專利名稱:用于內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷裝置，特別是一種適于診斷汽車發(fā)動機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)是否良好的裝置。
由于點(diǎn)火、混合氣體或壓力方面的異常，可能引起發(fā)動機(jī)功率方面的毛病。點(diǎn)火和燃料問題易于檢查和調(diào)整，然而，機(jī)械系統(tǒng)中出現(xiàn)的異常諸如發(fā)動機(jī)汽缸的一個(gè)閥、墊圈或活塞等異常，往往導(dǎo)致壓力方面的故障。而且，為檢修和調(diào)整壓力異常，必須卸下發(fā)動機(jī)本體、拆開又安裝。因此，在進(jìn)行這些工作前，有必要精密地確定哪個(gè)汽缸出毛病，弄錯(cuò)了勢必徒勞無益白白耗費(fèi)了為卸、拆、裝而付出的勞動。然而，當(dāng)多個(gè)汽缸中個(gè)別汽缸出故障時(shí)，則隨著汽缸數(shù)目的增多，要確定其異常原因是困難的。
在一個(gè)具有多個(gè)汽缸的發(fā)動機(jī)中，個(gè)別汽缸的輸出功率由于某種原因而引起異常時(shí)，某些異常只有專家才能判斷和檢修-例如，汽缸蓋的密封墊損壞或活塞環(huán)燒壞(或卡住)等故障，致使發(fā)動機(jī)本體必需拆開。因此，在這類情況發(fā)生時(shí)，雖然發(fā)動機(jī)出了毛病，但司機(jī)卻往往沒有注意到而繼續(xù)開車。不幸的是，常常留下的這類異常將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是為內(nèi)燃機(jī)提供一種功率平衡診斷裝置。該裝置可不必拆卸發(fā)動機(jī)，而通過制止發(fā)動機(jī)個(gè)別汽缸的燃燒來有效地確定其機(jī)械系統(tǒng)是否良好。
本發(fā)明的另一目的，是為內(nèi)燃機(jī)提供一種功率平衡診斷裝置。該裝置能自動地確定有毛病的汽缸。
按照本發(fā)明的裝置，從內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火電路取出一個(gè)與點(diǎn)火信號有關(guān)的信號，在該取出信號所決定的予定時(shí)間內(nèi)，順序使各汽缸一次失燃一個(gè)或兩個(gè)。檢測發(fā)動機(jī)沒有失燃的汽缸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)以及使一個(gè)或兩個(gè)汽缸失燃時(shí)的發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)，從而根據(jù)這些轉(zhuǎn)數(shù)測值，確定有毛病的汽缸。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一種裝置的總圖。
圖2表示出現(xiàn)在圖1所示裝置的基本部件中的波形。
圖3表示說明根據(jù)本發(fā)明裝置的操作流程圖。
圖4表示圖3的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中其轉(zhuǎn)數(shù)怎樣隨時(shí)間變化。
圖5表示打印數(shù)據(jù)的一個(gè)例子，該數(shù)據(jù)是執(zhí)行圖3的程序時(shí)所獲得的最后結(jié)果。
圖6表示說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的操作流程圖。
圖7表示詳述圖6中的70和71步的流程圖。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的一個(gè)實(shí)施例。在圖1中，電池1通過斷路器5，給發(fā)火線圈2的一次線圈2a供電。斷路器5可以是位于發(fā)火電路末級的一個(gè)功率晶體管。升壓電源從發(fā)火線圈2的二次線圈2b通過分電器3，供給具有4個(gè)汽缸的發(fā)動機(jī)7。分電器3由一個(gè)可動端3a和4個(gè)固定端3b組成，3a聯(lián)到二次線圈2b，3b與發(fā)動機(jī)7的各汽缸的火花塞6相連。
