本技術(shù)涉及新能源汽車電池氣密檢測，具體涉及一種新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝。

背景技術(shù)：

1、目前，新能源汽車市場主流的動力電池箱體技術(shù)為ctp結(jié)構(gòu)，也就是從電芯到箱體的集成省略了中間模組環(huán)節(jié)，即無模組結(jié)構(gòu)動力電池，此結(jié)構(gòu)電池包成本較高。為了降底整車的制造成本，一種ctc結(jié)構(gòu)的電池包結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生，此結(jié)構(gòu)是將電池箱體上蓋與車身地板進一步合二為一，進一步減少零件，簡化生產(chǎn)步驟，在降低成本的同時還能提升電池容量和續(xù)航。新能源汽車電池作為整車的動力來源，電池包的氣密性直接影響到整車的安全性，因此，檢測電池包的氣密性就顯得至關(guān)重要。

2、在物理結(jié)構(gòu)方面，ctc結(jié)構(gòu)的電池箱體包括位于上部的中蓋敞口以及位于下端的主體敞口，中蓋的敞口端具有周向環(huán)繞的薄邊結(jié)構(gòu)，在進行氣密檢測時需要封堵上下兩個敞口端，然后向密閉空間內(nèi)充氣檢測。在現(xiàn)有技術(shù)中，對于電池箱體下端敞口的密封通常是將電池箱體放置在設(shè)有密封條的基板上，利用密封條對下端的主體敞口進行封堵，并用氣缸將箱體四周壓緊；對于箱體上部中蓋敞口的封堵則采用設(shè)置了密封條的壓板，手動向下壓緊。在壓板下壓的過程中，壓板的力施加在中蓋的薄邊結(jié)構(gòu)上，由于中蓋薄邊結(jié)構(gòu)的底部缺乏支撐結(jié)構(gòu)，因此壓板容易將中蓋壓變形，從而影響了電池箱體的氣密性；其次，采用人工操作檢測，檢測效率低，不利于產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供一種新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝，解決了中蓋薄邊底部無支撐的技術(shù)問題，同時能夠?qū)崿F(xiàn)ctc結(jié)構(gòu)電池箱體氣密性的自動化檢測。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案如下：

3、一種新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝，其關(guān)鍵在于，包括：

4、支撐底座，所述支撐底座上設(shè)有基板，所述基板上固設(shè)有用于密封電池箱體主體敞口的第一密封圈；

5、設(shè)置在所述基板上的第一壓緊機構(gòu)，其用于將電池箱體下端的主體敞口壓實在第一密封圈上；

6、沿水平方向滑動裝配在支撐底座上的立架，所述支撐底座上設(shè)有水平驅(qū)動機構(gòu)，其用于控制立架在所述支撐底座的長度方向上滑動；所述立架上可上下滑動地連接有壓板，所述立架上安裝有控制壓板上下移動的升降驅(qū)動機構(gòu)；

7、所述壓板下側(cè)固設(shè)有第二密封圈，所述升降驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動壓板向下移動，能夠使第二密封圈密封在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的上表面，所述壓板上安裝有內(nèi)鎖機構(gòu)，內(nèi)鎖機構(gòu)具有位于壓板下方的第二壓塊，當(dāng)?shù)诙芊馊γ芊庠谥猩w敞口薄邊結(jié)構(gòu)的上表面后，所述內(nèi)鎖機構(gòu)能夠使第二壓塊向上壓緊在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的下表面。

8、采用上述結(jié)構(gòu)，第一壓緊機構(gòu)能夠?qū)㈦姵叵潴w下端的主體敞口壓實在基板的第一密封圈上，保證了主體敞口的密封效果，在對電池箱體上部的中蓋敞口進行封堵時，升降驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動壓板壓實在中蓋敞口上，第二密封圈能夠密封在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的上表面，通過內(nèi)鎖機構(gòu)將第二壓塊向上壓緊在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的下表面，能夠有效對薄邊結(jié)構(gòu)形成向上支撐，相當(dāng)于是以上下夾緊方式固定第二密封圈，保證了壓板在下壓的過程中，中蓋不會變形。

9、作為優(yōu)選：所述第一壓緊機構(gòu)包括分布在基板周向邊緣的第一氣缸組件，所述第一氣缸組件包括第一缸體和第一活塞桿，所述第一活塞桿能夠在第一缸體內(nèi)上下伸縮并且能夠相對于第一缸體轉(zhuǎn)動，所述第一活塞桿端部設(shè)有第三壓塊。

10、作為優(yōu)選：所述立架包括支撐底板以及固設(shè)在支撐底板上的立柱，所述升降驅(qū)動機構(gòu)包括固定安裝在所述支撐底板上的第二缸體，以及在所述第二缸體內(nèi)上下伸縮的第二活塞桿，所述第二活塞桿上部連接有升降板，該升降板與所述立柱滑動連接，所述壓板固定連接在所述升降板上；第二活塞桿向下移動即可帶動壓板向下移動。

