本技術(shù)涉及汽車零部件試驗(yàn)，更具體地，是一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)：

1、汽車中控扶手是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品中使用頻率非常高的零部件，在乘客日常使用過程中，由于司機(jī)或者乘客需要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或者使用習(xí)慣對(duì)扶手進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于一些帶儲(chǔ)物箱的扶手乘客在開啟關(guān)閉儲(chǔ)物箱時(shí)會(huì)調(diào)節(jié)扶手，在使用過程當(dāng)中扶手會(huì)因?yàn)檎{(diào)節(jié)次數(shù)過多調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)磨損導(dǎo)致扶手產(chǎn)生噪音、卡滯、鎖止功能失效等情況產(chǎn)生，影響乘客使用舒適度，因此對(duì)扶手調(diào)節(jié)疲勞的檢測(cè)十分重要。

2、傳統(tǒng)的中控檢測(cè)使用汽車車身，由于車身本身重量很大，試驗(yàn)人員在把車身安放到實(shí)驗(yàn)環(huán)境箱中極其不便，在進(jìn)行高低溫極限溫度下的疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，人員進(jìn)入環(huán)境箱中會(huì)給人健康帶來危害，鑒于此，一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具是業(yè)內(nèi)急需。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，以及在中控前扶手進(jìn)行高低溫極限溫度下的疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，因其高低溫環(huán)境對(duì)測(cè)試員健康帶來的危害問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，其組成包括：扶手固定工位1和扶手疲勞試驗(yàn)夾具2，其中扶手疲勞試驗(yàn)夾具2中的第一支撐201和氣缸座2012與扶手固定工位1中的底板101通過螺栓連接；

4、所述的扶手固定工位1由底板101、第一仿形固定點(diǎn)102、第二仿形固定點(diǎn)103、第一支撐架104、第一支撐柱105、支撐桿106、第二支撐架107、第二支撐柱108，其中第一仿形固定點(diǎn)102、第二仿形固定點(diǎn)103、第一支撐架104、第二支撐架107分別與底板101通過螺栓連接；所述的支撐桿106與第一支撐架104通過螺栓連接；所述的第一支撐柱105與支撐桿106通過螺紋連接；所述的第二支撐柱108與第二支撐架107通過螺紋連接；

5、所述的扶手疲勞試驗(yàn)夾具2由第一支撐201、耳座202、連接板203、第二支撐204、第三支撐205、解鎖氣缸206、第一雙導(dǎo)桿氣缸207、第四支撐208、第二雙導(dǎo)桿氣缸209、壓力傳感器2010、舉升氣缸2011、氣缸座2012、魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承2013和連接座2014，其中耳座202與第一支撐201通過螺栓連接；所述的連接板203與耳座202通過銷軸連接；所述的第二支撐204、第三支撐205、第四支撐208和連接座2014分別與連接板203通過螺栓連接；所述的解鎖氣缸206與第二支撐204通過螺栓連接，用以解鎖扶手按鈕；所述的第一雙導(dǎo)桿氣缸207與第三支撐205通過螺栓連接；所述的第二雙導(dǎo)桿氣缸209與第四支撐208通過螺栓連接；所述的兩個(gè)壓力傳感器2010分別與第一雙導(dǎo)桿氣缸207和第二雙導(dǎo)桿氣缸209通過螺紋連接；所述的舉升氣缸2011與氣缸座2012通過螺栓連接；所述的舉升氣缸2011的內(nèi)缸與魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承2013通過螺紋連接；所述的魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承2013與連接座2014過盈連接，并可以通過魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承2013上的軸承圍繞連接座2014上的軸旋轉(zhuǎn)；

6、實(shí)驗(yàn)時(shí)，將扶手固定點(diǎn)固定在第一仿形固定點(diǎn)102和第二仿形固定點(diǎn)103上，舉升氣缸2011伸出并且?guī)?dòng)連接板203及連接板203上的扶手打開向上旋轉(zhuǎn)，扶手受到第一雙導(dǎo)桿氣缸207上壓力傳感器2010施加的力也跟著向上旋轉(zhuǎn)，當(dāng)舉升氣缸2011伸出到最大位置時(shí)，扶手也開啟到最高位置(如圖6所示)，雙導(dǎo)桿氣缸207接收到信號(hào)開始伸出，當(dāng)壓力傳感器2010力值達(dá)到100n保持3s后，雙導(dǎo)桿氣缸207縮回，解鎖氣缸206伸出，對(duì)扶手按鈕進(jìn)行解鎖，解鎖氣缸206到位后，舉升氣缸2011接收到信號(hào)開始縮回并且?guī)?dòng)連接板203及連接板203上的扶手向下旋轉(zhuǎn)，扶手受到壓力傳感器2010施加的力也跟著向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)舉升氣缸2011完全縮回時(shí)扶手關(guān)閉到最低位置，解鎖氣缸206縮回，雙導(dǎo)桿氣缸209接收到信號(hào)開始伸出，當(dāng)壓力傳感器2010力值達(dá)到100n保持3s后，雙導(dǎo)桿氣缸209縮回，這樣一個(gè)疲勞循環(huán)完成。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