在發(fā)火線圈2的一次線圈2a和斷路器5之間的一個(gè)連接點(diǎn)上顯現(xiàn)的一次線圈信號波形如圖2(A)所示。一次線圈信號通過波形整形電路15變成如圖2(B)所示的波形，然后供給外部接口適配器(以下稱PIA)22和一個(gè)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器16。該單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器16產(chǎn)生具有不同予定寬度的脈沖，而且這些脈沖的上升沿與整形后的一次線圈信號的下降沿相對應(yīng)。由多諧振蕩器16產(chǎn)生的脈沖，在積分器17中被積分，以便根據(jù)脈沖寬和脈沖重復(fù)周期，輸出平均直流電壓。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)大時(shí)，該直流電平由于脈沖重復(fù)周期的縮短而升高。因此，檢測該直流電壓即能代表發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。選擇器18，根據(jù)由PIA22來的一個(gè)命令，選擇由積分器17來的直流電壓，或是選擇電池1的電壓作為它的輸出，該輸出電壓經(jīng)模數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器19轉(zhuǎn)換后輸至PIA22。
在發(fā)動機(jī)7的各汽缸的火花塞6中，選擇某個(gè)火花塞的相應(yīng)汽缸作為基準(zhǔn)汽缸。例如，在1至4號火花塞中，選擇1號火花塞所對應(yīng)的汽缸為基準(zhǔn)汽缸?；鶞?zhǔn)汽缸傳感器13，由引線連至1號火花塞。傳感器13產(chǎn)生一個(gè)如圖2(C)中所示的1號火花塞點(diǎn)火信號。1號火花塞點(diǎn)火信號經(jīng)波形整形電路20整形而具有如圖2(D)所示的波形。這種形狀的1號火花塞點(diǎn)火信號被傳送至PIA22。
在電池1的電源正(+)端和與斷路器5連接的發(fā)火線圈2的一次線圈2a的負(fù)端之間，有一串聯(lián)電路-由電阻器11和接點(diǎn)12相連而成。接點(diǎn)12，根據(jù)如圖2(E)所示的失燃命令信號，打開或閉合。該失燃信號，從PIA22通過驅(qū)動電路21，傳送至接點(diǎn)12。該接點(diǎn)是一種開關(guān)元件，例如，由驅(qū)動電路21激勵的繼電器的接點(diǎn)。若接點(diǎn)12狀態(tài)為“開”，則儲存在發(fā)火線圈的一次線圈2a中的能量，被傳至二次線圈2b，從而在斷路器5斷開后，立即產(chǎn)生高壓;然而，若接點(diǎn)12的狀態(tài)為“閉”，則儲存在發(fā)火線圈初級2a中的能量，通過電阻器11而旁路了。就這樣，由于沒有供給二次線圈以足夠的能量，而使線圈2b(的功能)無效。
舉例來說，當(dāng)只讓2號汽缸失燃，接點(diǎn)12由于一個(gè)失燃命令信號而必定閉合，而該失燃命令信號的脈沖寬度又恰好覆蓋2號火花塞的點(diǎn)火周期，如圖2(F)所示，由于送往2號汽缸火花塞的點(diǎn)火信號的能量，大大減小了，故2號汽缸未被點(diǎn)燃。
PIA22，既從一個(gè)微處理器(以下稱MPU)23接收數(shù)據(jù)，也發(fā)送數(shù)據(jù)至MPU。根據(jù)貯存在只讀存貯器(ROM)24中的程序，MPU23采用由PIA22傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果，順序地存入隨機(jī)存貯器(RAM)25。必要的數(shù)據(jù)，通過接口單元26，傳至打印機(jī)27和顯示單元28，被打印和顯示。
