本技術(shù)涉及汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)安裝在儀表板下面，出風(fēng)口布置在儀表板上，一般采用出風(fēng)口測(cè)試設(shè)備來進(jìn)行汽車空調(diào)的風(fēng)量分配測(cè)試；

2、如授權(quán)公告號(hào)為cn220170533u的實(shí)用新型所公開的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其可以根據(jù)汽車的內(nèi)部寬度，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪從而調(diào)節(jié)伸縮板露出主體的長(zhǎng)度，使裝置可以安裝在不同的汽車中，這些設(shè)計(jì)增強(qiáng)了裝置的適配性，然而目前的汽車空調(diào)出風(fēng)口在出風(fēng)測(cè)試時(shí)，需要通過空氣的流通來實(shí)現(xiàn)對(duì)出風(fēng)口的測(cè)試，但是空氣在流通的過程中若其中摻雜有雜質(zhì)等則會(huì)影響后續(xù)測(cè)試的精確性，導(dǎo)致測(cè)試出來的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，能解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置可以根據(jù)汽車的內(nèi)部寬度，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪從而調(diào)節(jié)伸縮板露出主體的長(zhǎng)度，使裝置可以安裝在不同的汽車中，這些設(shè)計(jì)增強(qiáng)了裝置的適配性，然而目前的汽車空調(diào)出風(fēng)口在出風(fēng)測(cè)試時(shí)，需要通過空氣的流通來實(shí)現(xiàn)對(duì)出風(fēng)口的測(cè)試，但是空氣在流通的過程中若其中摻雜有雜質(zhì)等則會(huì)影響后續(xù)測(cè)試的精確性，導(dǎo)致測(cè)試出來的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一風(fēng)腔，且所述第一風(fēng)腔的一側(cè)連通有進(jìn)氣孔，所述機(jī)體的側(cè)壁開設(shè)有格柵槽，所述機(jī)體遠(yuǎn)離所述第一風(fēng)腔的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第二風(fēng)腔，所述第一風(fēng)腔的內(nèi)腔設(shè)置有濾棉板，且所述濾棉板的一側(cè)分布有蜂窩濾板，所述蜂窩濾板的另一側(cè)設(shè)置有碳板，且所述碳板遠(yuǎn)離所述蜂窩濾板的一側(cè)分布有風(fēng)機(jī)，所述第二風(fēng)腔的內(nèi)腔設(shè)置有導(dǎo)流座，且所述導(dǎo)流座的表面開設(shè)有導(dǎo)流槽，所述機(jī)體的另一端側(cè)壁設(shè)置有測(cè)試結(jié)構(gòu)。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述測(cè)試結(jié)構(gòu)包括受力板、活動(dòng)板和第一彈簧，所述受力板設(shè)置于所述第二風(fēng)腔的內(nèi)側(cè)，且所述受力板的一端固定連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的一側(cè)固定連接有第一彈簧。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述機(jī)體的頂端中部開設(shè)有收納槽，且所述收納槽的一側(cè)分布有導(dǎo)向槽。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述收納槽的內(nèi)腔設(shè)置有升降座，且所述升降座的底部固定安裝有氣缸，所述升降座的一端表面固定安裝有導(dǎo)向塊，所述升降座的內(nèi)側(cè)壁固定連接有第二彈簧，且所述第二彈簧的另一端固定連接有橡膠夾板。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述進(jìn)氣孔等距分布于所述機(jī)體的側(cè)壁，且所述進(jìn)氣孔與所述機(jī)體構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述受力板通過所述活動(dòng)板與所述機(jī)體構(gòu)成滑動(dòng)連接，且所述受力板與所述活動(dòng)板之間呈平行分布。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能達(dá)到的有益效果是：

9、1、結(jié)合設(shè)置的濾棉板、蜂窩濾板和碳板，即可方便后續(xù)對(duì)測(cè)試時(shí)所需要用到的空氣進(jìn)行充分的過濾凈化處理，進(jìn)而可以將摻雜于空氣中的雜質(zhì)進(jìn)行剔除，以此來有效的防止空氣中的雜質(zhì)過多，影響后續(xù)對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口的測(cè)試處理，空氣進(jìn)入到機(jī)體的內(nèi)部時(shí)會(huì)依次通過設(shè)置的濾棉板、蜂窩濾板和碳板，進(jìn)而以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的充分過濾凈化；

