本技術(shù)涉及監(jiān)測裝置，特別涉及一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀。

背景技術(shù)：

1、橋梁支座是橋梁上部和下部結(jié)構(gòu)之間來實(shí)現(xiàn)傳遞荷載、協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)變形、保證結(jié)構(gòu)安全的重要構(gòu)件，其損傷或者破壞會直接引起橋梁上下部結(jié)構(gòu)的受力偏差或失衡，進(jìn)而引發(fā)其他構(gòu)件的損傷及破壞，加速橋梁壽命的衰減，直接對橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性造成威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的増大，橋梁支座的損傷或者破壞己經(jīng)成為我國現(xiàn)役橋梁的主要病害之一。

2、橋梁支座作為橋梁結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)直接的主要傳力構(gòu)件，橋梁支座的力和應(yīng)變等參數(shù)將會發(fā)生較大變化，支座的力和應(yīng)變等參數(shù)的變化規(guī)律可以很大程度上反應(yīng)橋梁的整體損傷情況，因而加強(qiáng)橋梁支座的健康監(jiān)測對于評估橋梁的整體安全性具有重要作用。

3、目前，很多落梁病害是由于橋梁位移超限或多年積累的位移偏位造成的，定期人工檢測是獲得橋梁支座健康狀況的常用手段，但是山區(qū)、高墩等不利于人工對支座進(jìn)行檢查維護(hù)工作，同時橋梁支座一般處于惡劣、隱蔽的工程環(huán)境中，人工檢測方法的存在一定的局限性，容易導(dǎo)致很多病害不能被及時發(fā)現(xiàn)和處理。

4、因此，有必要提供一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀。

2、本實(shí)用新型提供的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，包括：u型的支撐座，所述支撐座的頂部的兩端分別安裝有第一電動滑軌與第二電動滑軌，所述第一電動滑軌與第二電動滑軌分別滑動連接第一滑塊與第二滑塊，所述第一滑塊的頂部連接第三電動滑軌，所述第三電動滑軌滑動連接第三滑塊，所述第三滑塊與第三移動板的側(cè)面相連，所述第三移動板的側(cè)面安裝有第一紅外測距儀，所述第二滑塊的頂部連接第四電動滑軌，所述第四電動滑軌滑動連接第四滑塊，所述第四滑塊與第四移動板的側(cè)面相連，所述第四移動板的側(cè)面安裝有第二紅外測距儀，所述第一滑塊與第二滑塊的頂部分別安裝有第一位移傳感器與第二位移傳感器，所述支撐座的頂部設(shè)有多個第三紅外測距儀，所述支撐座的內(nèi)部安裝有處理器，所述處理器通過無線模塊與主控平臺相連。

3、優(yōu)選的，所述支撐座的頂部設(shè)有多個導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔活動連接導(dǎo)向板。

4、優(yōu)選的，所述支撐座的頂部分別設(shè)有第一滑軌槽與第二滑軌槽，所述第一電動滑軌與第二電動滑軌分別安裝在第一滑軌槽與第二滑軌槽中。

5、優(yōu)選的，所述第三電動滑軌的側(cè)面連接l型的第三限位板，所述第三限位板的底部滑動連接第三限位槽，所述第三限位槽設(shè)置在支撐座頂部的一端。

6、優(yōu)選的，所述第四電動滑軌的側(cè)面連接l型的第四限位板，所述第四限位板的底部滑動連接第四限位槽，所述第四限位槽設(shè)置在支撐座頂部的另一端。

7、優(yōu)選的，所述第三移動板與第四移動板的形狀為u型，所述第三移動板的內(nèi)部滑動連接第三電動滑軌的外表面，所述第四移動板的內(nèi)部滑動連接第四電動滑軌的外表面。

8、優(yōu)選的，所述支撐座的頂部設(shè)有多個測距槽，所述第三紅外測距儀安裝在測距槽中。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀具有如下有益效果：

10、1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一電動滑軌與第二電動滑軌，可進(jìn)行前后移動，通過第三電動滑軌與第四電動滑軌，可進(jìn)行上下移動，通過上述電動滑軌的配合，實(shí)現(xiàn)第一紅外測距儀與第二紅外測距儀進(jìn)行多向移動，可實(shí)現(xiàn)對橋梁支座長度以及寬度的測量，并通過第三紅外測距儀，實(shí)現(xiàn)橋梁支座高度的測量，全自動的實(shí)現(xiàn)對橋梁支座高度，寬度以及長度的實(shí)時監(jiān)控，可第一時間發(fā)現(xiàn)橋梁支座的形變，提高監(jiān)測效率以及便捷性；

