本技術(shù)涉及油箱密封性檢測(cè)，尤其是涉及一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、油箱是飛機(jī)上的或汽車上的裝燃料的容器，是液壓系統(tǒng)中儲(chǔ)存液壓油或液壓液的專用容器，油箱可分為開(kāi)式油箱和閉式油箱兩種，油箱必須有足夠大的容積。

2、在油箱密封性檢測(cè)過(guò)程中，現(xiàn)有的油箱保壓方法是直接用壓力表接管在油箱上，需要人工手動(dòng)控制打壓壓力及時(shí)間，這樣操作起來(lái)不方便，花費(fèi)時(shí)間，而且現(xiàn)有的油箱保壓方法還存在著注入的空氣含有雜質(zhì)影響密封性檢測(cè)結(jié)果的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案。

2、一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)油箱的密封性，包括空氣過(guò)濾器、氣壓調(diào)節(jié)器、常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、壓力傳感器、時(shí)間繼電器與中間繼電器，空氣過(guò)濾器的出氣端與氣壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣端連接，氣壓調(diào)節(jié)器的出氣端與常開(kāi)電磁閥的進(jìn)氣端連接，常開(kāi)電磁閥的出氣端與常閉電磁閥的進(jìn)氣端連接，常閉電磁閥的出氣端與壓力傳感器的進(jìn)氣端連接，壓力傳感器、常閉電磁閥、時(shí)間繼電器與中間繼電器相互電連接。

3、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：還包括空氣流量控制閥，空氣流量控制閥與空氣過(guò)濾器的進(jìn)氣端連接。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：還包括箱體，空氣過(guò)濾器、空氣流量控制閥、氣壓調(diào)節(jié)器、常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、壓力傳感器、時(shí)間繼電器與中間繼電器均設(shè)置于箱體內(nèi)。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：箱體的正面還開(kāi)設(shè)有散熱孔，箱體內(nèi)與散熱孔相對(duì)應(yīng)的位置安裝有散熱風(fēng)扇。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：還包括開(kāi)關(guān)電源、控制開(kāi)關(guān)與指示燈，開(kāi)關(guān)電源、控制開(kāi)關(guān)與指示燈均設(shè)置于箱體內(nèi)，壓力傳感器、常開(kāi)電磁閥、中間繼電器與控制開(kāi)關(guān)相互電連接，散熱風(fēng)扇、控制開(kāi)關(guān)、中間繼電器與開(kāi)關(guān)電源相互電連接，指示燈與時(shí)間繼電器電連接。

7、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：箱體的表面在與壓力傳感器、指示燈、控制開(kāi)關(guān)、氣壓調(diào)節(jié)器、時(shí)間繼電器、空氣流量控制閥相對(duì)應(yīng)的位置上均開(kāi)設(shè)有鏤空部。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置電磁閥自動(dòng)截流替代手動(dòng)截流，截流更精確，通過(guò)設(shè)置空氣過(guò)濾器，能對(duì)空氣中的雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，避免雜質(zhì)進(jìn)入油箱中，并且采用自動(dòng)一體化設(shè)計(jì)，使用簡(jiǎn)便，縮短操作步驟，節(jié)約操作時(shí)間，本實(shí)用新型不僅可以用于飛機(jī)油箱的檢測(cè)，對(duì)所有密封性容器均可以檢測(cè)密封狀態(tài)。

9、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)油箱的密封性，其特征在于，包括空氣過(guò)濾器、氣壓調(diào)節(jié)器、常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、壓力傳感器、時(shí)間繼電器與中間繼電器，空氣過(guò)濾器的出氣端與氣壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣端連接，氣壓調(diào)節(jié)器的出氣端與常開(kāi)電磁閥的進(jìn)氣端連接，常開(kāi)電磁閥的出氣端與常閉電磁閥的進(jìn)氣端連接，常閉電磁閥的出氣端與壓力傳感器的進(jìn)氣端連接，壓力傳感器、常閉電磁閥、時(shí)間繼電器與中間繼電器相互電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，其特征在于：還包括空氣流量控制閥，空氣流量控制閥與空氣過(guò)濾器的進(jìn)氣端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，其特征在于：還包括箱體，空氣過(guò)濾器、空氣流量控制閥、氣壓調(diào)節(jié)器、常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、壓力傳感器、時(shí)間繼電器與中間繼電器均設(shè)置于箱體內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，其特征在于：箱體的正面還開(kāi)設(shè)有散熱孔，箱體內(nèi)與散熱孔相對(duì)應(yīng)的位置安裝有散熱風(fēng)扇。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，其特征在于：還包括開(kāi)關(guān)電源、控制開(kāi)關(guān)與指示燈，開(kāi)關(guān)電源、控制開(kāi)關(guān)與指示燈均設(shè)置于箱體內(nèi)，壓力傳感器、常開(kāi)電磁閥、中間繼電器與控制開(kāi)關(guān)相互電連接，散熱風(fēng)扇、控制開(kāi)關(guān)、中間繼電器與開(kāi)關(guān)電源相互電連接，指示燈與時(shí)間繼電器電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，其特征在于：箱體的表面在與壓力傳感器、指示燈、控制開(kāi)關(guān)、氣壓調(diào)節(jié)器、時(shí)間繼電器、空氣流量控制閥相對(duì)應(yīng)的位置上均開(kāi)設(shè)有鏤空部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及油箱密封性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種通用飛機(jī)油箱密封性正壓檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)油箱的密封性，包括空氣過(guò)濾器、氣壓調(diào)節(jié)器、常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、壓力傳感器、時(shí)間繼電器與中間繼電器，空氣過(guò)濾器的出氣端與氣壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣端連接，氣壓調(diào)節(jié)器的出氣端與常開(kāi)電磁閥的進(jìn)氣端連接，常開(kāi)電磁閥的出氣端與常閉電磁閥的進(jìn)氣端連接，常閉電磁閥的出氣端與壓力傳感器的進(jìn)氣端連接，壓力傳感器、常閉電磁閥、時(shí)間繼電器與中間繼電器相互電連接，本技術(shù)通過(guò)設(shè)置電磁閥自動(dòng)截流替代手動(dòng)截流，截流更精確，并且采用自動(dòng)一體化設(shè)計(jì)，使用簡(jiǎn)便，縮短操作步驟，節(jié)約操作時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：馮潤(rùn)甲,林立國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：超然航空科技（東莞）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2025/1/20