本發(fā)明涉及電瓶車充電樁功率校準(zhǔn)，具體涉及一種電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、電瓶車充電樁是一種專為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等電瓶車提供充電服務(wù)的設(shè)備，通常安裝在公共或私人場(chǎng)所，能夠通過(guò)電纜與電瓶車連接并為其提供電力供應(yīng)。由于不同電瓶車的電池容量、充電需求各不相同，而環(huán)境條件如溫度、電壓波動(dòng)等因素也會(huì)影響充電樁的輸出功率，因此對(duì)電瓶車充電樁的功率進(jìn)行校準(zhǔn)是至關(guān)重要的。功率校準(zhǔn)的目的是確保充電樁能夠以穩(wěn)定、精準(zhǔn)的功率輸出為不同電瓶車充電，避免因功率不穩(wěn)定導(dǎo)致的充電效率低下、過(guò)充或欠充等問(wèn)題，從而延長(zhǎng)電池壽命并提高用戶體驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)充電樁功率校準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)則是為了驗(yàn)證校準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，并確保其能夠持續(xù)保持在預(yù)設(shè)的功率標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果校準(zhǔn)效果不佳，充電樁可能無(wú)法提供有效的充電服務(wù)，甚至?xí)斐稍O(shè)備損壞或安全隱患，因此校準(zhǔn)檢測(cè)是一項(xiàng)關(guān)鍵步驟，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)措施，確保充電樁的安全性、可靠性和合規(guī)性，特別是在公共充電網(wǎng)絡(luò)中，功率校準(zhǔn)和檢測(cè)對(duì)于維護(hù)整體系統(tǒng)的穩(wěn)定至關(guān)重要。

2、現(xiàn)有的電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)技術(shù)通常通過(guò)以下流程進(jìn)行檢測(cè)：首先，充電樁在充電過(guò)程中會(huì)實(shí)時(shí)采集電流、電壓、功率等關(guān)鍵參數(shù)，并結(jié)合環(huán)境條件如溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。接著，這些數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過(guò)軟件系統(tǒng)的分析，計(jì)算出充電樁當(dāng)前輸出功率與標(biāo)準(zhǔn)功率之間的偏差。根據(jù)偏差分析結(jié)果，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整充電樁的輸出功率，使其與預(yù)設(shè)的功率標(biāo)準(zhǔn)相匹配。在校準(zhǔn)過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)充電樁的功率輸出變化，判斷校準(zhǔn)是否有效。如果系統(tǒng)檢測(cè)到功率偏差超過(guò)允許范圍，便會(huì)觸發(fā)警報(bào)，并記錄異常情況供進(jìn)一步處理。最終，系統(tǒng)生成校準(zhǔn)檢測(cè)報(bào)告，對(duì)比校準(zhǔn)前后的功率輸出，評(píng)估校準(zhǔn)效果。這一過(guò)程通過(guò)自動(dòng)化手段實(shí)現(xiàn)，無(wú)需人工干預(yù)，保證充電樁在不同使用環(huán)境下的功率輸出始終處于安全、穩(wěn)定的范圍內(nèi)，從而提高設(shè)備的可靠性和用戶的使用體驗(yàn)。

3、現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足：

4、當(dāng)電瓶車電量接近滿電時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)進(jìn)入低功率充電狀態(tài)，以避免電池過(guò)充。然而，長(zhǎng)時(shí)間處于低功率充電的情況下，充電樁的功率輸出需求較低，電流和電壓的變化幅度也非常微小。由于這種變化過(guò)于細(xì)微，現(xiàn)有的電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)技術(shù)的靈敏度不足，無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)到這些細(xì)微的電壓和電流波動(dòng)，系統(tǒng)依然按照高功率狀態(tài)下的校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行操作，未能針對(duì)低功率充電場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。這種情況會(huì)導(dǎo)致輸出功率無(wú)法與實(shí)際需求相匹配，出現(xiàn)功率波動(dòng)，校準(zhǔn)反應(yīng)滯后，進(jìn)而影響充電過(guò)程的穩(wěn)定性。具體而言，功率輸出過(guò)低會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，導(dǎo)致充電效率下降；而未能及時(shí)停止功率輸出可能會(huì)使電池面臨過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)在低功率狀態(tài)下的校準(zhǔn)機(jī)制失效，不僅影響充電樁的整體運(yùn)行效率，還對(duì)用戶體驗(yàn)造成負(fù)面影響，特別是在長(zhǎng)時(shí)間充電過(guò)程中，系統(tǒng)無(wú)法精確識(shí)別何時(shí)需要調(diào)整功率輸出，最終可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷增加，電池過(guò)度充電，甚至出現(xiàn)安全隱患。

