本技術屬于車輛，具體涉及一種商用車制動閥漏氣檢測設備。

背景技術：

1、近年以來，隨著商用車輛整車功能逐步多樣化，作為制動控制系統(tǒng)模塊核心的制動閥在結(jié)構(gòu)上也更加復雜，而檢測制動系統(tǒng)尤其是制動閥是否漏氣對于車輛安全行駛十分重要。

2、目前，對于制動閥的漏氣檢測方式是整體檢測，雖然能夠判斷制動閥是否出現(xiàn)漏氣，但是由于當前商用車輛所采用的制動閥結(jié)構(gòu)十分復雜，導致漏氣的原因很多，因此這種方式無法準確判斷具體是閥體氣孔問題導致漏氣，還是閥內(nèi)活塞或密封件漏氣，不僅位置無法明確，而且漏氣量也不確定，因此當前進行制動閥漏氣檢測的方式不夠細化，對于整體檢測后存在漏氣故障的制動閥往往采取只換不修的處理方式，由此導致商用車輛的制動系統(tǒng)維修成本很高。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型實施例提供一種商用車制動閥漏氣檢測設備，旨在實現(xiàn)對制動閥的漏氣位置和漏氣量的精準檢測，降低商用車輛制動系統(tǒng)維修成本。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種商用車制動閥漏氣檢測設備，包括機架、頂壓機構(gòu)、兩個進氣管，以及兩個出氣管；其中，機架上水平設置有工作臺，工作臺上設有仿形夾具，仿形夾具用于夾持固定待測制動閥；頂壓機構(gòu)設于工作臺上，并與待測制動閥的制動頂頭對齊，頂壓機構(gòu)用于頂推制動頂頭以使待測制動閥形成制動狀態(tài)；兩個進氣管分別與待測制動閥的前橋進氣口和后橋進氣口連接，且分別用于連接氣源，兩個進氣管均設有第一氣壓傳感器；兩個出氣管分別與待測制動閥的前橋出氣口和后橋出氣口連接，且兩個出氣管共同連接壓差計。

3、在一種可能的實現(xiàn)方式中，仿形夾具包括支座、支架、壓板，以及第一驅(qū)動件；其中，支座設于工作臺，支座上設有通孔，通孔適于頂壓機構(gòu)的輸出端穿過，支座用于支撐待測制動閥并使制動頂頭對齊通孔；支架設于工作臺并跨立于支座上方；壓板上下滑動連接于支架上，壓板的下板面設有仿形壓頭；第一驅(qū)動件設于支架上，輸出端與壓板連接，用于帶動壓板向下運動以使仿形壓頭壓緊待測制動閥。

4、一些實施例中，仿形夾具還包括第一頂推件和第二頂推件；其中，第一頂推件水平設置于工作臺且位于支座的一側(cè)；第二頂推件水平設置于工作臺且位于支座的另一側(cè)，第二頂推件的輸出端與第二頂推件的輸出端配合夾緊待測制動閥。

5、示例性的，第一頂推件的輸出端設有氣路閥塊，氣路閥塊具有兩個進氣接頭和兩個出氣接頭；其中，兩個進氣接頭分別與兩個進氣管連接，且兩個進氣接頭分別與前橋進氣口和后橋進氣口密封抵接；兩個出氣接頭分別與兩個出氣管連接，且兩個出氣接頭分別與前橋出氣口和后橋出氣口密封抵接。

6、舉例說明，第二頂推件的輸出端設有限位卡座，限位卡座與待測制動閥的周壁卡接。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，工作臺上間隔分布有兩條滑軌，兩條滑軌上均滑動連接有至少一個滑塊，支座與各個滑塊一并連接；工作臺上還設有第二驅(qū)動件，第二驅(qū)動件的輸出端與支座連接，用于帶動支座沿滑軌運動。

8、一些實施例中，工作臺上設有激光傳感器和接近開關；其中，激光傳感器的感應端朝向支座和仿形壓頭之間的位置，接近開關與支座朝向滑軌一端的側(cè)壁對齊。

9、示例性的，第一驅(qū)動件包括兩個導向桿，以及伸縮驅(qū)動件；其中，兩個導向桿平行間隔分布且分別沿豎直方向滑動穿設于支架，兩個導向桿的下端分別連接壓板的兩端；伸縮驅(qū)動件豎直設置于支架上，且位于兩個導向桿之間，伸縮驅(qū)動件的輸出端向下并與壓板連接。

10、舉例說明，頂壓機構(gòu)包括固定座、滑座、絲杠，以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件；固定座固定連接于工作臺的底面；滑座沿豎直方向滑動連接于固定座，滑座上設有與制動頂頭配套的頂桿，頂桿與通孔上下對齊；絲杠豎直穿設于滑座上且與滑座螺旋配合；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動件設于固定座上，輸出端與絲杠的底端連接。