現(xiàn)參照圖3，說明采用上述裝置的內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷程序。首先，啟動發(fā)動機(jī)，同時(shí)設(shè)置其轉(zhuǎn)數(shù)為一定值。為完成該項(xiàng)設(shè)定，利用一種長度可細(xì)調(diào)的油門定位裝置，調(diào)整操縱桿和加速踏板的位置，使加速踏板定位在使轉(zhuǎn)速表指示約為1000轉(zhuǎn)/分的地方。當(dāng)該轉(zhuǎn)數(shù)已達(dá)穩(wěn)定時(shí)，在第30步，讀出發(fā)動機(jī)的起始轉(zhuǎn)數(shù)。第31步，使PIA22中的第一計(jì)數(shù)器置1，并起動計(jì)時(shí)器。第一計(jì)數(shù)器，在1號火花塞點(diǎn)火信號出現(xiàn)，開始計(jì)數(shù)時(shí)，規(guī)定了哪個(gè)汽缸要失燃。由于在1號火花塞點(diǎn)火信號產(chǎn)生后，才開始計(jì)數(shù)，故首先要使2號汽缸失燃。計(jì)時(shí)器位于PIA22內(nèi)，用來測量由第一計(jì)數(shù)器指定的汽缸保持失燃的持續(xù)時(shí)間。第32步，當(dāng)PIA22檢測到如圖2(D)所示的1號火花塞點(diǎn)火信號時(shí)，第二計(jì)數(shù)器置另。第二計(jì)數(shù)器，計(jì)入由如圖2(D)所示的一次線圈信號的下降沿，并指示上一個(gè)汽缸已通過點(diǎn)火周期。第33步，檢測當(dāng)?shù)诙?jì)數(shù)器內(nèi)容同第一計(jì)數(shù)器內(nèi)容相一致，即，已被指定要失燃的汽缸，進(jìn)入下一個(gè)點(diǎn)火周期時(shí)的情況。第34步，產(chǎn)生如圖2(E)所示的失燃命令信號。第35步，檢測一次線圈信號(B)的下一個(gè)下降沿，第36步，失燃命令信號(E)的輸出被撤消。37步是確定計(jì)時(shí)器是否已計(jì)數(shù)3秒鐘，若第37步的回答是“否”(NO)，則控制返回至第32步，重復(fù)前述程序。3秒鐘時(shí)間是失燃開始以后，為使轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間。若第37步的回答是“是”(YES)，則發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，可通過選擇器18和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器19，在第38立即從積分器17的輸出讀取。在失燃已被撤消后，在第39步，為使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到穩(wěn)定而歷經(jīng)3秒鐘，然后在第40步，讀出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。接著，在第41步，確定第一計(jì)數(shù)器內(nèi)容是否等于汽缸數(shù)減1？如果回答是“否”(NO)，換言之，如果4號汽缸未達(dá)到失燃程序，那末第一計(jì)數(shù)器在第42步要加1，并啟動計(jì)時(shí)器。然后，控制回到第32步，重復(fù)下一個(gè)汽缸的失燃程序。若步驟41的回答是“是”，則說明4號汽缸的失燃程序已經(jīng)完成，而1號汽缸的失燃程序，還未執(zhí)行。
現(xiàn)描述1號汽缸的失燃程序。在第43步，在第一計(jì)數(shù)器內(nèi)設(shè)置汽缸數(shù)，并起動計(jì)時(shí)器。然后，在第44步檢測1號火花塞點(diǎn)火信號，同時(shí)在第45步，第二計(jì)數(shù)器置另。當(dāng)?shù)诙?jì)數(shù)器的內(nèi)容達(dá)到與第一計(jì)數(shù)器的內(nèi)容一致時(shí)，在第46步檢測這一情況，并在第47步立即輸出失燃命令信號。在第48步，檢測如圖2(B)所示的一次線圈信號的下一個(gè)下降沿，并在第49步，使失燃命令信號的輸出撤消。在第50步，于第一計(jì)數(shù)器內(nèi)設(shè)定汽缸數(shù)減1，之所以要這樣設(shè)定的原因如下自第二汽缸失燃起，在該火花塞保持失燃期間，1號火花塞未產(chǎn)生點(diǎn)火信號。當(dāng)?shù)谝挥?jì)數(shù)器，從1號汽缸的點(diǎn)火周期終了起，計(jì)入如圖2(B)所示的一次線圈信號的下降沿到汽缸數(shù)減1時(shí)，即從如圖2(B)所示的1號一次線圈信號的下降沿起，1號汽缸的點(diǎn)火周期必須啟動。第52步，確定計(jì)時(shí)器起動后是否已過了3秒鐘。若52步的回答是“否”，控制返回至第45步，再次執(zhí)行1號汽缸的失燃程序。當(dāng)3秒鐘已過時(shí)，第52步的回答變?yōu)椤笆恰?，這樣，在第53步，立即讀取發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。至此，全部汽缸的失燃程序已告完成。