11、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)向孔，可根據(jù)不同橋梁支座的長度，選用合適的導(dǎo)向孔連接導(dǎo)向板，進(jìn)而在進(jìn)行寬度檢測時，可將第一電動滑軌與第二電動滑軌移動到與導(dǎo)向板接觸的位置，接著同步進(jìn)行移動，可使其上的紅外測距儀移動到同一豎直面上，提高檢測精度以及檢測效率；

12、3、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一滑軌槽與第二滑軌槽，可實(shí)現(xiàn)對第一電動滑軌與第二電動滑軌進(jìn)行防護(hù)，防止在使用過程中，第一電動滑軌與第二電動滑軌受到外力出現(xiàn)損壞，影響后續(xù)的使用。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，包括：u型的支撐座（1），所述支撐座（1）的頂部的兩端分別安裝有第一電動滑軌（3）與第二電動滑軌（19），所述第一電動滑軌（3）與第二電動滑軌（19）分別滑動連接第一滑塊（4）與第二滑塊（20），所述第一滑塊（4）的頂部連接第三電動滑軌（5），所述第三電動滑軌（5）滑動連接第三滑塊（6），所述第三滑塊（6）與第三移動板（7）的側(cè)面相連，所述第三移動板（7）的側(cè)面安裝有第一紅外測距儀（22），所述第二滑塊（20）的頂部連接第四電動滑軌（21），所述第四電動滑軌（21）滑動連接第四滑塊，所述第四滑塊與第四移動板（9）的側(cè)面相連，所述第四移動板（9）的側(cè)面安裝有第二紅外測距儀（8），所述第一滑塊（4）與第二滑塊（20）的頂部分別安裝有第一位移傳感器（17）與第二位移傳感器（23），所述支撐座（1）的頂部設(shè)有多個第三紅外測距儀（16），所述支撐座（1）的內(nèi)部安裝有處理器，所述處理器通過無線模塊與主控平臺相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述支撐座（1）的頂部設(shè)有多個導(dǎo)向孔（24），所述導(dǎo)向孔（24）活動連接導(dǎo)向板（14）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述支撐座（1）的頂部分別設(shè)有第一滑軌槽（2）與第二滑軌槽（18），所述第一電動滑軌（3）與第二電動滑軌（19）分別安裝在第一滑軌槽（2）與第二滑軌槽（18）中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述第三電動滑軌（5）的側(cè)面連接l型的第三限位板（10），所述第三限位板（10）的底部滑動連接第三限位槽（11），所述第三限位槽（11）設(shè)置在支撐座（1）頂部的一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述第四電動滑軌（21）的側(cè)面連接l型的第四限位板（12），所述第四限位板（12）的底部滑動連接第四限位槽（13），所述第四限位槽（13）設(shè)置在支撐座（1）頂部的另一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述第三移動板（7）與第四移動板（9）的形狀為u型，所述第三移動板（7）的內(nèi)部滑動連接第三電動滑軌（5）的外表面，所述第四移動板（9）的內(nèi)部滑動連接第四電動滑軌（21）的外表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，其特征在于，所述支撐座（1）的頂部設(shè)有多個測距槽（15），所述第三紅外測距儀（16）安裝在測距槽（15）中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及監(jiān)測裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種橋梁支座狀態(tài)監(jiān)測儀，包括：U型支撐座，所述支撐座的頂部分別安裝有第一電動滑軌與第二電動滑軌，第一電動滑軌與第二電動滑軌分別滑動連接第三電動滑軌與第四電動滑軌，第三電動滑軌通過第三移動板連接第一紅外測距儀，所述第四電動滑軌通過第四移動板連接第二紅外測距儀，通過設(shè)置第一電動滑軌、第二電動滑軌、第三電動滑軌與第四電動滑軌，實(shí)現(xiàn)第一紅外測距儀與第二紅外測距儀進(jìn)行多向移動，可實(shí)現(xiàn)對橋梁支座長度以及寬度的測量，并通過第三紅外測距儀，實(shí)現(xiàn)橋梁支座高度的測量，全自動的實(shí)現(xiàn)對橋梁支座高度，寬度以及長度的實(shí)時監(jiān)控，可第一時間發(fā)現(xiàn)橋梁支座的形變，提高監(jiān)測效率以及便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員：王曉博,汪浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都鼎新合創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241203
技術(shù)公布日：2025/1/2