱設(shè)置的腔體，所述腔體的頂部開設(shè)有第二讓位口以供第一液壓支撐桿穿過，所述第二讓位口處水平設(shè)置有第二電動門，腔體的腔底設(shè)置有第一電缸，所述第一電缸的伸縮端豎直向上設(shè)置并固定有第一連接塊，所述第一液壓支撐桿傾斜固定在第一連接塊的頂端，第一連接塊設(shè)置為倒置的t型，且第一連接塊的底端與第二讓位口在豎直方向上的投影重合。

8、進(jìn)一步設(shè)置為：所述測試基坑的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有第二連接塊，所述第二液壓支撐桿固定在第二連接塊的頂端，且第二液壓支撐桿的伸縮端水平指向測試基坑。

9、進(jìn)一步設(shè)置為：所述地坪模擬臺的上表面設(shè)有測試基坑，測試基坑的坑底開設(shè)有前后設(shè)置的滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動設(shè)置有兩個對稱設(shè)置滑板，所述側(cè)向板以及防護(hù)殼與所述滑板固定連接，所述防護(hù)殼的頂端固定豎板，測試基坑的坑底固定設(shè)置有安裝架，所述安裝架的前后兩側(cè)側(cè)壁均固定設(shè)置有氣缸，兩個所述氣缸的伸縮端相向設(shè)置并分別與豎板固定連接。

10、包括pid控制器，所述pid控制器用于計算第一液壓支撐桿以及第二液壓支撐桿的補(bǔ)償值，并控制第一液壓支撐桿以及第二液壓支撐桿的伸縮，還包括與pid控制器信號連接的警報器，若當(dāng)?shù)谝灰簤褐螚U與第二液壓支撐桿的期望支撐力超過警報閾值時，則警報器進(jìn)行警報。

11、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益技術(shù)效果為：

12、1、本發(fā)明能夠模擬各種復(fù)雜的路況和環(huán)境條件，如不同的路面、風(fēng)速、濕度和溫度等。配備的扭力傳感器、加速度計和霍爾傳感器可以精確監(jiān)測車輛在測試過程中的各種動態(tài)參數(shù)，實現(xiàn)了全面模擬與高精度監(jiān)測，確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

