本技術涉及一種預制綜合管廊拼裝試驗裝置，屬于地下管廊。

背景技術：

1、目前，地下綜合管廊在城市空間利用，抵抗自然災害方面有著較高的優(yōu)勢，尤其在管廊過路、過河項目，在不破壞原有路面結構且不影響交通的情況下，在地下形成通道，有著傳統(tǒng)線管等無可比擬的優(yōu)勢，國內越來越多的城市開始采用預制管廊作為規(guī)劃，綜合管廊建設已成為城市建設的大勢所趨。

2、國內地鐵、綜合電力管廊等大部分采用矩形管廊，管廊通常由多個矩形的預制管節(jié)首尾相連拼裝而成，矩形管廊連接方式主要采用承插口式，一側承口，一側插口，組成管廊的預制管節(jié)管節(jié)通常分為單艙、雙艙甚至多艙。管廊水平拼裝試驗是檢驗預制矩形管節(jié)的形狀及加工精度的必要手續(xù)，每生產一批管節(jié)，就要隨機抽出矩形管節(jié)來進行拼裝試驗，進行預制矩形管節(jié)水平拼裝試驗時，需要將預制矩形管節(jié)拼成端面與地面平行的連續(xù)管節(jié)且為了測量拼裝后管節(jié)各處的尺寸及縫隙大小，幾個管節(jié)要架設在固定在地面上的底座上，用吊車進行調節(jié)位置從而完成拼裝。

3、目前的預制矩形管節(jié)水平拼裝試驗過程存在兩個問題，其一為管節(jié)無法在底座上自由調節(jié)位置，多個管節(jié)拼裝時，沒有作業(yè)空間；其二為預制管節(jié)體積大，重量大，拼裝試驗過程中需要調節(jié)位置，龍門吊一直處于吊裝工作狀態(tài)，安全性差，管節(jié)吊裝時難以實現(xiàn)其位置以及偏轉角度與兩側管節(jié)對應，且采用龍門吊進行大重量管節(jié)吊裝時受試驗場地限制，也容易對管節(jié)造成磕碰損壞，在尚未拼裝前難以確認是否對接準確，給試驗帶來不便。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了解決管節(jié)通過底座移動時難以快速調節(jié)位置的技術問題，而提供一種預制綜合管廊拼裝試驗裝置。

2、本實用新型通過以下技術方案解決上述技術問題：

3、本實用新型提供了一種預制綜合管廊拼裝試驗裝置，包括：

4、拼裝試驗底座和拼裝試驗臺，所述拼裝試驗臺由臺座和軌道組成，所述軌道兩端都與臺座固定連接，且所述軌道上方設有拼裝試驗底座；

5、所述拼裝試驗底座由車體、頂板和支撐板組成，所述車體頂部固定安裝有頂板，所述頂板位于支撐板內部，所述支撐板底部設有用于在頂板表面移動的平移機構，所述頂板側端固定連接有側板，所述側板和車體都與轉軸轉動連接，且所述轉軸通過驅動機構與車體內部連接，且所述車體外側設有用于管節(jié)擺放位置確認的檢測機構。

6、在本技術方案中，所述車體底部設有兩個貫穿連接的轉軸，所述轉軸兩端都分別與滾輪和連接齒輪固定連接，且所述滾輪位于軌道表面。

7、在本技術方案中，所述支撐板中部固定安裝有驅動電機，所述驅動電機輸出端與旋轉臺固定連接，所述旋轉臺為圓形結構并位于支撐板表面，所述旋轉臺底部邊緣嵌設有若干個均勻分布的滾珠，且所述滾珠接觸支撐板表面。

8、在本技術方案中，所述平移機構包括輪座和滑輪，所述輪座與支撐板底部固定連接，所述輪座內部轉動連接有滑輪，所述輪座的數(shù)量為若干個，若干個所述輪座均勻分布至支撐板兩側。

9、在本技術方案中，所述頂板表面開設有兩個用于輪座移動的導向槽，位于導向槽內部的頂板設有導向條，且所述導向條位于滑輪開設的凹槽內部。

10、在本技術方案中，所述頂板中部開設有用于驅動電機移動的開口，所述開口位于若干個輪座之間。

11、在本技術方案中，所述車體外壁固定安裝有液壓缸，所述液壓缸固定安裝至頂板底部，且所述液壓缸的伸縮端貫穿側板并與支撐板固定連接。

12、在本技術方案中，所述驅動機構包括行走電機，所述行走電機固定安裝至車體內部，所述行走電機輸出端與輸出齒輪固定連接，所述車體外壁與兩個相互嚙合的傳動齒輪轉動連接，所述傳動齒輪與其中一個連接齒輪嚙合連接，且所述輸出齒輪分別與連接齒輪和傳動齒輪嚙合連接。

13、在本技術方案中，所述檢測機構包括擺桿，所述擺桿的數(shù)量為四個并都與車體外壁轉動連接，所述擺桿對應設置在支撐板下方，每個擺桿端部都固定連接有豎向分布的紅外傳感器，所述紅外傳感器與驅動電機的控制器電性連接，且所述擺桿通過拉簧與車體連接。

