本技術(shù)涉及檢測(cè)工裝，具體而言，涉及一種用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝。

背景技術(shù)：

1、lng船舶，即液化天然氣船，是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶。這種船舶被認(rèn)為是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，通常被稱作“海上超級(jí)冷凍車”。lng船舶與大型豪華郵輪、航空母艦并稱為造船工業(yè)皇冠上的三顆明珠，目前只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家具備建造這種船舶的能力。lng船舶具有高安全性、高效益性、高環(huán)保性以及抗風(fēng)浪能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。在種類上，lng船舶根據(jù)貨艙系統(tǒng)的不同，主要分為薄膜型和獨(dú)立液艙型（或稱自支撐型），而獨(dú)立液艙型則包括球罐型和菱形等。此外，根據(jù)貨物系統(tǒng)的不同，lng船舶還可以分為傳統(tǒng)lng船、具有再液化裝置的lng船以及具有再氣化裝置的lng船等。

2、lng船舶作為液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，其結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要。樹脂粘合劑在lng船舶的建造和維修過程中廣泛應(yīng)用，特別是在絕緣板的安裝中，因此樹脂粘合劑的粘合牢固度直接影響船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性能。目前，針對(duì)樹脂粘合牢固度的檢測(cè)手段，是用工裝固定在涂樹脂位置，等樹脂達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，用拉力測(cè)試裝置測(cè)試樹脂粘合力，測(cè)試樹脂粘合絕緣板的粘合力，這種方式操作繁瑣，檢測(cè)效率較為低下，難以滿足快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，以解決上述背景技術(shù)提出的問題，該工裝能夠簡(jiǎn)化操作流程，提高檢測(cè)效率，同時(shí)保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，包括機(jī)體，所述機(jī)體上側(cè)通過螺絲固定有檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)上側(cè)設(shè)置有龍門式支架，所述龍門式支架頂部豎向貫穿設(shè)置有拉桿，所述拉桿下端裝配有拉力傳感器，所述拉力傳感器下側(cè)設(shè)置有上粘合組件，所述上粘合組件下側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)上固設(shè)有下粘合組件，所述龍門式支架上端面左側(cè)固設(shè)有升降機(jī)構(gòu)。

4、進(jìn)一步地，所述機(jī)體前側(cè)面上裝配有用于顯示拉力數(shù)值的顯示屏，所述機(jī)體底部靠近四個(gè)拐角處均安裝有橡膠材質(zhì)的腳墊。

5、進(jìn)一步地，所述拉桿與龍門式支架連接處設(shè)置有滑座，所述滑座嵌裝于龍門式支架內(nèi)部，所述拉桿從滑座中穿過并與其滑動(dòng)連接。

6、進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)、空心立柱與螺紋滑套，所述空心立柱設(shè)置于龍門式支架上側(cè)，且其底部通過螺栓與龍門式支架固定連接，所述龍門式支架內(nèi)部豎向設(shè)置有螺桿，所述空心立柱上端裝配有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)輸出端通過聯(lián)軸器與螺桿固定連接，所述螺桿上通過螺紋旋合裝配有螺紋滑套，所述螺紋滑套上固定連接有支臂，所述空心立柱右側(cè)面開設(shè)有滑槽，所述支臂從滑槽中伸出且與拉桿固定連接。

7、進(jìn)一步地，所述上粘合組件由限位卡板、上粘合臺(tái)、底板與插槽組成，所述底板設(shè)置于拉力傳感器下側(cè)且與其固定連接，所述底板下側(cè)設(shè)置有上粘合臺(tái)，所述上粘合臺(tái)頂面一體式設(shè)置有t形結(jié)構(gòu)的限位卡板，所述底板內(nèi)部開設(shè)有t形結(jié)構(gòu)用于容納限位卡板的插槽，所述限位卡板卡入到插槽中。

8、進(jìn)一步地，所述底板環(huán)面后側(cè)邊緣處固設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)的擋邊板。

