本申請(qǐng)涉及軸承測(cè)試，具體涉及一種軸承密封性檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，在一些類型的軸承中，例如普遍應(yīng)用于諧波減速器的十字交叉滾子軸承，軸承中通常存在骨架油封以起到密封作用，骨架油封密封在軸承的內(nèi)圈和外圈之間且密封在滾子組件的外側(cè)，對(duì)于諧波減速器來說，起到支撐和密封的作用。當(dāng)骨架油封密封性不足時(shí)，安裝至諧波減速器中就會(huì)出現(xiàn)滲油漏油的情況，這就造成諧波減速器內(nèi)部無法得到正常的潤(rùn)滑，從而加速了軸承的磨損，導(dǎo)致諧波減速器的精度降低，壽命大幅縮短，故而在軸承安裝使用之前，有必要對(duì)軸承的密封性進(jìn)行檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N軸承密封性檢測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中用于諧波減速器的軸承如何在安裝使用前進(jìn)行密封性檢測(cè)的問題。

2、為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種軸承密封性檢測(cè)裝置，包括：

4、工作臺(tái)；

5、工裝組件，設(shè)置在所述工作臺(tái)上且供待測(cè)軸承放置，所述工裝組件開設(shè)有能與外部氣源連通的通氣道；

6、其中，所述工裝組件能與待測(cè)軸承的兩端面密封接觸，且使待測(cè)軸承的骨架油封所密封的內(nèi)部腔體僅能與所述通氣道連通，待測(cè)軸承的骨架油封外側(cè)位于外部環(huán)境。

7、可選的，所述工裝組件包括：

8、第一壓板，連接在所述工作臺(tái)上且設(shè)有軸承放置槽，所述第一壓板中設(shè)有所述通氣道；

9、第二壓板，能移動(dòng)至與所述第一壓板沿第一方向位置相對(duì)；

10、其中，待測(cè)軸承位于所述軸承放置槽中時(shí)，所述第一壓板能與待測(cè)軸承的外圈端面密封接觸，所述第二壓板能與待測(cè)軸承的內(nèi)圈端面密封接觸，且待測(cè)軸承的內(nèi)圈與所述第一壓板之間形成縫隙，所述縫隙連通待測(cè)軸承的內(nèi)部腔體與所述通氣道。

11、可選的，所述軸承放置槽中設(shè)有第一密封圈，所述第一密封圈能與待測(cè)軸承的外圈端面擠壓接觸；

12、所述第二壓板朝向所述第一壓板的一面上設(shè)有第二密封圈，所述第二密封圈能與待測(cè)軸承的內(nèi)圈端面擠壓接觸。

13、可選的，所述軸承放置槽中設(shè)有凸柱，所述凸柱能伸入待測(cè)軸承的內(nèi)圈中。

14、可選的，還包括設(shè)置在所述工作臺(tái)上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)能帶動(dòng)所述第二壓板沿所述第一方向往復(fù)移動(dòng)，且能向所述第二壓板施加壓力。

15、可選的，所述工作臺(tái)包括：

16、底座，連接有所述第一壓板；

17、頂座，位于所述底座上方且安裝有所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)；

18、立柱，沿所述第一方向支撐在所述底座和所述頂座之間；

19、其中，所述第二壓板位于所述底座和所述頂座之間的空間中。

20、可選的，所述工作臺(tái)還包括位于所述底座和所述頂座之間的滑臺(tái)，所述滑臺(tái)與所述立柱滑動(dòng)連接；

21、所述第二壓板連接在所述滑臺(tái)的底面，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)所述滑臺(tái)沿所述立柱滑動(dòng)。

22、可選的，所述工作臺(tái)還包括設(shè)置在所述底座上的第一工裝安裝板，所述第一壓板與所述第一工裝安裝板可拆卸連接；

23、所述第一工裝安裝板中設(shè)有主氣道以及與所述主氣道連通的氣接口，所述主氣道與所述通氣道密封對(duì)接，所述氣接口用于供外部氣源插接；

24、所述滑臺(tái)的底面設(shè)有第二工裝安裝板，所述第二壓板與所述第二工裝安裝板可拆卸連接。

25、可選的，所述第一壓板具有若干尺寸大小相異的規(guī)格；

26、和/或，所述第二壓板具有若干尺寸大小相異的規(guī)格。

27、可選的，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣缸和連接座，所述氣缸的缸體連接在所述頂座上，所述連接座連接在所述滑臺(tái)上，所述氣缸的活塞桿與所述連接座連接。