14、在本技術方案中，所述車體內部設有兩個對稱分布的收卷電機，所述收卷電機固定安裝至頂板底部，所述收卷電機輸出端與收卷輪固定連接，每個所述收卷輪表面均連接有兩個拉繩，所述車體內壁轉動連接有導向輪，且所述拉繩位于導向輪表面并與擺桿連接。

15、在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

16、本實用新型的積極進步效果在于：

17、上述提出的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其采用放置在臺座上的管節(jié)與其之間的管節(jié)進行拼裝試驗，在臺座之間設置試驗底座進行管節(jié)的平移，實現(xiàn)其穩(wěn)定對接以確保管節(jié)的生產質量，并在底座上調整放置的管節(jié)的位置，通過設置可移動的支撐板能夠帶動管節(jié)進行平移，使管節(jié)的承插口能夠精確對應，方便后續(xù)的拼裝試驗，且根據管節(jié)放置的角度變化，能夠通過旋轉臺的轉動進行角度調整，使管節(jié)的側邊能夠與待拼裝的管節(jié)側邊平行，實現(xiàn)對接試驗的順利進行，避免管節(jié)受龍門吊吊裝而出現(xiàn)的位置和角度偏差，造成無法順利拼裝，解決因擺放位置誤差對拼裝試驗的干擾問題，提高管節(jié)拼裝試驗結果的精確性。

技術特征：

1.一種預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述車體(3)底部設有兩個貫穿連接的轉軸(16)，所述轉軸(16)兩端都分別與滾輪(17)和連接齒輪(18)固定連接，且所述滾輪(17)位于軌道(2)表面。

3.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述支撐板(5)中部固定安裝有驅動電機(6)，所述驅動電機(6)輸出端與旋轉臺(7)固定連接，所述旋轉臺(7)為圓形結構并位于支撐板(5)表面，所述旋轉臺(7)底部邊緣嵌設有若干個均勻分布的滾珠(8)，且所述滾珠(8)接觸支撐板(5)表面。

4.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述平移機構包括輪座(9)和滑輪(10)，所述輪座(9)與支撐板(5)底部固定連接，所述輪座(9)內部轉動連接有滑輪(10)，所述輪座(9)的數(shù)量為若干個，若干個所述輪座(9)均勻分布至支撐板(5)兩側。

5.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述頂板(4)表面開設有兩個用于輪座(9)移動的導向槽(11)，位于導向槽(11)內部的頂板(4)設有導向條(12)，且所述導向條(12)位于滑輪(10)開設的凹槽內部。

6.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述頂板(4)中部開設有用于驅動電機(6)移動的開口(13)，所述開口(13)位于若干個輪座(9)之間。

7.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述車體(3)外壁固定安裝有液壓缸(15)，所述液壓缸(15)固定安裝至頂板(4)底部，且所述液壓缸(15)的伸縮端貫穿側板(14)并與支撐板(5)固定連接。

8.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述驅動機構包括行走電機(19)，所述行走電機(19)固定安裝至車體(3)內部，所述行走電機(19)輸出端與輸出齒輪(20)固定連接，所述車體(3)外壁與兩個相互嚙合的傳動齒輪(21)轉動連接，所述傳動齒輪(21)與其中一個連接齒輪(18)嚙合連接，且所述輸出齒輪(20)分別與連接齒輪(18)和傳動齒輪(21)嚙合連接。

9.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述檢測機構包括擺桿(22)，所述擺桿(22)的數(shù)量為四個并都與車體(3)外壁轉動連接，所述擺桿(22)對應設置在支撐板(5)下方，每個擺桿(22)端部都固定連接有豎向分布的紅外傳感器(23)，所述紅外傳感器(23)與驅動電機(6)的控制器電性連接，且所述擺桿(22)通過拉簧(24)與車體(3)連接。

10.如權利要求1所述的預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其特征在于：所述車體(3)內部設有兩個對稱分布的收卷電機(26)，所述收卷電機(26)固定安裝至頂板(4)底部，所述收卷電機(26)輸出端與收卷輪(27)固定連接，每個所述收卷輪(27)表面均連接有兩個拉繩(28)，所述車體(3)內壁轉動連接有導向輪(25)，且所述拉繩(28)位于導向輪(25)表面并與擺桿(22)連接。

技術總結
本技術提供了一種預制綜合管廊拼裝試驗裝置，其包括：拼裝試驗臺，臺座之間的軌道上方設有拼裝試驗臺，車體頂部固定安裝有頂板，支撐板底部設有用于在頂板表面移動的平移機構，頂板側端固定連接有側板，側板和車體都與轉軸轉動連接，且轉軸通過驅動機構與車體內部連接，且車體外側設有用于管節(jié)擺放位置確認的檢測機構。本申請在臺座之間設置試驗底座進行管節(jié)的平移，實現(xiàn)其穩(wěn)定對接以確保管節(jié)的試驗精度，并在底座上調整放置的管節(jié)的位置，通過設置可移動的支撐板能夠帶動管節(jié)進行平移，通過旋轉臺的轉動進行角度調整，避免管節(jié)受龍門吊吊裝而出現(xiàn)的位置和角度偏差，解決因擺放位置誤差對拼裝試驗的干擾問題。

技術研發(fā)人員：陳鵬,周志鵬,曹建軍,張建港,肖帥,柴超,于文強
受保護的技術使用者：中交建筑科技（濟南）有限公司
技術研發(fā)日：20240411
技術公布日：2025/1/2