如上所述，在每個(gè)汽缸的失燃程序進(jìn)行期間，4個(gè)汽缸中的三個(gè)汽缸共同承擔(dān)發(fā)動機(jī)的輸出功率。這樣，如果被失燃的汽缸是正常的，則發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)比失燃前的轉(zhuǎn)數(shù)低些。實(shí)驗(yàn)證明規(guī)定失燃的汽缸，若其火花塞陰燃冒煙，或其密封墊破損帶洞，則在其失燃期間與失燃前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間沒有差別，或者說，幾乎沒差別。這就是說，發(fā)動機(jī)的功率平衡，可通過測定失燃期間的轉(zhuǎn)數(shù)來判定。
圖4表明，根據(jù)本發(fā)明裝置，當(dāng)其發(fā)動機(jī)執(zhí)行如圖3所示的第30至53步檢測時(shí)，在假設(shè)第三汽缸由于其抽氣閥異常而未進(jìn)行正常燃燒的情況下，其轉(zhuǎn)數(shù)隨時(shí)間變化的關(guān)系。顯然，如圖3所示，第三汽缸失燃前和失燃后的轉(zhuǎn)數(shù)，很少有差別。這就使得通過處理轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，去識別異常成為可能。
根據(jù)上述失燃測量的結(jié)果，起動為診斷發(fā)動機(jī)的輸出功率平衡的程序。首先，第54步，采用下列表達(dá)式，計(jì)算各汽缸的失燃轉(zhuǎn)速比(失燃期的轉(zhuǎn)數(shù))/(失燃前的轉(zhuǎn)數(shù)) ×100在第55步，給定第三計(jì)數(shù)器的值為“1”。在第56步，確定1號汽缸的失燃轉(zhuǎn)速比，是否小于規(guī)定的基準(zhǔn)值。由實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)得知該基準(zhǔn)值，對4缸發(fā)動機(jī)取92%而對6缸或8缸發(fā)動機(jī)以取94%為宜。若第56的回答是“否”，則就意味著1號汽缸存在異常。因此在第57步，對1號汽缸設(shè)置一異常指示標(biāo)志。如果第56步的回答是“是”，即表明不存在異常，則跳過第57步。第58步，確定第三計(jì)數(shù)器的內(nèi)容是否與汽缸號數(shù)一致，由于現(xiàn)在是在檢查1號汽缸，該回答是“否”。在第三計(jì)數(shù)器越前一步以后，控制又返回步驟56，以前述相同方式，對下一個(gè)汽缸計(jì)算其失燃轉(zhuǎn)速比。當(dāng)對所有汽缸做完該項(xiàng)計(jì)算時(shí)，第58的結(jié)果變成“是”。在第61步，確定在計(jì)算過的汽缸中，是否存在有故障的汽缸。若第61的回答是“是”，則在第62步，打印出該故障汽缸;若回答是“否”，則在第63步，顯示一個(gè)表示無異常的信息。在第64步，打印出各汽缸的失燃轉(zhuǎn)速比。圖5表示在無異常的情況時(shí)，打印的一個(gè)例子。
在上述實(shí)施例中，同一時(shí)間，僅一個(gè)汽缸被失燃。這種方法對4汽缸發(fā)動機(jī)沒有問題，但對多汽缸發(fā)動機(jī)來說，例如8缸，那末，僅使一個(gè)汽缸失燃，其轉(zhuǎn)數(shù)下降是不顯著的，結(jié)果，降低了識別精度。因此，在這種情況下，提出了下列做法首先使各汽缸一次失燃一個(gè)，選擇在轉(zhuǎn)數(shù)指示上變化最顯著的汽缸，作為正常汽缸。然后把所選擇汽缸包括在內(nèi)，一次失燃兩個(gè)。這種做法，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的減小量比汽缸一個(gè)個(gè)地失燃時(shí)的減小量的總和還多，因而可避免診斷精度的降低。