10、2、結(jié)合設(shè)置的氣缸、升降座和導(dǎo)向塊，即可方便后續(xù)根據(jù)實(shí)際的測(cè)試需求來實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)出風(fēng)口的升降處理，從而提高整個(gè)裝置的實(shí)用性和靈活性，氣缸工作時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)升降座的縱向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而即可實(shí)現(xiàn)其內(nèi)側(cè)夾持的汽車空調(diào)出風(fēng)口的縱向升降，而導(dǎo)向塊的設(shè)置可以提高升降座縱向運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，包括機(jī)體(1)，其特征在于：所述機(jī)體(1)的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一風(fēng)腔(2)，且所述第一風(fēng)腔(2)的一側(cè)連通有進(jìn)氣孔(3)，所述機(jī)體(1)的側(cè)壁開設(shè)有格柵槽(4)，所述機(jī)體(1)遠(yuǎn)離所述第一風(fēng)腔(2)的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第二風(fēng)腔(5)，所述第一風(fēng)腔(2)的內(nèi)腔設(shè)置有濾棉板(6)，且所述濾棉板(6)的一側(cè)分布有蜂窩濾板(7)，所述蜂窩濾板(7)的另一側(cè)設(shè)置有碳板(8)，且所述碳板(8)遠(yuǎn)離所述蜂窩濾板(7)的一側(cè)分布有風(fēng)機(jī)(9)，所述第二風(fēng)腔(5)的內(nèi)腔設(shè)置有導(dǎo)流座(10)，且所述導(dǎo)流座(10)的表面開設(shè)有導(dǎo)流槽(11)，所述機(jī)體(1)的另一端側(cè)壁設(shè)置有測(cè)試結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其特征在于：所述測(cè)試結(jié)構(gòu)包括受力板(12)、活動(dòng)板(13)和第一彈簧(14)，所述受力板(12)設(shè)置于所述第二風(fēng)腔(5)的內(nèi)側(cè)，且所述受力板(12)的一端固定連接有活動(dòng)板(13)，所述活動(dòng)板(13)的一側(cè)固定連接有第一彈簧(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其特征在于：所述機(jī)體(1)的頂端中部開設(shè)有收納槽(15)，且所述收納槽(15)的一側(cè)分布有導(dǎo)向槽(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其特征在于：所述收納槽(15)的內(nèi)腔設(shè)置有升降座(17)，且所述升降座(17)的底部固定安裝有氣缸(18)，所述升降座(17)的一端表面固定安裝有導(dǎo)向塊(19)，所述升降座(17)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有第二彈簧(20)，且所述第二彈簧(20)的另一端固定連接有橡膠夾板(21)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣孔(3)等距分布于所述機(jī)體(1)的側(cè)壁，且所述進(jìn)氣孔(3)與所述機(jī)體(1)構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，其特征在于：所述受力板(12)通過所述活動(dòng)板(13)與所述機(jī)體(1)構(gòu)成滑動(dòng)連接，且所述受力板(12)與所述活動(dòng)板(13)之間呈平行分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)測(cè)試裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一風(fēng)腔，且所述第一風(fēng)腔的一側(cè)連通有進(jìn)氣孔，所述機(jī)體的側(cè)壁開設(shè)有格柵槽，所述機(jī)體遠(yuǎn)離所述第一風(fēng)腔的一端內(nèi)側(cè)開設(shè)有第二風(fēng)腔，所述第一風(fēng)腔的內(nèi)腔設(shè)置有濾棉板；結(jié)合設(shè)置的濾棉板、蜂窩濾板和碳板，即可方便后續(xù)對(duì)測(cè)試時(shí)所需要用到的空氣進(jìn)行充分的過濾凈化處理，進(jìn)而可以將摻雜于空氣中的雜質(zhì)進(jìn)行剔除，以此來有效的防止空氣中的雜質(zhì)過多，影響后續(xù)對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口的測(cè)試處理，空氣進(jìn)入到機(jī)體的內(nèi)部時(shí)會(huì)依次通過設(shè)置的濾棉板、蜂窩濾板和碳板，進(jìn)而以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的充分過濾凈化。

技術(shù)研發(fā)人員：李浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢浩諾精密模塑有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240717
技術(shù)公布日：2025/1/9