8、本實(shí)用新型可重復(fù)使用，經(jīng)久耐用，實(shí)現(xiàn)了扶手疲勞實(shí)驗(yàn)的自動(dòng)化，減少了人工操作對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，本實(shí)用新型引入了力傳感器，避免了機(jī)械設(shè)備的無法控制力造成的樣件損壞，減少了極端溫度下人操作的不適情況產(chǎn)生。

技術(shù)特征：

1.一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，其特征在于它由扶手固定工位(1)和扶手疲勞試驗(yàn)夾具(2)組成，其中扶手疲勞試驗(yàn)夾具(2)中的第一支撐(201)和氣缸座(2012)與扶手固定工位(1)中的底板(101)通過螺栓連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，其特征在于所述的扶手固定工位(1)由底板(101)、第一仿形固定點(diǎn)(102)、第二仿形固定點(diǎn)(103)、第一支撐架(104)、第一支撐柱(105)、支撐桿(106)、第二支撐架(107)、第二支撐柱(108)組成，其中第一仿形固定點(diǎn)(102)、第二仿形固定點(diǎn)(103)、第一支撐架(104)、第二支撐架(107)分別與底板(101)通過螺栓連接；所述的支撐桿(106)與第一支撐架(104)通過螺栓連接；所述的第一支撐柱(105)與支撐桿(106)通過螺紋連接；所述的第二支撐柱(108)與第二支撐架(107)通過螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，其特征在于所述的扶手疲勞試驗(yàn)夾具(2)由第一支撐(201)、耳座(202)、連接板(203)、第二支撐(204)、第三支撐(205)、解鎖氣缸(206)、第一雙導(dǎo)桿氣缸(207)、第四支撐(208)、第二雙導(dǎo)桿氣缸(209)、壓力傳感器(2010)、舉升氣缸(2011)、氣缸座(2012)、魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承(2013)和連接座(2014)組成，其中耳座(202)與第一支撐(201)通過螺栓連接；所述的連接板(203)與耳座(202)通過銷軸連接；所述的第二支撐(204)、第三支撐(205)、第四支撐(208)和連接座(2014)分別與連接板(203)通過螺栓連接；所述的解鎖氣缸(206)與第二支撐(204)通過螺栓連接，用以解鎖扶手按鈕；所述的第一雙導(dǎo)桿氣缸(207)與第三支撐(205)通過螺栓連接；所述的第二雙導(dǎo)桿氣缸(209)與第四支撐(208)通過螺栓連接；所述的兩個(gè)壓力傳感器(2010)分別與第一雙導(dǎo)桿氣缸(207)和第二雙導(dǎo)桿氣缸(209)通過螺紋連接；所述的舉升氣缸(2011)與氣缸座(2012)通過螺栓連接；所述的舉升氣缸(2011)的內(nèi)缸與魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承(2013)通過螺紋連接；所述的魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承(2013)與連接座(2014)過盈連接，并可以通過魚眼桿端關(guān)節(jié)軸承(2013)上的軸承圍繞連接座(2014)上的軸旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的目的在于提供一種新型汽車中控前扶手總成疲勞試驗(yàn)夾具，以及在中控前扶手進(jìn)行高低溫極限溫度下的疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)，因其高低溫環(huán)境對(duì)測(cè)試員健康帶來的危害問題。其中扶手疲勞試驗(yàn)夾具中的第一支撐和氣缸座與扶手固定工位中的底板通過螺栓連接；本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：實(shí)現(xiàn)了扶手疲勞實(shí)驗(yàn)的自動(dòng)化，減少了人工操作對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，也減少了極端溫度下人操作的不適情況產(chǎn)生。

技術(shù)研發(fā)人員：張永坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：格拉默車輛內(nèi)飾（長(zhǎng)春）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/6