11、作為優(yōu)選：所述升降板上設(shè)有第一連接座，所述第二活塞桿上部設(shè)有連接通孔，連接通孔通過轉(zhuǎn)軸與所述第一連接座轉(zhuǎn)動連接。

12、作為優(yōu)選：所述連接通孔與所述轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有軸承，所述連接通孔與軸承以球鉸方式轉(zhuǎn)動連接。

13、作為優(yōu)選：所述內(nèi)鎖機構(gòu)包括布置在壓板下方的內(nèi)扣連桿組件，所述第二壓塊裝配在內(nèi)扣連桿組件外端，所述壓板上安裝有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)用于控制內(nèi)扣連桿組件運動，以使第二壓塊能夠向上壓緊中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)下表面或者向下遠(yuǎn)離中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)下表面。

14、作為優(yōu)選：所述驅(qū)動機構(gòu)包括固定在壓板上方的第三氣缸缸體以及可相對第三氣缸缸體伸縮運動的第三活塞桿，所述第三活塞桿向下貫穿所述壓板并向下延伸，所述第三活塞桿下端固定連接有聯(lián)動座，該聯(lián)動座與內(nèi)扣連桿組件通過聯(lián)動片轉(zhuǎn)動連接；

15、聯(lián)動座向下移動，在聯(lián)動片和內(nèi)扣連桿組件的聯(lián)動作用下，能夠帶動第二壓塊向上轉(zhuǎn)動至中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的下表面；

16、聯(lián)動座向上移動，在聯(lián)動片和內(nèi)扣連桿組件的聯(lián)動作用下，能夠帶動第二壓塊向下遠(yuǎn)離中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的下表面并內(nèi)收至壓板下方。

17、作為優(yōu)選：所述內(nèi)扣連桿組件包括固設(shè)在所述壓板下側(cè)的鉸接座、以及依次鉸接的第一連桿、第二連桿、第三連桿，其中，第一連桿和第三連桿遠(yuǎn)離第二連桿的一端均鉸接在鉸接座上，鉸接座、第一連桿、第二連桿、第三連桿構(gòu)成四連桿機構(gòu)，所述第三連桿上設(shè)有向外延伸的延伸部，所述第二壓塊固定連接在延伸部上，所述聯(lián)動片的一端與聯(lián)動座鉸接，另一端與第一連桿遠(yuǎn)離鉸接座的一端鉸接。

18、作為優(yōu)選：所述第三活塞桿中部固定套設(shè)有法蘭支撐盤，所述壓板上對應(yīng)法蘭支撐盤的位置設(shè)有限位盤，限位盤用于限制第三活塞桿向下滑動的距離。

19、作為優(yōu)選：還包括支撐橫梁，其用于設(shè)置在電池箱體主體上部，所述基板上設(shè)有第二壓緊機構(gòu)，第二壓緊機構(gòu)用于將支撐橫梁向下壓緊在電池箱體主體上部。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

21、1、采用本實用新型提供的新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝，第一壓緊機構(gòu)能夠?qū)㈦姵叵潴w下端的主體敞口壓實在基板的第一密封圈上，保證了主體敞口的密封效果，在對電池箱體上部的中蓋敞口進行封堵時，升降驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動壓板壓實在中蓋敞口上，第二密封圈能夠密封在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的上表面，通過內(nèi)鎖機構(gòu)將第二壓塊向上壓緊在中蓋敞口薄邊結(jié)構(gòu)的下表面，能夠有效對薄邊結(jié)構(gòu)形成向上支撐，相當(dāng)于是以上下夾緊方式固定第二密封圈，保證了壓板在下壓的過程中，中蓋不會變形，同時，第二密封圈向下的力與第二壓塊向上的力產(chǎn)生對抗，使得第二密封圈壓得更加緊實，進一步提升了壓板對中蓋敞口的密封效果。

22、2、采用本實用新型提供的新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝，實現(xiàn)了ctc結(jié)構(gòu)電池箱體氣密性的自動化檢測，以便于電池箱體的批量化生產(chǎn)。

23、3、采用本實用新型提供的新能源汽車動力電池箱體ctc結(jié)構(gòu)氣密檢測工裝，通過設(shè)置可移動的立架，以及可相對于第一缸體轉(zhuǎn)動的第一活塞桿，能夠起到避讓得作用，以便于上下裝配電池箱體。

24、4、第二活塞桿與升降板之間采用轉(zhuǎn)動方式連接，能夠吸收升降板的上下偏擺，消除第二活塞桿與升降板之間的平行度誤差，保證了升降驅(qū)動機構(gòu)運動的流暢性，也即是保證了壓板上下滑動的流暢度，使得壓板能夠更加均勻地作用在電池箱體a的中蓋敞口上，進一步提升了壓板對中蓋敞口的密封效果。