5、在所述背景技術(shù)部分公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開(kāi)的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，以解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)方法，具體包括以下步驟：

3、在電瓶車通過(guò)充電樁進(jìn)行充電的過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電瓶車和充電樁的充電狀態(tài)識(shí)別信息，并在采集后進(jìn)行分析，識(shí)別出充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)的時(shí)間段；

4、在充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的充電過(guò)程分析信息，并在獲取后進(jìn)行分析，判斷出是否需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整；

5、在判斷出需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整的情況下，啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，使其與電瓶車的低功率充電需求相匹配；

6、在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的輸出功率波動(dòng)信息，并在獲取后進(jìn)行分析，評(píng)估低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制是否能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化；

7、在對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化后，持續(xù)采集充電樁的功率輸出數(shù)據(jù)，并根據(jù)長(zhǎng)期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，評(píng)估校準(zhǔn)機(jī)制是否能夠持續(xù)滿足電瓶車的低功率充電需求，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化校準(zhǔn)機(jī)制。

8、優(yōu)選的，在充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的充電過(guò)程分析信息，并在獲取后進(jìn)行分析，判斷出是否需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，具體包括以下步驟：

9、在充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的充電過(guò)程分析信息，并在獲取后進(jìn)行預(yù)處理；

10、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的充電過(guò)程分析信息中的電流動(dòng)態(tài)波動(dòng)信息和功率效率適應(yīng)信息，并在提取后進(jìn)行分析，分別生成電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)和功率適應(yīng)性偏差指數(shù)；

11、對(duì)生成的電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)和功率適應(yīng)性偏差指數(shù)構(gòu)建機(jī)制判斷模型，生成判斷系數(shù)，并將生成的判斷系數(shù)與預(yù)先設(shè)定的判斷系數(shù)閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷出是否需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。

12、優(yōu)選的，所述電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)和功率適應(yīng)性偏差指數(shù)的獲取邏輯如下：

13、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的充電過(guò)程分析信息中的電流動(dòng)態(tài)波動(dòng)信息，具體包括處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際輸出電流和實(shí)際輸出功率，并將處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際輸出電流和實(shí)際輸出功率分別標(biāo)定為和，為處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際輸出電流和實(shí)際輸出功率的編號(hào)，，為正整數(shù)；

14、將處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際輸出電流的最大值和最小值分別標(biāo)定為和；

15、計(jì)算處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出電流的平均值和實(shí)際輸出功率的平均值，具體的計(jì)算公式如下：

16、

17、

18、式中，為處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出電流的平均值，為處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出功率的平均值；

19、計(jì)算電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)，具體的計(jì)算公式如下：

20、

21、式中，為電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)；

22、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的充電過(guò)程分析信息中的功率效率適應(yīng)信息，具體包括處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)的預(yù)設(shè)輸出功率以及處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在對(duì)電瓶車電池進(jìn)行充電的過(guò)程中電池在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際電量，并將處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在一段時(shí)間內(nèi)的預(yù)設(shè)輸出功率以及處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在對(duì)電瓶車電池進(jìn)行充電的過(guò)程中電池在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際電量分別標(biāo)定為和，為處于低功率充電狀態(tài)下的充電樁在對(duì)電瓶車電池進(jìn)行充電的過(guò)程中電池在一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻的實(shí)際電量的編號(hào)，，為正整數(shù)；

