本技術(shù)屬于檢測設(shè)備，尤其是涉及一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前的輪胎扎漏報(bào)警采用氣壓傳感器的方式進(jìn)行反饋提醒，在輪胎扎漏的第一時(shí)間，并不能做出即使的信號反饋。在輪胎內(nèi)壁上粘貼相互絕緣的兩個(gè)導(dǎo)電層的獲取短路信號的檢測方式，在鐵定穿刺兩個(gè)導(dǎo)電層使其產(chǎn)生短路信號后，可即進(jìn)行扎漏信號反饋，但是這種信號反饋檢測模式存在漏報(bào)問題，仍需要模擬測試后優(yōu)化設(shè)計(jì)，在進(jìn)行模擬測試時(shí)，直接使用輪胎測試方式的成本較高，且裝夾拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種測試成本低的汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，包括底座、載板、支撐柱、頂板、測試箱體、第一導(dǎo)向桿、第一伸縮氣缸、載具、第二伸縮氣缸、氣缸座、推板、夾具、穿刺釘、第二導(dǎo)向桿、扎漏反饋機(jī)構(gòu)和橡膠墊，所述底座、載板、頂板分別固定安裝在支撐柱的底部、中部和頂部，所述第一伸縮氣缸的缸體固定安裝在頂板上，所述第一導(dǎo)向桿固定安裝在測試箱體兩側(cè)，所述第一導(dǎo)向桿上端滑動安裝在頂板上，所述第一伸縮氣缸的活塞桿與測試箱體頂部中心位置固定連接，所述測試箱體頂部設(shè)置有充排氣接口，所述測試箱體底部設(shè)置為開口結(jié)構(gòu)，所述載具固定安裝在載板上，所述載具中部具有通孔，所述氣缸座固定安裝在載板底部，所述第二伸縮氣缸的缸體固定安裝在氣缸座上，所述第二導(dǎo)向桿滑動安裝在載板上，所述推板固定安裝在第二導(dǎo)向桿頂部，所述第二伸縮氣缸的活塞桿與推板的固定連接，所述夾具固定安裝在推板頂面上，所述穿刺釘固定安裝在夾具內(nèi)，所述推板位于載具中部通孔內(nèi)，所述橡膠墊可被密封壓緊固定在測試箱體與載具之間；

3、所述扎漏反饋機(jī)構(gòu)由第一導(dǎo)電層、第二導(dǎo)電層、絕緣層、粘接層、控制模塊和信號傳輸模塊組成，所述第一導(dǎo)電層、第二導(dǎo)電層固定粘結(jié)設(shè)置在絕緣層上下兩側(cè)，所述粘接層固定粘結(jié)設(shè)置在第二導(dǎo)電層底面上，所述粘接層還粘結(jié)設(shè)置在橡膠墊頂面上，所述第一導(dǎo)電層通過電路連接至供電模塊，所述第二導(dǎo)電層通過電路連接至電流檢測模塊，所述供電模塊、電流檢測模塊和信號傳輸模塊分別通過電路連接至控制模塊。

4、作為優(yōu)選，還包括預(yù)定位機(jī)構(gòu)，所述預(yù)定位機(jī)構(gòu)由螺桿、壓板、螺母和彈簧組成，所述螺桿呈環(huán)形陣列分布滑動安裝在載具頂部法蘭上，所述螺母螺接安裝在螺桿下端，所述彈簧套接安裝在螺桿上，所述彈簧的上下兩端分別作用在載具頂部法蘭、螺母上，所述壓板固定安裝在螺桿頂部。