9、進(jìn)一步地，所述下粘合組件由下粘合臺(tái)、限位塊、固定座與限位卡槽組成，所述固定座通過多組螺栓固定安裝于檢測(cè)平臺(tái)上，所述固定座內(nèi)部放置有下粘合臺(tái)，所述下粘合臺(tái)的高度大于固定座的高度，所述下粘合臺(tái)環(huán)面上靠近底邊處對(duì)稱設(shè)置有兩組限位塊，所述固定座內(nèi)部對(duì)稱開設(shè)有兩組用于容納限位塊的l形結(jié)構(gòu)的限位卡槽。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型通過下粘合組件從下側(cè)對(duì)樹脂進(jìn)行粘合連接，與上粘合組件配合使用，共同形成樹脂粘合劑的粘合測(cè)試面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)樹脂的粘合牢固度檢測(cè)，能夠簡(jiǎn)化操作流程，提高檢測(cè)效率，同時(shí)保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

12、2、本實(shí)用新型設(shè)置的升降機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)拉桿進(jìn)行精確的升降運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)樹脂粘合牢固度的檢測(cè)。當(dāng)伺服電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，它的動(dòng)力會(huì)通過聯(lián)軸器平穩(wěn)地傳遞給螺桿，從而驅(qū)動(dòng)螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)螺桿在伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺紋滑套會(huì)沿著螺桿的軸向進(jìn)行上下移動(dòng)，帶動(dòng)支臂和拉桿一起進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)拉桿升降運(yùn)動(dòng)的精確控制。

13、3、機(jī)體前側(cè)面上裝配有用于顯示拉力數(shù)值的顯示屏,用于實(shí)時(shí)顯示拉力數(shù)值，方便操作人員觀察，機(jī)體底部靠近四個(gè)拐角處均安裝有橡膠材質(zhì)的腳墊,增加了工裝與地面的摩擦力，提高了穩(wěn)定性。

14、4、拉桿與龍門式支架連接處設(shè)置有滑座，滑座嵌裝于龍門式支架內(nèi)部，拉桿從滑座中穿過并與其滑動(dòng)連接，滑座對(duì)拉桿起到了支撐和導(dǎo)向的作用，能夠減小拉桿在上下滑動(dòng)過程中的摩擦力，保證運(yùn)動(dòng)的流程性，同時(shí)確保了其與龍門式支架之間的緊密配合，防止拉桿在滑動(dòng)過程中出現(xiàn)晃動(dòng)或偏移。

15、5、設(shè)置的上粘合組件用于從上側(cè)對(duì)樹脂進(jìn)行粘合連接，同時(shí)設(shè)置的限位卡板與插槽方便更換不同規(guī)格的上粘合臺(tái)以適應(yīng)不同的檢測(cè)需求，同時(shí)方便安裝拆卸，便于在檢測(cè)完成后對(duì)上粘合臺(tái)表面的樹脂進(jìn)行清理。