現(xiàn)參照圖6，描述這種實(shí)施例。運(yùn)算程序起動后，在第66步，執(zhí)行對每個(gè)汽缸的失燃控制，并按圖3所示的30至54步相同的程序，計(jì)算每個(gè)汽缸的失燃轉(zhuǎn)速比。在第67步，確定一個(gè)具有最大失燃轉(zhuǎn)速比的汽缸，即一個(gè)顯示轉(zhuǎn)數(shù)減少最多的汽缸，并將其存入PIA22中的一個(gè)寄存器中，作為正常汽缸Nc。在第68步，給定PIA22中的一個(gè)計(jì)數(shù)器為“1”，并在第69步，確定該計(jì)數(shù)器的內(nèi)容是否等于Nc。該計(jì)數(shù)器指定一個(gè)與汽缸Nc同時(shí)失燃的汽缸號數(shù)。如果69步的回答是“否”，則該汽缸由不同于汽缸Nc的計(jì)數(shù)器去控制其失燃。因此，在第70步，失燃命令信號分別使該計(jì)數(shù)器和汽缸Nc所指定的汽缸失燃。這些汽缸的失燃就是這樣進(jìn)行的。第70步，將在后面詳述。然后，第71步確定計(jì)時(shí)器是否已達(dá)到3秒鐘若回答是“否”則控制返回至第70步;若第71步的回答是“是”，則立即于第72步，讀出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。接著在第74步;確定該計(jì)數(shù)器是否已達(dá)到汽缸的號數(shù)若回答是“否”，則該計(jì)數(shù)器在75步加1，使下一個(gè)汽缸及汽缸Nc同時(shí)失燃，并起動該計(jì)時(shí)器，然后控制返回至69步。若第69步的回答是“是”，則說明該計(jì)數(shù)器指示的汽缸即是汽缸Nc。因此在第76步;該計(jì)數(shù)器再加1。第77步;確定該計(jì)數(shù)器的內(nèi)容是否等于汽缸數(shù)若回答是“否”，則在第78步，起動計(jì)時(shí)器同時(shí)控制返回至69步;若第74或77步的回答是“是”，則意味著所有汽缸的測量均已完成。因此，在第80步;確定除汽缸Nc以外的各個(gè)汽缸，是否存在異常。第80步的進(jìn)行方式與圖3所示的第54至59步的方式相同。其結(jié)果在第81步打印出來，其打印方式與圖3所示的第61至64步相同。
現(xiàn)參照圖7，進(jìn)一步詳述圖6中所示的第70和71步。若圖2(D)中所示的1號火花塞點(diǎn)火信號于第70步被檢測，則PIA22中的脈沖計(jì)數(shù)器置另。該脈沖計(jì)數(shù)器計(jì)入如圖2(B)所示的一次線圈信號的下降沿。第703步檢測;與Nc或指定計(jì)數(shù)器相同的該脈沖計(jì)數(shù)指示值。第704步輸出失燃命令信號。第705步，檢測如圖2(B)所示的一次線圈信號的下一個(gè)下降沿，同時(shí)該失燃命令在第706步撤消第707步，確定汽缸Nc和由該計(jì)數(shù)器指定的汽缸的失燃是否已完成若回答是“否”，則控制返回至第703步，以便以前面所述的相同方式，執(zhí)行其余汽缸的失燃程序;若707步的回答是“是”，則在第708步將汽缸數(shù)減1，存入寄存器。第709步，等待脈沖計(jì)數(shù)器的內(nèi)容與該寄存器內(nèi)容一致，一旦第709步檢測到符合信號，則在第71步，確定計(jì)時(shí)器是否已達(dá)到3秒。若71步的回答是“否”，則控制返回第702步。用這種方法，兩個(gè)汽缸被失燃3秒鐘。
由上所述，顯然，根據(jù)本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷裝置，在不用拆卸發(fā)動機(jī)的情況下，通過制止某一特定汽缸的燃燒，就能判定其機(jī)械系統(tǒng)是否良好。