技術(shù)特征：

1.模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的飛行器氣動特性測量試驗裝置包括支撐裝置、變側(cè)滑角裝置和測量裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的軌道式傳動機構(gòu)包括從前至后通過旋轉(zhuǎn)軸順序連接的側(cè)滑旋轉(zhuǎn)工件（7）和安裝平臺（18），側(cè)滑旋轉(zhuǎn)工件（7）和安裝平臺（18）按照右手定則沿旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線方向采用弧面配合；側(cè)滑旋轉(zhuǎn)工件（7）的前段與尾撐支架（5）的后段通過圓周等距分布的螺釘連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的尾撐支架（5）具有迎角預(yù)偏角。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的伸縮套筒（6）在內(nèi)側(cè)套筒外表面和外側(cè)套筒內(nèi)表面分別設(shè)置密封圈。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的夾角α按照右手定則為銳角或鈍角。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的直線軌道ⅱ替換為彎曲軌道。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，所述的直線步進電機（12）替換為包括電動缸在內(nèi)的直線運動的動力源。

8.模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗方法，其用于權(quán)利要求1~權(quán)利要求7中的任意一種所述的模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于風(fēng)洞試驗技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種模擬進氣流動的飛行器氣動特性測量試驗裝置及試驗方法。試驗裝置的通氣模型通過天平波紋管和通氣支桿安裝在尾撐支架上部，尾撐支架后段和安裝平臺之間安裝有變側(cè)滑角裝置，流量計和引射器等測量裝置固定在安裝平臺上，安裝平臺的后端固定連接風(fēng)洞的彎刀機構(gòu)；變側(cè)滑角裝置改變通氣模型的側(cè)滑角。試驗方法包括風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備；開展風(fēng)洞試驗；試驗數(shù)據(jù)處理。本發(fā)明采用“尾撐+托舉”的支撐方式，實現(xiàn)了測試系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的完美結(jié)合；采用兩端帶球鉸、中空的伸縮套筒，實現(xiàn)了側(cè)滑角偏轉(zhuǎn)所引起氣流管路長度和角度變化的補償，為大型連續(xù)式高速風(fēng)洞進氣流動精確模擬提供了解決方案，具有工程實用價值。

技術(shù)研發(fā)人員：李方吉,趙清,徐來武,魏志,寧榮輝,周游天,孟逸飛,姜釜源,暢利俠,王志賓,高榮釗,唐新武
受保護的技術(shù)使用者：中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9