本發(fā)明涉及汽車凈化，具體涉及一種整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，常在汽車研發(fā)階段測試車輛對車外顆粒物的阻隔能力，以及對車內(nèi)顆粒物的凈化能力，現(xiàn)有技術(shù)中在對車輛的凈化能力進行測試時，只考慮到在外界氣候因素影響的情況下的車輛的凈化能力，但現(xiàn)有技術(shù)的這種測試方法不準(zhǔn)確，從而使得最終測試結(jié)果的準(zhǔn)確性偏低，車內(nèi)空氣污染的凈化主要針對內(nèi)部污染物和外部污染物進入車輛的兩個方面，通過使用整車的凈化功能，可對即將進入和已經(jīng)進入到車內(nèi)的污染物起到凈化作用，提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

2、由此可以看出，車內(nèi)空氣污染物繁多導(dǎo)致汽車產(chǎn)品在車內(nèi)空氣主動凈化能力的研發(fā)方向多樣，汽車產(chǎn)品的凈化對象不一；其次對汽車產(chǎn)品凈化效果的描述常缺少對標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)和實際使用工況的說明，真實性值得推敲，以上兩點使得汽車產(chǎn)品的車內(nèi)污染凈化能力難以衡量，凈化技術(shù)應(yīng)用對車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制效果難以評價，凈化技術(shù)的發(fā)展較為混亂，這些問題存在的根本原因在于汽車行業(yè)尚未對整車車內(nèi)污染凈化能力進行統(tǒng)一的定義，現(xiàn)有的車內(nèi)污染凈化能力的測評方法參差不一，且均不能與車輛的實際使用工況相結(jié)合，因此對整車車內(nèi)污染凈化能力的測試評價存在局限性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對以上問題，提供一種整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，包括：

2、其用于評估位于測試系統(tǒng)中的待測車輛的車內(nèi)污染凈化能力，測試方法包括但不限于在四種測試模式下進行，測試模式分別為整車阻隔能力測試模式、常溫狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式、高溫高濕狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式以及整車有毒有害氣體凈化能力測試模式；

3、整車阻隔能力測試模式用于測量待測車輛處于第一工況下的凈化能力，得到第一凈化數(shù)值；

4、常溫狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式用于測量待測車輛處于第二工況下的凈化能力，得到第二凈化數(shù)值；

5、高溫高濕狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式用于測量待測車輛處于第三工況下的凈化能力，得到第三凈化數(shù)值；

6、整車有毒有害氣體凈化能力測試模式用于測量待測車輛處于第四工況下的凈化能力，得到第四凈化數(shù)值；

7、根據(jù)第一凈化數(shù)值、第二凈化數(shù)值、第三凈化數(shù)值與第四凈化數(shù)值，計算待測車輛的總凈化數(shù)值；

8、根據(jù)所述總凈化數(shù)值得到所述待測車輛的凈化等級；所述凈化等級用于反映所述待測車輛的整車凈化能力。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

10、提供一種整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，用于評估待測車輛的車內(nèi)污染凈化能力，包括：整車阻隔能力測試模式、常溫狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式、高溫高濕狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式和整車有毒有害氣體凈化能力測試模式。上述四種模式分別得到四種凈化數(shù)值，最終計算得到用于反映待測車輛的整車凈化能力的總凈化數(shù)值。這種方式能夠考慮到待測車輛在使用中各種情景的真實污染情況，能夠全面、準(zhǔn)確地計算出整車的實際凈化能力，填補了待測車輛的污染物凈化能力測試方法的空白，能夠幫助用戶更好的了解整車的凈化能力，從而對車輛做出選擇。

技術(shù)特征：

1.一種整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，其用于評估位于測試系統(tǒng)中的待測車輛的車內(nèi)污染凈化能力，所述測試方法包括但不限于在四種測試模式下進行，所述測試模式分別為整車阻隔能力測試模式、常溫狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式、高溫高濕狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式以及整車有毒有害氣體凈化能力測試模式；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述測試系統(tǒng)包括整車測試艙，所述整車測試艙內(nèi)盛放有待測車輛、空氣凈化裝置、恒溫恒濕裝置、循環(huán)風(fēng)機以及攪拌風(fēng)機，在所述待測車輛內(nèi)與所述待測車輛外設(shè)有至少兩個用于記錄濃度的記錄點；在所述整車阻隔能力測試模式下的步驟包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述第二工況包括a工況、b工況、c工況與d工況，a工況用來模擬測試車外粉塵顆粒污染的循環(huán)過濾能力，b工況用來模擬測試油煙尾氣環(huán)境下車輛凈化能力，c工況用來模擬測試車輛通過外循環(huán)引用清潔空氣并降低車內(nèi)污染的能力，d工況用來模擬測試車輛內(nèi)循環(huán)過濾的能力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述第三工況包括e工況、f工況、g工況與h工況，e工況用來模擬測試過濾系統(tǒng)預(yù)處理后車外粉塵顆粒污染的循環(huán)過濾能力，f工況用來模擬測試過濾系統(tǒng)預(yù)處理后油煙尾氣環(huán)境下車輛凈化能力，g工況用來模擬測試過濾系統(tǒng)預(yù)處理后車輛通過外循環(huán)引用清潔空氣并降低車內(nèi)污染的能力，h工況用來模擬測試過濾系統(tǒng)預(yù)處理后車輛內(nèi)循環(huán)過濾的能力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述第四工況包括i工況、j工況、k工況與l工況，i工況用來模擬測試車輛凈化汽車尾氣的能力，j工況用來模擬測試車輛凈化工業(yè)廢氣的能力，k工況用來模擬測試車輛在第一條件下對于車內(nèi)tvoc的凈化能力，l工況用來模擬測試車輛在第二條件下對于車內(nèi)tvoc的凈化能力。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述a工況和所述b工況均包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述e工況和所述f工況均包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，其特征在于，所述過濾系統(tǒng)預(yù)處理包括：將待測車輛的過濾系統(tǒng)設(shè)置在環(huán)境箱內(nèi)，靜置1小時，環(huán)境箱內(nèi)保持235℃，相對濕度維持在5010%rh；將環(huán)境箱的溫度升高至55℃，相對濕度提升到90%rh，維持96小時；將環(huán)境箱的溫度降低至235℃，相對濕度恢復(fù)5010%rh，維持2小時。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種整車車內(nèi)污染凈化能力的測試方法，屬于汽車凈化技術(shù)領(lǐng)域，測試方法包括但不限于在四種測試模式下進行，整車阻隔能力測試模式用于測量待測車輛處于第一工況下的凈化能力，得到第一凈化數(shù)值；常溫狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式用于測量處于第二工況下的凈化能力，得到第二凈化數(shù)值；高溫高濕狀態(tài)下整車顆粒污染物凈化能力測試模式用于測量處于第三工況下的凈化能力，得到第三凈化數(shù)值；整車有毒有害氣體凈化能力測試模式用于測量處于第四工況下的凈化能力，得到第四凈化數(shù)值；并得到總凈化數(shù)值，進而得到用于反映所述待測車輛的整車凈化能力的凈化等級，與現(xiàn)有技術(shù)相比，測試方法更為統(tǒng)一。

技術(shù)研發(fā)人員：李晶,陶金龍,陳超,陳科,張宇,楊艷,胡小娜,孫卓,曹也,劉玉瑩,劉彬,王光宇
受保護的技術(shù)使用者：中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9