本技術(shù)涉及線束檢測，具體為一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針。

背景技術(shù)：

1、線束測試是對電路中連接各電氣設(shè)備的接線部件以及絕緣包扎材料等進(jìn)行測試，以找出可能的問題，一般需要測量線束的導(dǎo)通，?絕緣，耐壓，電阻，汽車線束檢測時需要使用到導(dǎo)通針；

2、導(dǎo)通測試，指給需要測試的線纜施加一定電流，測量線纜端點處的電壓值和電流值，由測試儀內(nèi)部對測量結(jié)果使用歐姆定律進(jìn)行換算，得出準(zhǔn)確的電阻值，用此電阻值與用戶設(shè)定的電阻值進(jìn)行比較，判定是否符合用戶的指標(biāo)要求，并將判定結(jié)果以“通過”或“不通過”的明確信息形式顯示在計算機(jī)上告知用戶。

3、但由于現(xiàn)有的導(dǎo)通針，在使用后，會出現(xiàn)磨損，需要及時進(jìn)行更換，直接更換整個導(dǎo)通針，較為浪費，線束測試的成本較高，對此我們提出了一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，解決了導(dǎo)通針，在使用后，會出現(xiàn)磨損，需要及時進(jìn)行更換，直接更換整個導(dǎo)通針，較為浪費，線束測試成本較高的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，包括導(dǎo)通針組件，導(dǎo)通針組件的頂部固定連接有限位棘齒柱，所述導(dǎo)通針組件的表面活動套設(shè)有第一連接環(huán)，所述第一連接環(huán)的頂部固定連接有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)的內(nèi)腔開設(shè)有齒槽，所述齒槽的內(nèi)腔與限位棘齒柱的表面相嚙合，所述第二連接環(huán)的頂部固定連接有內(nèi)螺紋環(huán)，所述內(nèi)螺紋環(huán)的內(nèi)腔螺紋連接有外螺紋環(huán)，所述外螺紋環(huán)的頂部固定連接有連接板，所述連接板的底部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的底部固定連接有第一單向齒環(huán)，所述第二連接環(huán)的表面固定套設(shè)有第二單向齒環(huán)。

3、優(yōu)選的，所述第二單向齒環(huán)的表面與第一單向齒環(huán)的表面單向嚙合，所述連接板的頂部固定連接有固定器。

4、優(yōu)選的，所述連接板的底部固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的底部與限位棘齒柱的頂部相接觸。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)通針組件包括有電芯，所述電芯的表面固定套設(shè)有絕緣環(huán)，所述絕緣環(huán)的表面固定套設(shè)有防護(hù)環(huán)。

6、優(yōu)選的，所述絕緣環(huán)的材質(zhì)為陶瓷，所述絕緣環(huán)的厚度為2mm。

7、優(yōu)選的，所述防護(hù)環(huán)的材質(zhì)為碳纖維，所述防護(hù)環(huán)的厚度為3mm。

8、有益效果

9、本實用新型提供了一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

10、該用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，通過將第一單向齒環(huán)上拉，使得第一單向齒環(huán)和第二單向齒環(huán)脫離限位，此時反轉(zhuǎn)連接板，即可將連接板、第一彈簧、第一單向齒環(huán)和外螺紋環(huán)取下，此時向上推動導(dǎo)通針組件，使得限位棘齒柱脫離齒槽的限位，完成導(dǎo)通針組件的拆解，更換新的導(dǎo)通針組件后，將新的限位棘齒柱塞入第二連接環(huán)內(nèi)，使得限位棘齒柱與齒槽嚙合，從而完成導(dǎo)通針組件的預(yù)固定，此時將外螺紋環(huán)對齊內(nèi)螺紋環(huán)的內(nèi)腔，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由于第一單向齒環(huán)和第二單向齒環(huán)處于單向嚙合狀態(tài)，所以連接板可以正常進(jìn)行轉(zhuǎn)動，當(dāng)外螺紋環(huán)松動時，由于第一單向齒環(huán)和第二單向齒環(huán)的嚙合限位狀態(tài)，使得外螺紋環(huán)無法反轉(zhuǎn)，使導(dǎo)通針組件固定的更穩(wěn)固，便于導(dǎo)通針組件的使用和拆裝。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，包括導(dǎo)通針組件（1），其特征在于：導(dǎo)通針組件（1）的頂部固定連接有限位棘齒柱（10），所述導(dǎo)通針組件（1）的表面活動套設(shè)有第一連接環(huán)（2），所述第一連接環(huán)（2）的頂部固定連接有第二連接環(huán)（3），所述第二連接環(huán)（3）的內(nèi)腔開設(shè)有齒槽（11），所述齒槽（11）的內(nèi)腔與限位棘齒柱（10）的表面相嚙合，所述第二連接環(huán)（3）的頂部固定連接有內(nèi)螺紋環(huán)（9），所述內(nèi)螺紋環(huán)（9）的內(nèi)腔螺紋連接有外螺紋環(huán)（13），所述外螺紋環(huán)（13）的頂部固定連接有連接板（5），所述連接板（5）的底部固定連接有第一彈簧（6），所述第一彈簧（6）的底部固定連接有第一單向齒環(huán)（7），所述第二連接環(huán)（3）的表面固定套設(shè)有第二單向齒環(huán)（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，其特征在于：所述第二單向齒環(huán)（8）的表面與第一單向齒環(huán)（7）的表面單向嚙合，所述連接板（5）的頂部固定連接有固定器（4）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，其特征在于：所述連接板（5）的底部固定連接有第二彈簧（12），所述第二彈簧（12）的底部與限位棘齒柱（10）的頂部相接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，其特征在于：所述導(dǎo)通針組件（1）包括有電芯（103），所述電芯（103）的表面固定套設(shè)有絕緣環(huán)（102），所述絕緣環(huán)（102）的表面固定套設(shè)有防護(hù)環(huán)（101）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，其特征在于：所述絕緣環(huán)（102）的材質(zhì)為陶瓷，所述絕緣環(huán)（102）的厚度為2mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，其特征在于：所述防護(hù)環(huán)（101）的材質(zhì)為碳纖維，所述防護(hù)環(huán)（101）的厚度為3mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，本技術(shù)涉及線束檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括導(dǎo)通針組件，導(dǎo)通針組件的頂部固定連接有限位棘齒柱，所述導(dǎo)通針組件的表面活動套設(shè)有第一連接環(huán)。該用于汽車線束檢測使用過的導(dǎo)通針，通過將新的限位棘齒柱塞入第二連接環(huán)內(nèi)，使得限位棘齒柱與齒槽嚙合，從而完成導(dǎo)通針組件的預(yù)固定，此時將外螺紋環(huán)對齊內(nèi)螺紋環(huán)的內(nèi)腔，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由于第一單向齒環(huán)和第二單向齒環(huán)處于單向嚙合狀態(tài)，所以連接板可以正常進(jìn)行轉(zhuǎn)動，當(dāng)外螺紋環(huán)松動時，由于第一單向齒環(huán)和第二單向齒環(huán)的嚙合限位狀態(tài)，使得外螺紋環(huán)無法反轉(zhuǎn)，使導(dǎo)通針組件固定的更穩(wěn)固，便于導(dǎo)通針組件的使用和拆裝。

技術(shù)研發(fā)人員：谷家貞,華成昆,華國信,華國麗,馮昌,韓春玲,劉翠霞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：菏澤金泓電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/2