本技術(shù)屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備，尤其涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備在使用過(guò)程中，不便于對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行固定定位，從而導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中易發(fā)生位移。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備在使用過(guò)程中，不便于對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行固定定位，從而導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中易發(fā)生位移的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，包括防護(hù)罩，所述防護(hù)罩的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有承載板，且防護(hù)罩的下表面設(shè)置有底座，所述防護(hù)罩的頂端上表面固定連接有第一電動(dòng)液壓桿，且第一電動(dòng)液壓桿伸縮端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧下表面固定連接有第一限位弧板，且防護(hù)罩的內(nèi)壁固定連接有第二電動(dòng)液壓桿，所述第二電動(dòng)液壓桿伸縮端固定連接有第二彈簧，且第二彈簧的外壁固定連接有第二限位弧板，所述防護(hù)罩的左側(cè)外壁固定連接有設(shè)備管，且設(shè)備管外壁連通有氣管，所述設(shè)備管內(nèi)壁活動(dòng)連接有活塞板，且活塞板的外壁固定連接有第一裝配板，所述第一裝配板的外壁固定連接有第一阻尼器，且第一阻尼器的外壁套設(shè)有第三彈簧，所述第一阻尼器的外壁固定連接有第二裝配板。

3、優(yōu)選地，所述承載板的下表面設(shè)置有滾輪。

4、優(yōu)選地，所述防護(hù)罩下表面固定連接有第二阻尼器，且第二阻尼器位于防護(hù)罩和底座之間，所述第二阻尼器外壁套設(shè)有第四彈簧。

5、優(yōu)選地，所述防護(hù)罩的外壁設(shè)置有玻璃。

6、優(yōu)選地，所述第一彈簧的外壁固定連接有橡膠墊。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例主要有以下有益效果：

8、通過(guò)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)放置在承載板上，將承載板推入防護(hù)罩內(nèi)，通過(guò)第一電動(dòng)液壓桿伸縮端和第二電動(dòng)液壓桿伸縮端的延伸，使第一限位弧板下降對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上端進(jìn)行擠壓限位，防止航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生跳躍，通過(guò)兩個(gè)第二限位弧板相互靠近，從而使兩個(gè)第二限位弧板對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行夾持固定，防止航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生偏移，航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)會(huì)產(chǎn)生推力，通過(guò)第一阻尼器和第三彈簧，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始測(cè)試產(chǎn)生的瞬間推力進(jìn)行吸收和削弱，航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始測(cè)試產(chǎn)生的瞬間推力會(huì)使活塞板深入氣管內(nèi)，活塞板在氣管內(nèi)壓縮空氣，可對(duì)瞬間推力進(jìn)行削弱，從而減少了瞬間推力對(duì)防護(hù)罩的影響，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性，航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試產(chǎn)生的推力會(huì)使承載板發(fā)生前移，從而使第一彈簧和第二彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)，氣管于增壓泵連接，通過(guò)增壓泵工作，使氣管內(nèi)氣壓增大，從而推動(dòng)活塞板右移，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)回到初始位置，防止了第一彈簧和第二彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)，保證了第一限位弧板和第二限位弧板對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)夾持的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，其特征在于，包括防護(hù)罩(1)，所述防護(hù)罩(1)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有承載板(2)，且防護(hù)罩(1)的下表面設(shè)置有底座(4)，所述防護(hù)罩(1)的頂端上表面固定連接有第一電動(dòng)液壓桿(5)，且第一電動(dòng)液壓桿(5)伸縮端固定連接有第一彈簧(6)，所述第一彈簧(6)下表面固定連接有第一限位弧板(7)，且防護(hù)罩(1)的內(nèi)壁固定連接有第二電動(dòng)液壓桿(8)，所述第二電動(dòng)液壓桿(8)伸縮端固定連接有第二彈簧(9)，且第二彈簧(9)的外壁固定連接有第二限位弧板(10)，所述防護(hù)罩(1)的左側(cè)外壁固定連接有設(shè)備管(11)，且設(shè)備管(11)外壁連通有氣管(12)，所述設(shè)備管(11)內(nèi)壁活動(dòng)連接有活塞板(13)，且活塞板(13)的外壁固定連接有第一裝配板(14)，所述第一裝配板(14)的外壁固定連接有第一阻尼器(15)，且第一阻尼器(15)的外壁套設(shè)有第三彈簧，所述第一阻尼器(15)的外壁固定連接有第二裝配板(16)。

2.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，其特征在于，所述承載板(2)的下表面設(shè)置有滾輪(3)。

3.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，其特征在于，所述防護(hù)罩(1)下表面固定連接有第二阻尼器(18)，且第二阻尼器(18)位于防護(hù)罩(1)和底座(4)之間，所述第二阻尼器(18)外壁套設(shè)有第四彈簧。

4.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，其特征在于，所述防護(hù)罩(1)的外壁設(shè)置有玻璃(17)。

5.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，其特征在于，所述第一彈簧(6)的外壁固定連接有橡膠墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試槳臺(tái)穩(wěn)定設(shè)備，包括防護(hù)罩，所述防護(hù)罩的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有承載板，且防護(hù)罩的下表面設(shè)置有底座，所述防護(hù)罩的頂端上表面固定連接有第一電動(dòng)液壓桿，且第一電動(dòng)液壓桿伸縮端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧下表面固定連接有第一限位弧板，本技術(shù)通過(guò)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)放置在承載板上，將承載板推入防護(hù)罩內(nèi)，通過(guò)第一電動(dòng)液壓桿伸縮端和第二電動(dòng)液壓桿伸縮端的延伸，使第一限位弧板下降對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上端進(jìn)行擠壓限位，防止航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生跳躍，通過(guò)兩個(gè)第二限位弧板相互靠近，從而使兩個(gè)第二限位弧板對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行夾持固定，防止航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生偏移。

技術(shù)研發(fā)人員：方學(xué)飛,鄭播武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖輝宇機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/9