23、計(jì)算功率適應(yīng)性偏差指數(shù)，具體的計(jì)算公式為：

24、

25、式中，為功率適應(yīng)性偏差指數(shù)。

26、優(yōu)選的，對(duì)生成的電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)和功率適應(yīng)性偏差指數(shù)構(gòu)建機(jī)制判斷模型，通過(guò)加權(quán)求和生成判斷系數(shù)，并將生成的判斷系數(shù)與預(yù)先設(shè)定的判斷系數(shù)閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷出是否需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，具體比對(duì)分析如下：

27、若，不需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整；

28、若，需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。

29、優(yōu)選的，在判斷出需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整的情況下，啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，使其與電瓶車的低功率充電需求相匹配，具體為：在判斷出需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整的情況下，根據(jù)電瓶車當(dāng)前的低功率充電需求，實(shí)時(shí)獲取電流波動(dòng)和功率輸出的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；通過(guò)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制對(duì)實(shí)時(shí)獲取的電流波動(dòng)數(shù)據(jù)和功率輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算充電樁當(dāng)前的功率輸出調(diào)整幅度；根據(jù)計(jì)算出的調(diào)整幅度，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，使其逐步逼近電瓶車的低功率充電需求。

30、優(yōu)選的，在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的輸出功率波動(dòng)信息，并在獲取后進(jìn)行分析，評(píng)估低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制是否能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，具體包括以下步驟：

31、在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的輸出功率波動(dòng)信息，并在獲取后進(jìn)行預(yù)處理；

32、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的輸出功率波動(dòng)信息中的電流動(dòng)態(tài)波動(dòng)調(diào)控信息和功率偏差穩(wěn)定性分析信息，并在提取后進(jìn)行分析，生成電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)；

33、確定預(yù)先設(shè)定的電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)閾值和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)閾值，并在確定后分別與生成的電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果評(píng)估低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制是否能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化。

34、優(yōu)選的，所述電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)的獲取邏輯如下：

35、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的輸出功率波動(dòng)信息中的電流動(dòng)態(tài)波動(dòng)調(diào)控信息，具體包括在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電流、實(shí)際輸出功率以及電瓶車電池的電量，并將在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電流、實(shí)際輸出功率以及電瓶車電池的電量分別標(biāo)定為、和，為在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電流、實(shí)際輸出功率以及電瓶車電池的電量的編號(hào)，，為正整數(shù)；

36、計(jì)算在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)充電樁的實(shí)際輸出電流的平均值，具體的計(jì)算公式如下：

37、

38、式中，為在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后充電樁在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出電流的平均值；

39、計(jì)算在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻電瓶車電池的電量變化率標(biāo)定為，依據(jù)公式：，并將不同時(shí)刻的電瓶車電池的電量變化率的最大值和最小值分別標(biāo)定為和；

40、計(jì)算電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)，具體的計(jì)算公式如下：

41、

42、式中，為電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)；

43、提取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的充電樁的輸出功率波動(dòng)信息中的功率偏差穩(wěn)定性分析信息，具體包括在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電壓、預(yù)設(shè)輸出電壓、實(shí)際輸出功率、預(yù)期輸出功率以及對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，并將在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電壓和預(yù)設(shè)輸出電壓分別標(biāo)定為和，為在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出電壓的編號(hào)，并將在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)不同時(shí)刻充電樁的實(shí)際輸出功率和預(yù)期輸出功率按照時(shí)間序列分別用函數(shù)和進(jìn)行表示，為時(shí)間點(diǎn)，定義時(shí)間段為；

44、計(jì)算在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后一段時(shí)間內(nèi)充電樁的實(shí)際輸出電壓的平均值，依據(jù)公式：；

45、計(jì)算功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)，具體的計(jì)算公式如下：

46、

47、式中，為功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)。

48、優(yōu)選的，確定預(yù)先設(shè)定的電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)閾值和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)閾值，并在確定后分別與生成的電流動(dòng)態(tài)響應(yīng)調(diào)控系數(shù)和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果評(píng)估低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制是否能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，具體比對(duì)分析如下：

49、若滿足且，低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，不需要對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化；

50、若不滿足且，低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制不能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，需要對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，具體包括：提高數(shù)據(jù)采集頻率、調(diào)整校準(zhǔn)機(jī)制的權(quán)重參數(shù)以及重新校準(zhǔn)電流與功率波動(dòng)的閾值范圍。