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷裝置，其特征在于一種用于多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火裝置；用以取出點(diǎn)火信號的設(shè)備，該信號與一個(gè)供給各汽缸火花塞的點(diǎn)火脈沖同步產(chǎn)生；根據(jù)來自所述的取出設(shè)備的點(diǎn)火信號，至少指定一個(gè)汽缸的指定設(shè)備；為在一予定時(shí)間內(nèi)，借助所述的指定設(shè)備，使一個(gè)指定汽缸失燃的設(shè)備；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的檢測設(shè)備，檢測是用所述的失燃設(shè)備，使汽缸失燃一予定時(shí)間后進(jìn)行的；對所有汽缸設(shè)置定值的設(shè)備，該設(shè)備借助所述的檢測設(shè)備，是在發(fā)動機(jī)每完成一次轉(zhuǎn)數(shù)測量時(shí)，而在所述指定設(shè)備中逐個(gè)地設(shè)定的；一種用以確定每個(gè)汽缸是否存在故障的設(shè)備，它是根據(jù)每個(gè)汽缸，借助所述的檢測設(shè)備測得的轉(zhuǎn)數(shù)值來判定的；
2.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的發(fā)火信號取出設(shè)備，其特征在于包括如下兩部分設(shè)備從發(fā)火線圈的一次線圈電路，取出一個(gè)一次信號的設(shè)備;取出一個(gè)特定火花塞的點(diǎn)火信號的設(shè)備，該設(shè)備使該點(diǎn)火信號與一個(gè)供給該特定汽缸的火花塞的點(diǎn)火脈沖同步。
3.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的指定設(shè)備，特征在于包括指定待失燃汽缸的設(shè)備，這種指定是基于，自所述特定火花塞點(diǎn)火信號出現(xiàn)起而計(jì)入的一次信號的出現(xiàn)次數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的失燃設(shè)備，特征在于包括用以阻止點(diǎn)火的設(shè)備，對于由所述指定設(shè)備指定的汽缸的火花塞，它能防止點(diǎn)火脈沖有足夠能量而點(diǎn)火。
5.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的失燃設(shè)備，特征在于包括一個(gè)連接設(shè)備，該設(shè)備在一個(gè)周期內(nèi)，將一個(gè)電路連到所述發(fā)火線圈的一次繞組電路，當(dāng)所述發(fā)火線圈的一次繞組電路打開時(shí)，所述電路消耗其產(chǎn)生的去點(diǎn)燃由指定設(shè)備指定汽缸的電磁能，所述的周期包括該汽缸的點(diǎn)火周期。
6.根據(jù)權(quán)項(xiàng)5的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的失燃設(shè)備中的連接設(shè)備，其特征在于，包括下列兩設(shè)備為產(chǎn)生一個(gè)失燃命令信號的設(shè)備，該設(shè)備使該失燃命令信號與來自所述點(diǎn)火信號取出設(shè)備的點(diǎn)火信號同步產(chǎn)生，所述的失燃命令信號的持續(xù)時(shí)間，包括由所述指定設(shè)備所指定的汽缸的點(diǎn)火周期。用于當(dāng)發(fā)出所述失燃命令信號時(shí)，連接所述的電磁能量消耗設(shè)備與所述一次繞組電路的開關(guān)設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置中的轉(zhuǎn)數(shù)檢測設(shè)備，其特征在于包括下列組成一個(gè)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，其控制與來自所述點(diǎn)火信號取出設(shè)備的所述點(diǎn)火信號同步;一個(gè)對所述單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器的輸出進(jìn)行積分的電路;根據(jù)所述積分電路的輸出，導(dǎo)出該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置中的設(shè)置定值的設(shè)備，特征在于還包括一個(gè)設(shè)置周期的設(shè)備，在該周期內(nèi)，對所述指定設(shè)備不提供指定。
