本技術涉及差速器殼體加工，具體涉及一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝。

背景技術：

1、差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的，而差速器殼體是差速器外部的防護部件，差速器殼體不能有任何性質(zhì)的裂紋，因此在差速器殼體加工時需要對差速器殼體進行氣密性檢查，用于判斷出差速器殼體是否存在鑄造缺陷；

2、傳統(tǒng)的加工工裝在加工時無法確保差速器殼體內(nèi)腔為一密閉空腔，對差速器殼體的氣密性檢查的效果較差，導致有鑄造缺陷的差速器殼體仍投入使用，同時不便于對不同尺寸的差速器殼體進行檢查工作。

技術實現(xiàn)思路

1、為此，本實用新型提供一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，以解決現(xiàn)有技術中的上述問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、根據(jù)本實用新型的第一方面，一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，包括：

4、頂蓋，其通過鉸鏈軸設置于工作臺的上端外側(cè)，且工作臺的內(nèi)部下端設置有載重板，所述工作臺的下端外側(cè)安裝有驅(qū)動電機，且驅(qū)動電機的輸出端連接有傳動桿，并且傳動桿的外側(cè)端設置有位于載重板下端中部的安裝桿；

5、第一連接座，其安裝于工作臺的內(nèi)部左側(cè)，且工作臺的內(nèi)部右側(cè)設置有第二連接座，所述第一連接座和第二連接座的外側(cè)中部均設置有第一密封圈，且第一連接座和第二連接座的外側(cè)端均粘貼設置有第二密封圈。

6、進一步的，所述工作臺的下端外側(cè)還安裝有支撐腳架，且工作臺的左壁內(nèi)部貫穿設置有導氣管。

7、進一步的，所述導氣管與第一連接座呈連通設置，且第一連接座的內(nèi)部設置有壓力傳感器。

8、進一步的，所述第一連接座的外側(cè)內(nèi)部貫穿設置有用于安裝的固定螺釘，且第一連接座與第二連接座在工作臺的內(nèi)部呈對稱設置。

9、進一步的，所述第二連接座的右端外側(cè)安裝有位于工作臺內(nèi)的電動液壓桿。

10、進一步的，所述傳動桿和安裝桿采用螺紋的方式相連接。

11、進一步的，所述載重板與工作臺的連接處設置有密封組件，且載重板的下端外側(cè)固定安裝有延長框。

12、本實用新型具有如下優(yōu)點：

13、1、通過第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈可分別對第一連接座和第二連接座與差速器殼體連接處的縫隙進行補償和密封，確保差速器殼體的內(nèi)腔為一密閉空腔；

14、2、通過導氣管，導氣管與第一連接座呈連通設置，將導氣管與外界進氣管相連接，方便通過導氣管將氣體注入第一連接座和差速器殼體中，通過內(nèi)置在第一連接座內(nèi)的壓力傳感器對差速器殼體進行氣密性檢查；

15、3、通過載重板，驅(qū)動電機帶動傳動桿發(fā)生轉(zhuǎn)動，此時傳動桿和安裝桿發(fā)生螺紋連接，從而可帶動安裝桿和載重板在工作臺內(nèi)發(fā)生移動，從而方便使載重板可對不同尺寸的差速器殼體進行放置。

技術特征：

1.一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述工作臺（1）的下端外側(cè)還安裝有支撐腳架（2），且工作臺（1）的左壁內(nèi)部貫穿設置有導氣管（14）。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述導氣管（14）與第一連接座（9）呈連通設置，且第一連接座（9）的內(nèi)部設置有壓力傳感器。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述第一連接座（9）的外側(cè)內(nèi)部貫穿設置有用于安裝的固定螺釘（11），且第一連接座（9）與第二連接座（10）在工作臺（1）的內(nèi)部呈對稱設置。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述第二連接座（10）的右端外側(cè)安裝有位于工作臺（1）內(nèi)的電動液壓桿（15）。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述傳動桿（7）和安裝桿（8）采用螺紋的方式相連接。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，其特征在于，所述載重板（5）與工作臺（1）的連接處設置有密封組件，且載重板（5）的下端外側(cè)固定安裝有延長框（16）。

技術總結(jié)
本技術公開了一種帶氣密性檢查的差速器殼體加工工裝，包括：頂蓋，其通過鉸鏈軸設置于工作臺的上端外側(cè)，且工作臺的內(nèi)部下端設置有載重板，所述工作臺的下端外側(cè)安裝有驅(qū)動電機，且驅(qū)動電機的輸出端連接有傳動桿；第一連接座，其安裝于工作臺的內(nèi)部左側(cè)，所述第一連接座和第二連接座的外側(cè)中部均設置有第一密封圈。本技術屬于差速器殼體加工技術領域，本技術的目的在于解決現(xiàn)有技術中無法確保差速器殼體內(nèi)腔為一密閉空腔，對差速器殼體的氣密性檢查的效果較差問題。達到的技術效果為：可確保差速器殼體的內(nèi)腔為一密閉空腔，方便對差速器殼體以及不同尺寸的差速器殼體的進行氣密性檢查。

技術研發(fā)人員：陳代友
受保護的技術使用者：四川弘融致造機械有限公司
技術研發(fā)日：20240515
技術公布日：2024/12/23