28、本申請(qǐng)?zhí)峁┑妮S承密封性檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)和工裝組件；工裝組件設(shè)置在工作臺(tái)上且供待測(cè)軸承放置，工裝組件開設(shè)有能與外部氣源連通的通氣道；其中，工裝組件能與待測(cè)軸承的兩端面密封接觸，且使待測(cè)軸承的骨架油封所密封的內(nèi)部腔體僅能與通氣道連通，待測(cè)軸承的骨架油封外側(cè)位于外部環(huán)境。如此設(shè)置，由于骨架油封的密封性體現(xiàn)在防止內(nèi)部腔體的油泄漏至外側(cè)，那么使待測(cè)軸承的內(nèi)部腔體形成封閉空間，向封閉空間內(nèi)充盈氣體并檢測(cè)氣壓即可反饋出骨架油封的密封性能，利用工裝組件使得待測(cè)軸承的骨架油封所密封的內(nèi)部腔體僅與通氣道連通，進(jìn)而外部氣源向通氣道通入額定量的氣體后，待測(cè)軸承的內(nèi)部腔體形成帶壓環(huán)境，經(jīng)過設(shè)置的保壓時(shí)間后測(cè)量氣壓，并與軸承標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓對(duì)比，壓力差值在允許范圍內(nèi)即為合格，壓力差值過大即代表氣體泄漏嚴(yán)重，密封性能不達(dá)標(biāo)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用于諧波減速器的軸承如何在安裝使用前進(jìn)行密封性檢測(cè)的問題。

技術(shù)特征：

1.一種軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工裝組件(1)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述軸承放置槽(102)中設(shè)有第一密封圈(103)，所述第一密封圈(103)能與待測(cè)軸承(300)的外圈(100)端面擠壓接觸；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述軸承放置槽(102)中設(shè)有凸柱(105)，所述凸柱(105)能伸入待測(cè)軸承(300)的內(nèi)圈(200)中。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述工作臺(tái)上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)能帶動(dòng)所述第二壓板(12)沿所述第一方向往復(fù)移動(dòng)，且能向所述第二壓板(12)施加壓力。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工作臺(tái)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工作臺(tái)還包括位于所述底座(2)和所述頂座(3)之間的滑臺(tái)(5)，所述滑臺(tái)(5)與所述立柱(4)滑動(dòng)連接；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工作臺(tái)還包括設(shè)置在所述底座(2)上的第一工裝安裝板(6)，所述第一壓板(11)與所述第一工裝安裝板(6)可拆卸連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一壓板(11)具有若干尺寸大小相異的規(guī)格；

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸承密封性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣缸(8)和連接座(9)，所述氣缸(8)的缸體連接在所述頂座(3)上，所述連接座(9)連接在所述滑臺(tái)(5)上，所述氣缸(8)的活塞桿與所述連接座(9)連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N軸承密封性檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)和工裝組件；工裝組件設(shè)置在工作臺(tái)上且供待測(cè)軸承放置，工裝組件開設(shè)有能與外部氣源連通的通氣道；其中，工裝組件能與待測(cè)軸承的兩端面密封接觸，且使待測(cè)軸承的骨架油封所密封的內(nèi)部腔體僅能與通氣道連通，待測(cè)軸承的骨架油封外側(cè)位于外部環(huán)境。如此，利用工裝組件使得待測(cè)軸承的骨架油封所密封的內(nèi)部腔體僅與通氣道連通，進(jìn)而外部氣源向通氣道通入額定量的氣體后，軸承的內(nèi)部腔體形成帶壓環(huán)境，測(cè)量氣壓并與軸承標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓對(duì)比，壓力差值在允許范圍內(nèi)即為合格，壓力差值過大即代表氣體泄漏嚴(yán)重，密封性能不達(dá)標(biāo)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用于諧波減速器的軸承如何在安裝使用前進(jìn)行密封性檢測(cè)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：廖德林,楊勇,楊衛(wèi)東,謝高劍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市杉川諧波傳動(dòng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6