5、作為優(yōu)選，所述壓板頂部固定安裝有拉環(huán)。

6、作為優(yōu)選，所述頂板上固定安裝有導(dǎo)向套，所述第一導(dǎo)向桿滑動安裝在導(dǎo)向套內(nèi)。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：本檢測機(jī)構(gòu)采用橡膠墊粘貼扎漏反饋機(jī)構(gòu)對其被扎漏時(shí)是否出現(xiàn)警報(bào)反饋，以及反饋成功率進(jìn)行檢測，相對于使用輪胎測試的方式，大大降低了檢測成本，同時(shí)穿刺釘均可進(jìn)行更換，以模擬不同實(shí)況的測試結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)行后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括底座（1）、載板（2）、支撐柱（11）、頂板（12）、測試箱體（3）、第一導(dǎo)向桿（32）、第一伸縮氣缸（33）、載具（4）、第二伸縮氣缸（5）、氣缸座（51）、推板（52）、夾具（53）、穿刺釘（54）、第二導(dǎo)向桿（55）、扎漏反饋機(jī)構(gòu)和橡膠墊（9），所述底座（1）、載板（2）、頂板（12）分別固定安裝在支撐柱（11）的底部、中部和頂部，所述第一伸縮氣缸（33）的缸體固定安裝在頂板（12）上，所述第一導(dǎo)向桿（32）固定安裝在測試箱體（3）兩側(cè)，所述第一導(dǎo)向桿（32）上端滑動安裝在頂板（12）上，所述第一伸縮氣缸（33）的活塞桿與測試箱體（3）頂部中心位置固定連接，所述測試箱體（3）頂部設(shè)置有充排氣接口（31），所述測試箱體（3）底部設(shè)置為開口結(jié)構(gòu)，所述載具（4）固定安裝在載板（2）上，所述載具（4）中部具有通孔，所述氣缸座（51）固定安裝在載板（2）底部，所述第二伸縮氣缸（5）的缸體固定安裝在氣缸座（51）上，所述第二導(dǎo)向桿（55）滑動安裝在載板（2）上，所述推板（52）固定安裝在第二導(dǎo)向桿（55）頂部，所述第二伸縮氣缸（5）的活塞桿與推板（52）的固定連接，所述夾具（53）固定安裝在推板（52）頂面上，所述穿刺釘（54）固定安裝在夾具（53）內(nèi)，所述推板（52）位于載具（4）中部通孔內(nèi)，所述橡膠墊（9）可被密封壓緊固定在測試箱體（3）與載具（4）之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：還包括預(yù)定位機(jī)構(gòu)，所述預(yù)定位機(jī)構(gòu)由螺桿（6）、壓板（61）、螺母（62）和彈簧（63）組成，所述螺桿（6）呈環(huán)形陣列分布滑動安裝在載具（4）頂部法蘭上，所述螺母（62）螺接安裝在螺桿（6）下端，所述彈簧（63）套接安裝在螺桿（6）上，所述彈簧（63）的上下兩端分別作用在載具（4）頂部法蘭、螺母（62）上，所述壓板（61）固定安裝在螺桿（6）頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述壓板（61）頂部固定安裝有拉環(huán)（64）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述頂板（12）上固定安裝有導(dǎo)向套（10），所述第一導(dǎo)向桿（32）滑動安裝在導(dǎo)向套（10）內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車輪胎扎漏及時(shí)性反饋檢測機(jī)構(gòu)，包括底座、載板、支撐柱、頂板、測試箱體、第一導(dǎo)向桿、第一伸縮氣缸、載具、第二伸縮氣缸、氣缸座、推板、夾具、穿刺釘、第二導(dǎo)向桿、扎漏反饋機(jī)構(gòu)和橡膠墊，所述底座、載板、頂板分別固定安裝在支撐柱的底部、中部和頂部。本檢測機(jī)構(gòu)采用橡膠墊粘貼扎漏反饋機(jī)構(gòu)對其被扎漏時(shí)是否出現(xiàn)警報(bào)反饋，以及反饋成功率進(jìn)行檢測，相對于使用輪胎測試的方式，大大降低了檢測成本，同時(shí)穿刺釘均可進(jìn)行更換，以模擬不同實(shí)況的測試結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)行后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州億賽測控技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2025/1/2