11、一些實施例中，兩個進氣管上均設有常開電磁閥，常開電磁閥位于第一氣壓傳感器和氣源之間；兩個出氣管上均設有第二氣壓傳感器。

12、本實用新型提供的商用車制動閥漏氣檢測設備的有益效果在于：與現(xiàn)有技術相比，本實用新型商用車制動閥漏氣檢測設備，待測制動閥放置在工作臺上通過仿形夾具進行夾持固定，然后將兩個進氣管分別與待測制動閥的前橋進氣口、后橋進氣口進行連接，兩個出氣管分別與待測制動閥的前橋出氣口、后橋出氣口進行連接，連接完成即可進行漏氣檢測。

13、檢測時氣源向兩個進氣管充氣并保壓，然后通過第一氣壓傳感器檢測保壓期間兩個進氣管內(nèi)是否出現(xiàn)壓降，若出現(xiàn)壓降則判斷前橋進氣口和/或后橋進氣口出現(xiàn)漏氣故障，若兩個第一氣壓傳感器均檢測無壓降，則開啟頂壓機構(gòu)向待測制動閥的制動頂頭輸出頂壓力以使待測制動閥形成制動狀態(tài)，此時兩個進氣管的氣體經(jīng)過待測制動閥而分別進入兩個出氣管，然后再保壓一段時間后通過壓差計判斷兩個出氣管之間是否存在壓差，若無壓差則表示待測制動閥無漏氣，若出現(xiàn)壓差則判斷與壓差計的低壓側(cè)通過出氣管連通的前橋出氣口或后橋出氣口存在漏氣故障。

14、通過上述漏氣檢測過程能夠明確判定待測制動閥的漏氣位置，并通過第一氣壓傳感器的壓降和壓差計的壓差能夠準確判斷漏氣量，從而能夠方便針對待測制動閥的故障位置進行精準維修，有利于降低商用車制動系統(tǒng)的維修成本。

技術特征：

1.商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述仿形夾具包括：

3.如權利要求2所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述仿形夾具還包括：

4.如權利要求3所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述第一頂推件的輸出端設有氣路閥塊，所述氣路閥塊具有兩個進氣接頭和兩個出氣接頭；其中，兩個所述進氣接頭分別與兩個所述進氣管連接，且兩個所述進氣接頭分別與所述前橋進氣口和所述后橋進氣口密封抵接；兩個所述出氣接頭分別與兩個所述出氣管連接，且兩個所述出氣接頭分別與所述前橋出氣口和所述后橋出氣口密封抵接。

5.如權利要求3所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述第二頂推件的輸出端設有限位卡座，所述限位卡座與所述待測制動閥的周壁卡接。

6.如權利要求2所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述工作臺上間隔分布有兩條滑軌，兩條所述滑軌上均滑動連接有至少一個滑塊，所述支座與各個所述滑塊一并連接；所述工作臺上還設有第二驅(qū)動件，所述第二驅(qū)動件的輸出端與所述支座連接，用于帶動所述支座沿所述滑軌運動。

7.如權利要求6所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述工作臺上設有激光傳感器和接近開關；其中，所述激光傳感器的感應端朝向所述支座和所述仿形壓頭之間的位置，所述接近開關與所述支座朝向所述滑軌一端的側(cè)壁對齊。

8.如權利要求2所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述第一驅(qū)動件包括：

9.如權利要求2所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，所述頂壓機構(gòu)包括：

10.如權利要求1-9任一項所述的商用車制動閥漏氣檢測設備，其特征在于，兩個所述進氣管上均設有常開電磁閥，所述常開電磁閥位于所述第一氣壓傳感器和所述氣源之間；兩個所述出氣管上均設有第二氣壓傳感器。

技術總結(jié)
本技術提供了一種商用車制動閥漏氣檢測設備，包括機架、頂壓機構(gòu)、兩個進氣管，以及兩個出氣管；其中，機架上水平設置有工作臺，工作臺上設有仿形夾具，仿形夾具用于夾持固定待測制動閥；頂壓機構(gòu)設于工作臺上，并與待測制動閥的制動頂頭對齊，頂壓機構(gòu)用于頂推制動頂頭以使待測制動閥形成制動狀態(tài)；兩個進氣管分別與待測制動閥的前橋進氣口和后橋進氣口連接，且分別用于連接氣源，兩個進氣管均設有第一氣壓傳感器；兩個出氣管分別與待測制動閥的前橋出氣口和后橋出氣口連接，且兩個出氣管共同連接壓差計。本技術提供的商用車制動閥漏氣檢測設備，能夠?qū)χ苿娱y的漏氣位置和漏氣量的精準檢測。

技術研發(fā)人員：徐顯杰,劉學神,奚家健
受保護的技術使用者：所托（杭州）汽車智能設備有限公司
技術研發(fā)日：20240403
技術公布日：2025/1/2