本技術(shù)屬于汽車(chē)傳動(dòng)軸檢測(cè)，具體涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)傳動(dòng)軸是汽車(chē)動(dòng)力傳輸?shù)暮诵牟考?，?fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。因此，傳動(dòng)軸的同心度對(duì)于汽車(chē)的性能和安全性至關(guān)重要。同心度是指?jìng)鲃?dòng)軸兩端軸心線的重合程度，如果同心度不佳，會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、噪音和磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致傳動(dòng)軸斷裂，影響行車(chē)安全。

2、經(jīng)檢索，相關(guān)領(lǐng)域中的中國(guó)授權(quán)專利，專利公告號(hào)為：cn213902214u，專利名稱為：一種汽車(chē)傳動(dòng)軸高精度同心檢測(cè)治具，包括底座，底座的一側(cè)頂端固定設(shè)有豎板一，底座的另一側(cè)頂端滑動(dòng)設(shè)有豎板二，底座的后側(cè)頂端固定設(shè)有豎板三，豎板三位于豎板一和豎板二的后方，豎板一和豎板二之間相鄰的一側(cè)上部均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)，豎板一遠(yuǎn)離豎板二的一側(cè)上部固定嵌設(shè)有電機(jī)一，電機(jī)一的輸出端貫穿豎板一且與相鄰的轉(zhuǎn)盤(pán)固定連接，豎板三的前側(cè)上部滑動(dòng)設(shè)有支撐板，支撐板的前側(cè)對(duì)稱固定設(shè)有氣缸一，氣缸一的輸出端固定連接有固定板，固定板的前側(cè)固定設(shè)有百分表，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可以方便對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行同心檢測(cè)。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)傳動(dòng)軸高精度同心檢測(cè)治具，雖能夠?qū)鲃?dòng)軸進(jìn)行夾持并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)，但在實(shí)際夾持操作中，使用者難以確保夾具精確對(duì)準(zhǔn)傳動(dòng)軸的中心軸位置，操作難度較大，此外，這種操作的不便易導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而對(duì)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生不良影響，為此，特提供另一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)傳動(dòng)軸高精度同心檢測(cè)治具，在對(duì)傳動(dòng)軸檢測(cè)前，存在難以確保夾具精確對(duì)準(zhǔn)傳動(dòng)軸的中心軸位置，操作難度較大的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)設(shè)置帶有軸心定位槽的工型夾板，在對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以汽車(chē)傳動(dòng)軸的右端插入到對(duì)應(yīng)的內(nèi)徑的軸心定位槽中進(jìn)行定位，之后再利用抵緊塊將其進(jìn)行抵緊固定即可，整個(gè)對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸軸心位置確定的過(guò)程，操作簡(jiǎn)單快捷，能夠降低后續(xù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)偏差，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)傳動(dòng)軸高精度同心檢測(cè)治具，在對(duì)傳動(dòng)軸檢測(cè)前，難以確保夾具精確對(duì)準(zhǔn)傳動(dòng)軸的中心軸位置，操作難度較大的問(wèn)題。其具體技術(shù)方案如下：

2、一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，包括底座，所述底座的上表面固定安裝有側(cè)板a和側(cè)板b，所述側(cè)板a和側(cè)板b之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有帶有手輪的螺紋桿，所述螺紋桿的外表面螺紋連接有滑臺(tái)，所述滑臺(tái)滑動(dòng)安裝在底座的臺(tái)面之上，且滑臺(tái)的上表面固定安裝有支撐板，所述支撐板內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述支撐板的左表面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的左端固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的右端固定安裝有抵緊塊，所述側(cè)板b內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有工型夾板，所述工型夾板的左表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)軸心定位槽，所述軸心定位槽的圓心與抵緊塊的圓心處于同一橫向水平位置，所述底座的上表面安裝有活動(dòng)架，所述活動(dòng)架的前端安裝有可拆卸的激光干涉儀，所述激光干涉儀的檢測(cè)端平行設(shè)置于所述軸心定位槽的圓心上方。

3、上述技術(shù)方案中，所述軸心定位槽的開(kāi)設(shè)數(shù)量為三個(gè)，且三個(gè)所述軸心定位槽從工型夾板的外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次縮小開(kāi)設(shè)。

4、上述技術(shù)方案中，三個(gè)所述軸心定位槽的直徑分別為180mm、165mm和150mm。

5、上述技術(shù)方案中，所述抵緊塊的右表面固定安裝有橡膠墊。

6、上述技術(shù)方案中，所述側(cè)板a和側(cè)板b之間固定安裝有兩根定向桿，所述滑臺(tái)滑動(dòng)安裝在兩根所述定向桿之間。

7、上述技術(shù)方案中，所述底座的上表面對(duì)此固定安裝有兩個(gè)固定板，兩個(gè)所述固定板之間固定安裝有兩根固定桿，所述活動(dòng)架包括l型上架和底柱，所述l型上架安裝在底柱上端，且l型上架的前端固定安裝有托舉殼，所述激光干涉儀貫穿卡接安裝在托舉殼內(nèi)，所述底柱的下端外表面貫穿開(kāi)設(shè)有兩個(gè)套口，所述底柱通過(guò)兩個(gè)所述套口滑動(dòng)設(shè)置在兩根固定桿之間。

