本技術(shù)涉及公路檢測(cè)，具體是一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、公路，是人們通行中必不可少的一部分，隨著人們生活水平的提高，交通工具的使用率增加，公路的負(fù)荷也加重，在公路施工中，為保障公路投入使用后不容易損壞，需要路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置對(duì)未使用的公路進(jìn)行壓力檢測(cè)，確保公路符合使用標(biāo)準(zhǔn)，保障行車安全，通常采用彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)，用于路面回彈彎沉值測(cè)定，以評(píng)價(jià)路面的整體強(qiáng)度。

2、現(xiàn)有的彎沉儀大多采用落錘式彎沉儀實(shí)現(xiàn)路面強(qiáng)度的檢測(cè)，其通過(guò)重錘的自由下落實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的強(qiáng)度檢測(cè)，在操作的過(guò)程中，為保證檢測(cè)的精度，往往需要在同一位置進(jìn)行反復(fù)操作，以得出平均值，但在其往復(fù)操作的過(guò)程中，需要操作人員不斷的彎腰對(duì)重錘進(jìn)行抬起，其往復(fù)工作，容易導(dǎo)致操作人員的腰部出現(xiàn)酸痛，從而加強(qiáng)操作人員的身體負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括框架，所述框架的內(nèi)側(cè)設(shè)有落錘彎沉儀，落錘彎沉儀的落錘四側(cè)均設(shè)有收縮腔，收縮腔內(nèi)設(shè)有固定連接有彈簧，彈簧的端部固定連接有第一楔形塊，第一楔形塊插入收縮腔內(nèi)且與收縮腔滑動(dòng)連接，第一楔形塊的上方設(shè)有與其相適配的第二楔形塊，第一楔形塊的外側(cè)設(shè)有與其相適配的托座，托座與第二楔形塊錯(cuò)位設(shè)置，各自對(duì)應(yīng)第一楔形塊的一半，第二楔形塊上滑動(dòng)貫穿有導(dǎo)向條，第二楔形塊上開設(shè)有用于導(dǎo)向條貫穿且滑動(dòng)的矩形孔，托座固定連接在活動(dòng)座上，活動(dòng)座上對(duì)稱滑動(dòng)貫穿有導(dǎo)向桿，活動(dòng)座上設(shè)有用于導(dǎo)向桿貫穿且滑動(dòng)的圓孔，導(dǎo)向桿和導(dǎo)向條的底端共同固定連接有u形架，u形架固定連接在框架上，導(dǎo)向桿和導(dǎo)向條的頂端共同固定連接有橫條，橫條與框架固定連接，橫條上固定安裝有電機(jī)，活動(dòng)座的中部螺紋連接貫穿連接有螺紋桿，活動(dòng)座上設(shè)有用于螺紋桿螺紋連接的螺紋孔，螺紋桿的兩端分別于u形架和橫條轉(zhuǎn)動(dòng)安裝，電機(jī)的輸出端貫穿橫條與螺紋桿固定連接。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向條上設(shè)有刻度線，第二楔形塊上螺紋連接有兩個(gè)螺紋旋鈕，螺紋旋鈕的一端與導(dǎo)向條抵緊，第二楔形塊上設(shè)有用于螺紋旋鈕螺紋連接的螺紋孔。

5、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述框架的底面四角固定安裝有腳輪，腳輪為萬(wàn)向剎車輪，框架的頂部側(cè)壁固定安裝有握柄。

6、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述框架的頂面固定安裝有移動(dòng)電源，橫條上固定安裝有開關(guān)。

7、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述框架的底部固定連接有滑動(dòng)套設(shè)在落錘彎沉儀底板外側(cè)的第一導(dǎo)套，框架的頂部固定連接有滑動(dòng)套設(shè)在落錘彎沉儀導(dǎo)桿外側(cè)的第二導(dǎo)套，第二導(dǎo)套的側(cè)壁螺紋連接有鎖緊螺栓，第二導(dǎo)套上設(shè)有用于鎖緊螺栓螺紋連接的螺紋孔，鎖緊螺栓與落錘彎沉儀的導(dǎo)桿側(cè)壁抵緊，落錘彎沉儀的導(dǎo)桿頂部固定安裝有提柄。

8、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第二導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)圓周設(shè)有第一導(dǎo)條，落錘彎沉儀的導(dǎo)桿外側(cè)圓周開設(shè)有導(dǎo)槽，落錘彎沉儀的落錘內(nèi)側(cè)圓周設(shè)有第二導(dǎo)條，第一導(dǎo)條和第二導(dǎo)條插入導(dǎo)槽內(nèi)且與導(dǎo)槽滑動(dòng)連接。

9、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與開關(guān)電性連接，開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與移動(dòng)電源電性連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)活動(dòng)座在導(dǎo)向桿上上下滑動(dòng)，配合托座可以將第一楔形塊上提，使得落錘彎沉儀的落錘被提起，同時(shí)通過(guò)第二楔形塊配合第一楔形塊形成擠壓，使得第一楔形塊向收縮腔內(nèi)收縮，從而第一楔形塊與托座分離，使得落錘彎沉儀的落錘掉落，進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)活動(dòng)座帶動(dòng)托座下降時(shí)可以擠壓第一楔形塊下降到第一楔形塊下方，從而本裝置僅需操作電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)落錘彎沉儀的落錘的提起、松開和再次操作，無(wú)需人工反復(fù)彎腰操作，更加省力和便捷。