13、2、本發(fā)明提供了一個受控的測試環(huán)境，避免了自然條件的干擾，提高了測試的一致性和可重復(fù)性。通過使用液壓支撐桿和pid控制器，測試倉可以在模擬過程中自動調(diào)整，確保車輛的穩(wěn)定性，降低測試過程中的潛在風(fēng)險。同時，警報系統(tǒng)能夠在測試條件超出預(yù)期時及時發(fā)出警報，確保測試的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車路況測試倉，其特征在于，包括依次連接的風(fēng)源倉(1)、測試倉(2)以及排風(fēng)倉(3)，所述風(fēng)源倉(1)內(nèi)設(shè)置有多個矩形陣列的風(fēng)機(jī)，所述測試倉(2)的內(nèi)底部設(shè)置有地坪模擬臺(4)，所述地坪模擬臺(4)的頂面水平設(shè)置，在地坪模擬臺(4)的上表面設(shè)有測試基坑(5)，所述測試基坑(5)內(nèi)設(shè)置有兩個側(cè)向行程模擬組件(8)，兩個所述側(cè)向行程模擬組件(8)上均設(shè)置有升降柱組件(9)，所述升降柱組件(9)之間設(shè)置有多個線性分布的轉(zhuǎn)轂(10)，在地坪模擬臺(4)上設(shè)置有將測試基坑(5)覆蓋的鋁板(11)，所述鋁板(11)上開設(shè)有兩個第一讓位口(12)以供轉(zhuǎn)轂(10)穿過，所述第一讓位口(12)處水平設(shè)置有第一電動門(13)，在地坪模擬臺(4)設(shè)置有關(guān)于測試基坑(5)前后對稱設(shè)置的第一液壓支撐桿(30)以及關(guān)于測試基坑(5)左右對稱設(shè)置的第二液壓支撐桿(31)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述側(cè)向行程模擬組件(8)包括設(shè)置在測試基坑(5)坑底的側(cè)向板(14)、與側(cè)向板(14)連接的防護(hù)殼(15)以及與側(cè)向板(14)左右水平滑動連接的齒條(16)，所述齒條(16)的鋸齒端向下設(shè)置，所述側(cè)向板(14)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有與齒條(16)嚙合的齒輪(17)，所述防護(hù)殼(15)內(nèi)設(shè)置有電機(jī)(18)，所述電機(jī)(18)的輸出端穿設(shè)防護(hù)殼(15)與側(cè)向板(14)與齒輪(17)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述側(cè)向板(14)的側(cè)部開設(shè)有上表面敞開的階梯槽(19)，所述階梯槽(19)的側(cè)壁水平開設(shè)有左右設(shè)置的限位槽(20)，所述限位槽(20)內(nèi)滑動設(shè)置有與齒條(16)固定連接的限位塊(21)，所述齒條(16)與階梯槽(19)滑動連接，在階梯槽(19)的底面開設(shè)有轉(zhuǎn)動腔(22)，所述齒輪(17)轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)動腔(22)內(nèi)，且所述限位槽(20)與限位塊(21)均設(shè)置為t型。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述升降柱組件(9)包括兩個分別設(shè)置在齒條(16)上表面兩側(cè)的油缸(26)，所述油缸(26)的伸縮端固定設(shè)置有阻尼器(27)，所述阻尼器(27)的上表面固定設(shè)計有第二電缸(28)，兩個所述第二電缸(28)的伸縮端之間固定有水平設(shè)置的轉(zhuǎn)桿(29)，多個所述轉(zhuǎn)轂(10)均勻轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)桿(29)上，轉(zhuǎn)桿(29)上通過螺栓固定有扭力傳感器、加速度計、霍爾傳感器，每個所述轉(zhuǎn)轂(10)之間的間距為50mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述測試基坑(5)的前后兩側(cè)開設(shè)有對稱設(shè)置的腔體(32)，所述腔體(32)的頂部開設(shè)有第二讓位口(36)以供第一液壓支撐桿(30)穿過，所述第二讓位口(36)處水平設(shè)置有第二電動門(37)，腔體(32)的腔底設(shè)置有第一電缸(33)，所述第一電缸(33)的伸縮端豎直向上設(shè)置并固定有第一連接塊(34)，第一連接塊(34)設(shè)置為倒置的t型，且第一連接塊(34)的底端與第二讓位口(36)在豎直方向上的投影重合，第一連接塊(34)的頂面傾斜設(shè)置，所述第一液壓支撐桿(30)傾斜固定在第一連接塊(34)的頂端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述測試基坑(5)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有第二連接塊(35)，所述第二連接塊(35)的頂端傾斜設(shè)置，所述第二液壓支撐桿(31)傾斜在第二連接塊(35)的頂端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述地坪模擬臺(4)的上表面設(shè)有測試基坑(5)，測試基坑(5)的坑底開設(shè)有前后設(shè)置的滑槽(6)，所述滑槽(6)內(nèi)滑動設(shè)置有兩個對稱設(shè)置滑板(7)，所述側(cè)向板(14)以及防護(hù)殼(15)與所述滑板(7)固定連接，所述防護(hù)殼(15)的頂端固定豎板(23)，測試基坑(5)的坑底固定設(shè)置有安裝架(24)，所述安裝架(24)的前后兩側(cè)側(cè)壁均固定設(shè)置有氣缸(25)，兩個所述氣缸(25)的伸縮端相向設(shè)置并分別與豎板(23)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，包括pid控制器，所述pid控制器用于計算第一液壓支撐桿(30)以及第二液壓支撐桿(31)的補(bǔ)償值，并控制第一液壓支撐桿(30)以及第二液壓支撐桿(31)的伸縮，還包括與pid控制器信號連接的警報器，若當(dāng)?shù)谝灰簤褐螚U(30)與第二液壓支撐桿(31)的期望支撐力超過警報閾值時，則警報器進(jìn)行警報。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車路況測試倉，其特征在于，所述警報閾值的計算步驟如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車路況測試倉，包括依次連接的風(fēng)源倉、測試倉以及排風(fēng)倉，風(fēng)源倉內(nèi)設(shè)置有多個矩形陣列的風(fēng)機(jī)，測試倉的內(nèi)底部設(shè)置有地坪模擬臺，地坪模擬臺的頂面水平設(shè)置，在地坪模擬臺的上表面設(shè)有測試基坑，測試基坑內(nèi)設(shè)置有兩個側(cè)向行程模擬組件，兩個側(cè)向行程模擬組件上均設(shè)置有升降柱組件，升降柱組件之間設(shè)置有多個線性分布的轉(zhuǎn)轂，在地坪模擬臺上設(shè)置有將測試基坑覆蓋的鋁板，鋁板上開設(shè)有兩個第一讓位口以供轉(zhuǎn)轂穿過，第一讓位口處水平設(shè)置有第一電動門，在地坪模擬臺設(shè)置有關(guān)于測試基坑前后對稱設(shè)置的第一液壓支撐桿以及關(guān)于測試基坑左右對稱設(shè)置的第二液壓支撐桿，本發(fā)明實現(xiàn)了全面模擬與高精度監(jiān)測。

技術(shù)研發(fā)人員：潘牧,陳淑鑫,劉民杰,于洋洋,季寧,劉春濤,王英奎,賀舜,李志強(qiáng),王晨宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津仁愛學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30