51、優(yōu)選的，一種電瓶車充電樁功率自動(dòng)化校準(zhǔn)檢測(cè)裝置，包括充電狀態(tài)識(shí)別模塊、充電過(guò)程分析模塊、低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)啟動(dòng)模塊、功率波動(dòng)評(píng)估模塊以及長(zhǎng)期趨勢(shì)分析模塊；

52、充電狀態(tài)識(shí)別模塊，在電瓶車通過(guò)充電樁進(jìn)行充電的過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電瓶車和充電樁的充電狀態(tài)識(shí)別信息，并在采集后進(jìn)行分析，識(shí)別出充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)的時(shí)間段；

53、充電過(guò)程分析模塊，在充電樁進(jìn)入低功率充電狀態(tài)后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的充電過(guò)程分析信息，并在獲取后進(jìn)行分析，判斷出是否需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整；

54、低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)啟動(dòng)模塊，在判斷出需要對(duì)充電樁的功率校準(zhǔn)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整的情況下，啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，使其與電瓶車的低功率充電需求相匹配；

55、功率波動(dòng)評(píng)估模塊，在充電樁啟動(dòng)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制后，實(shí)時(shí)獲取充電樁的輸出功率波動(dòng)信息，并在獲取后進(jìn)行分析，評(píng)估低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制是否能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到電流和電壓的微小波動(dòng)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化；

56、長(zhǎng)期趨勢(shì)分析模塊，在對(duì)低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化后，持續(xù)采集充電樁的功率輸出數(shù)據(jù)，并根據(jù)長(zhǎng)期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，評(píng)估校準(zhǔn)機(jī)制是否能夠持續(xù)滿足電瓶車的低功率充電需求，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化校準(zhǔn)機(jī)制。

57、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

58、1、本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集電瓶車和充電樁的充電狀態(tài)識(shí)別信息，系統(tǒng)能夠在充電樁進(jìn)入低功率狀態(tài)時(shí)及時(shí)識(shí)別并做出響應(yīng)。這種提前識(shí)別的能力解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)在低功率充電狀態(tài)下因電流和電壓波動(dòng)微小而無(wú)法及時(shí)檢測(cè)的問(wèn)題，從而避免了功率輸出滯后現(xiàn)象。通過(guò)實(shí)時(shí)分析和判斷是否需要進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整，確保充電過(guò)程的穩(wěn)定性和高效性。技術(shù)效果主要體現(xiàn)在系統(tǒng)對(duì)低功率充電場(chǎng)景下的靈敏度顯著提高。

59、2、本發(fā)明中低功率動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制的啟動(dòng)以及通過(guò)高級(jí)算法生成的電流穩(wěn)定性調(diào)控系數(shù)和功率偏差穩(wěn)定性指數(shù)，極大提升了系統(tǒng)的適應(yīng)性和響應(yīng)速度。該機(jī)制能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整充電樁的輸出功率，使其與電瓶車的低功率需求匹配，消除了功率輸出與實(shí)際需求之間的差距，避免了過(guò)充或功率波動(dòng)過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是通過(guò)分析電流和電壓的微小波動(dòng)，系統(tǒng)可以精準(zhǔn)檢測(cè)到校準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，進(jìn)一步優(yōu)化了充電效率和安全性。

60、3、本發(fā)明通過(guò)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)采集和趨勢(shì)分析為系統(tǒng)提供了自適應(yīng)優(yōu)化能力，確保校準(zhǔn)機(jī)制能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)不斷更新和優(yōu)化。在長(zhǎng)期充電過(guò)程中，系統(tǒng)能夠通過(guò)分析功率輸出的趨勢(shì)，對(duì)未來(lái)的低功率充電需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)趨勢(shì)動(dòng)態(tài)調(diào)整校準(zhǔn)機(jī)制，確保其持續(xù)滿足電瓶車的需求。整體方案增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性和穩(wěn)定性，不僅提升了充電效率，還減少了因校準(zhǔn)不當(dāng)導(dǎo)致的電池?fù)p壞風(fēng)險(xiǎn)，提升了用戶體驗(yàn)和系統(tǒng)的長(zhǎng)期運(yùn)行可靠性。