12、本實(shí)用新型通過(guò)螺紋旋鈕可以將第二楔形塊鎖緊在導(dǎo)向條上，配合刻度旋從而進(jìn)行第二楔形塊的高度控制，從而適配不同高度檢測(cè)時(shí)使用。

13、本實(shí)用新型通過(guò)提柄將整體落錘彎沉儀提起，配合第二導(dǎo)套配合鎖緊螺栓將落錘彎沉儀的導(dǎo)桿鎖緊，使得落錘彎沉儀懸固在框架內(nèi)，從而可以配合腳輪和握柄方便的對(duì)落錘彎沉儀進(jìn)行轉(zhuǎn)移和搬運(yùn)。

技術(shù)特征：

1.一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有落錘彎沉儀(2)，落錘彎沉儀(2)的落錘四側(cè)均設(shè)有收縮腔(3)，收縮腔(3)內(nèi)設(shè)有固定連接有彈簧(4)，彈簧(4)的端部固定連接有第一楔形塊(5)，第一楔形塊(5)插入收縮腔(3)內(nèi)且與收縮腔(3)滑動(dòng)連接，第一楔形塊(5)的上方設(shè)有與其相適配的第二楔形塊(6)，第一楔形塊(5)的外側(cè)設(shè)有與其相適配的托座(7)，第二楔形塊(6)上滑動(dòng)貫穿有導(dǎo)向條(8)，托座(7)固定連接在活動(dòng)座(9)上，活動(dòng)座(9)上對(duì)稱滑動(dòng)貫穿有導(dǎo)向桿(10)，導(dǎo)向桿(10)和導(dǎo)向條(8)的底端共同固定連接有u形架(11)，u形架(11)固定連接在框架(1)上，導(dǎo)向桿(10)和導(dǎo)向條(8)的頂端共同固定連接有橫條(12)，橫條(12)與框架(1)固定連接，橫條(12)上固定安裝有電機(jī)(13)，活動(dòng)座(9)的中部螺紋連接貫穿連接有螺紋桿(14)，螺紋桿(14)的兩端分別于u形架(11)和橫條(12)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝，電機(jī)(13)的輸出端貫穿橫條(12)與螺紋桿(14)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向條(8)上設(shè)有刻度線(15)，第二楔形塊(6)上螺紋連接有兩個(gè)螺紋旋鈕(16)，螺紋旋鈕(16)的一端與導(dǎo)向條(8)抵緊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述框架(1)的底面四角固定安裝有腳輪(17)，框架(1)的頂部側(cè)壁固定安裝有握柄(18)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述框架(1)的頂面固定安裝有移動(dòng)電源(19)，橫條(12)上固定安裝有開關(guān)(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述框架(1)的底部固定連接有滑動(dòng)套設(shè)在落錘彎沉儀(2)底板外側(cè)的第一導(dǎo)套(21)，框架(1)的頂部固定連接有滑動(dòng)套設(shè)在落錘彎沉儀(2)導(dǎo)桿外側(cè)的第二導(dǎo)套(22)，第二導(dǎo)套(22)的側(cè)壁螺紋連接有鎖緊螺栓(23)，鎖緊螺栓(23)與落錘彎沉儀(2)的導(dǎo)桿側(cè)壁抵緊，落錘彎沉儀(2)的導(dǎo)桿頂部固定安裝有提柄(24)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述第二導(dǎo)套(22)的內(nèi)側(cè)圓周設(shè)有第一導(dǎo)條(25)，落錘彎沉儀(2)的導(dǎo)桿外側(cè)圓周開設(shè)有導(dǎo)槽(26)，落錘彎沉儀(2)的落錘內(nèi)側(cè)圓周設(shè)有第二導(dǎo)條(27)，第一導(dǎo)條(25)和第二導(dǎo)條(27)插入導(dǎo)槽(26)內(nèi)且與導(dǎo)槽(26)滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括電機(jī)、螺紋桿、導(dǎo)向桿、第一楔形塊、第二楔形塊和托座。該公路試驗(yàn)用路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)活動(dòng)座在導(dǎo)向桿上上下滑動(dòng)，配合托座可以將第一楔形塊上提，使得落錘彎沉儀的落錘被提起，同時(shí)通過(guò)第二楔形塊配合第一楔形塊形成擠壓，使得第一楔形塊向收縮腔內(nèi)收縮，從而第一楔形塊與托座分離，使得落錘彎沉儀的落錘掉落，進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)活動(dòng)座帶動(dòng)托座下降時(shí)可以擠壓第一楔形塊下降到第一楔形塊下方，從而本裝置僅需操作電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)落錘彎沉儀的落錘的提起、松開和再次操作，無(wú)需人工反復(fù)彎腰操作，更加省力和便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：曹虎奇,張曉偉,延喜樂(lè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：榆林市公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2025/1/9