16、6、底板環(huán)面后側(cè)邊緣處固設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)的擋邊板，通過設(shè)置的擋邊板能夠從邊緣處對(duì)上粘合臺(tái)進(jìn)行限位遮擋，防止上粘合臺(tái)產(chǎn)生松動(dòng)從插槽中脫落，保證了上粘合臺(tái)與底板的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，包括機(jī)體（1），其特征在于：所述機(jī)體（1）上側(cè)通過螺絲固定有檢測(cè)平臺(tái)（3），所述檢測(cè)平臺(tái)（3）上側(cè)設(shè)置有龍門式支架（4），所述龍門式支架（4）頂部豎向貫穿設(shè)置有拉桿（8），所述拉桿（8）下端裝配有拉力傳感器（9），所述拉力傳感器（9）下側(cè)設(shè)置有上粘合組件（7），所述上粘合組件（7）下側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)（3）上固設(shè)有下粘合組件（6），所述龍門式支架（4）上端面左側(cè)固設(shè)有升降機(jī)構(gòu)（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述機(jī)體（1）前側(cè)面上裝配有用于顯示拉力數(shù)值的顯示屏（2），所述機(jī)體（1）底部靠近四個(gè)拐角處均安裝有橡膠材質(zhì)的腳墊（11）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述拉桿（8）與龍門式支架（4）連接處設(shè)置有滑座（81），所述滑座（81）嵌裝于龍門式支架（4）內(nèi)部，所述拉桿（8）從滑座（81）中穿過并與其滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述升降機(jī)構(gòu)（5）包括伺服電機(jī)（51）、空心立柱（52）與螺紋滑套（53），所述空心立柱（52）設(shè)置于龍門式支架（4）上側(cè)，且其底部通過螺栓與龍門式支架（4）固定連接，所述龍門式支架（4）內(nèi)部豎向設(shè)置有螺桿（54），所述空心立柱（52）上端裝配有伺服電機(jī)（51），所述伺服電機(jī)（51）輸出端通過聯(lián)軸器與螺桿（54）固定連接，所述螺桿（54）上通過螺紋旋合裝配有螺紋滑套（53），所述螺紋滑套（53）上固定連接有支臂（56），所述空心立柱（52）右側(cè)面開設(shè)有滑槽（55），所述支臂（56）從滑槽（55）中伸出且與拉桿（8）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述上粘合組件（7）由限位卡板（71）、上粘合臺(tái)（72）、底板（73）與插槽（74）組成，所述底板（73）設(shè)置于拉力傳感器（9）下側(cè)且與其固定連接，所述底板（73）下側(cè)設(shè)置有上粘合臺(tái)（72），所述上粘合臺(tái)（72）頂面一體式設(shè)置有t形結(jié)構(gòu)的限位卡板（71），所述底板（73）內(nèi)部開設(shè)有t形結(jié)構(gòu)用于容納限位卡板（71）的插槽（74），所述限位卡板（71）卡入到插槽（74）中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述底板（73）環(huán)面后側(cè)邊緣處固設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)的擋邊板（75）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于lng船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，其特征在于：所述下粘合組件（6）由下粘合臺(tái)（61）、限位塊（62）、固定座（63）與限位卡槽（64）組成，所述固定座（63）通過多組螺栓固定安裝于檢測(cè)平臺(tái)（3）上，所述固定座（63）內(nèi)部放置有下粘合臺(tái)（61），所述下粘合臺(tái)（61）的高度大于固定座（63）的高度，所述下粘合臺(tái)（61）環(huán)面上靠近底邊處對(duì)稱設(shè)置有兩組限位塊（62），所述固定座（63）內(nèi)部對(duì)稱開設(shè)有兩組用于容納限位塊（62）的l形結(jié)構(gòu)的限位卡槽（64）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及檢測(cè)工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于LNG船舶的樹脂粘合牢固度檢測(cè)工裝，包括機(jī)體，機(jī)體上側(cè)通過螺絲固定有檢測(cè)平臺(tái)，檢測(cè)平臺(tái)上側(cè)設(shè)置有龍門式支架，龍門式支架頂部豎向貫穿設(shè)置有拉桿，拉桿下端裝配有拉力傳感器，拉力傳感器下側(cè)設(shè)置有上粘合組件，上粘合組件下側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)上固設(shè)有下粘合組件，龍門式支架上端面左側(cè)固設(shè)有升降機(jī)構(gòu)。本技術(shù)通過下粘合組件與上粘合組件配合使用，共同形成樹脂粘合劑的粘合測(cè)試面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)樹脂的粘合牢固度檢測(cè)，能夠簡(jiǎn)化操作流程，提高檢測(cè)效率，同時(shí)保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，解決了現(xiàn)有樹脂粘合牢固度檢測(cè)操作繁瑣、檢測(cè)效率低下的問題，滿足了快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)需求。

技術(shù)研發(fā)人員：孫文佳,施品興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張家港格雷沃船務(wù)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2025/1/6