8、上述技術(shù)方案中，所述托舉殼的前表面貫穿螺接安裝有抵緊螺栓，所述抵緊螺栓的后表面與激光干涉儀的外表面貼合。

9、上述技術(shù)方案中，所述底柱的上表面開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)接槽，所述l型上架的下表面中心處固定安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩個(gè)定位軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)接槽內(nèi)，所述底柱的外表面固定安裝有止滑楞，所述l型上架與底柱之間滑動(dòng)安裝有方型套，所述方型套的下表面與止滑楞的上表面貼合。

10、本實(shí)用新型的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為：

11、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置帶有軸心定位槽的工型夾板，在對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以汽車(chē)傳動(dòng)軸的右端插入到對(duì)應(yīng)的內(nèi)徑的軸心定位槽中進(jìn)行定位，之后再利用抵緊塊將其進(jìn)行抵緊固定即可，整個(gè)對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸軸心位置確定的過(guò)程，操作簡(jiǎn)單快捷，能夠有效降低后續(xù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)偏差，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

12、本實(shí)用新型通過(guò)合理設(shè)計(jì)活動(dòng)架和激光干涉儀的組合，在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)靈活調(diào)整活動(dòng)架的位置，可以精確控制激光干涉儀的檢測(cè)點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)方法中使用百分表與傳動(dòng)軸表面直接接觸的方式，激光干涉儀的非接觸式測(cè)量不僅避免了可能對(duì)傳動(dòng)軸表面造成的損傷或劃痕，而且顯著提高了檢測(cè)效率和精度，從而確保了傳動(dòng)軸在檢測(cè)后的質(zhì)量不受影響。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的上表面固定安裝有側(cè)板a（11）和側(cè)板b（12），所述側(cè)板a（11）和側(cè)板b（12）之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有帶有手輪（21）的螺紋桿（2），所述螺紋桿（2）的外表面螺紋連接有滑臺(tái)（4），所述滑臺(tái)（4）滑動(dòng)安裝在底座（1）的臺(tái)面之上，且滑臺(tái)（4）的上表面固定安裝有支撐板（41），所述支撐板（41）內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（42），所述支撐板（41）的左表面固定安裝有電機(jī)（43），所述電機(jī)（43）的輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿（42）的左端固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（42）的右端固定安裝有抵緊塊（44），所述側(cè)板b（12）內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有工型夾板（5），所述工型夾板（5）的左表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)軸心定位槽（51），所述軸心定位槽（51）的圓心與抵緊塊（44）的圓心處于同一橫向水平位置，所述底座（1）的上表面安裝有活動(dòng)架（6），所述活動(dòng)架（6）的前端安裝有可拆卸的激光干涉儀（7），所述激光干涉儀（7）的檢測(cè)端平行設(shè)置于所述軸心定位槽（51）的圓心上方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述軸心定位槽（51）的開(kāi)設(shè)數(shù)量為三個(gè)，且三個(gè)所述軸心定位槽（51）從工型夾板（5）的外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次縮小開(kāi)設(shè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，三個(gè)所述軸心定位槽（51）的直徑分別為180mm、165mm和150mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述抵緊塊（44）的右表面固定安裝有橡膠墊（45）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述側(cè)板a（11）和側(cè)板b（12）之間固定安裝有兩根定向桿（3），所述滑臺(tái)（4）滑動(dòng)安裝在兩根所述定向桿（3）之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述底座（1）的上表面對(duì)此固定安裝有兩個(gè)固定板（13），兩個(gè)所述固定板（13）之間固定安裝有兩根固定桿（14）；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述托舉殼（611）的前表面貫穿螺接安裝有抵緊螺栓（8），所述抵緊螺栓（8）的后表面與激光干涉儀（7）的外表面貼合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述底柱（62）的上表面開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)接槽（622），所述l型上架（61）的下表面中心處固定安裝有轉(zhuǎn)軸（612），所述轉(zhuǎn)軸（612）通過(guò)兩個(gè)定位軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)接槽（622）內(nèi)，所述底柱（62）的外表面固定安裝有止滑楞（63），所述l型上架（61）與底柱（62）之間滑動(dòng)安裝有方型套（64），所述方型套（64）的下表面與止滑楞（63）的上表面貼合。

技術(shù)總結(jié)
一種汽車(chē)傳動(dòng)軸精度檢測(cè)設(shè)備，所屬汽車(chē)傳動(dòng)軸檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，底座的上表面固定安裝有側(cè)板A和側(cè)板B，側(cè)板A和側(cè)板B之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺紋桿，螺紋桿的外表面螺紋連接有滑臺(tái)，且滑臺(tái)的上表面固定安裝有支撐板，支撐板內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，支撐板的左表面固定安裝有電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的右端固定安裝有抵緊塊，側(cè)板B內(nèi)貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有工型夾板，工型夾板的左表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)軸心定位槽，軸心定位槽的圓心與抵緊塊的圓心處于同一橫向水平位置，底座的上表面安裝有活動(dòng)架，活動(dòng)架的前端安裝有可拆卸的激光干涉儀，本技術(shù)整個(gè)對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸軸心位置確定的過(guò)程，操作簡(jiǎn)單快捷，能夠有效降低后續(xù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)偏差，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：郭大民,閆丹,郝宏海,黃宜坤,李培軍,張麗麗,柳春麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/6