9.根據(jù)權(quán)項(xiàng)8的多缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置的轉(zhuǎn)數(shù)檢測設(shè)備，特征在于還包括未失燃轉(zhuǎn)數(shù)的檢測設(shè)備，該設(shè)備為在所述設(shè)置周期的設(shè)備所設(shè)置的周期內(nèi)，測量接近該周期結(jié)束時(shí)的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)項(xiàng)9的多缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置，特征在于所述的判定設(shè)備包括用于計(jì)算轉(zhuǎn)速比的設(shè)備，該設(shè)備根據(jù)每個(gè)汽缸失燃時(shí)測得的轉(zhuǎn)數(shù)和由檢測設(shè)備測得的所述未失燃轉(zhuǎn)數(shù)，計(jì)算其比值;根據(jù)上述計(jì)算設(shè)備算出的比值是否大于予定值而確定各汽缸是否有故障的設(shè)備。
11.根據(jù)權(quán)項(xiàng)10的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置，其又一特征在于有一個(gè)使確定結(jié)果可見的顯示設(shè)備。
12.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的多汽缸內(nèi)燃機(jī)功率平衡診斷裝置，所述指定設(shè)備的特征包括用于指定一個(gè)汽缸的1-缸指定設(shè)備和用于指定兩個(gè)汽缸的2-缸指定設(shè)備;所述的設(shè)定機(jī)構(gòu)包括1-缸設(shè)定設(shè)備-為在所述的1-缸指定設(shè)備中逐個(gè)連續(xù)地設(shè)定汽缸;和2-缸設(shè)定設(shè)備-為設(shè)定一個(gè)特定的指定設(shè)備和設(shè)定其余汽缸相繼送入所述的2-缸指定設(shè)備;其中所述的指定設(shè)備包括特定汽缸指定設(shè)備-為選擇轉(zhuǎn)速最小的汽缸，此轉(zhuǎn)速是根據(jù)所述1-缸設(shè)定設(shè)備的功能在失燃期間，由所述檢測設(shè)備測得的，以該汽缸作為所述的2-缸設(shè)定設(shè)備的所述特定汽缸;異常判定設(shè)備-為根據(jù)所述其余汽缸的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，確定所述其余汽缸是否有故障。該轉(zhuǎn)數(shù)是根據(jù)所述2-缸設(shè)定設(shè)備的功能，通過所述檢測轉(zhuǎn)數(shù)的設(shè)備而測得的。
專利摘要
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的功率平衡診斷裝置，其全部診斷程序均是自動進(jìn)行的。該裝置產(chǎn)生和取出一個(gè)與供給每個(gè)汽缸的點(diǎn)火脈沖同步的點(diǎn)火信號，根據(jù)該點(diǎn)火信號，至少要指定一個(gè)汽缸使其點(diǎn)火無效(以下稱失燃)。這個(gè)被指定的汽缸，經(jīng)一預(yù)定失燃周期在該周期結(jié)束時(shí)，檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這種程序順序地分別對各汽缸進(jìn)行。在完成了對每個(gè)汽缸的失燃程序時(shí)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，便可確定有故障的汽缸。
文檔編號G01M15/00GK85101229SQ85101229
公開日1987年1月10日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者營生博之, 青木隆 申請人:株式會社日立制作所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan