專利名稱：滾動軸承輸軸超聲波探傷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型安裝在現(xiàn)有的鐵路輪軸微機(jī)控制自動超聲波探傷機(jī)((其專利申請?zhí)枮?7000104)上，對鐵路準(zhǔn)軌車輛裝用滾動軸承時的輪軸進(jìn)行超聲波探傷的專用裝置。
現(xiàn)有的鐵路輪軸微機(jī)控制自動超聲波探傷機(jī)(以下簡稱自動超探機(jī))雖然能夠?qū)Ω黝愯F路準(zhǔn)軌車輛的輪軸進(jìn)行探傷檢查，這是指這些輪軸的軸頸部位處于空頸狀態(tài)，如各類新輪軸或滑動軸承輪軸(檢修時，其軸頸部位的軸瓦全部卸空)。目前，我國鐵路車輛使用安裝滾動軸承的輪軸越來越多，對這類輪軸在運(yùn)行期間內(nèi)也都要按技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢修，應(yīng)該對這類輪軸的軸頸部位進(jìn)行超聲波探傷檢查，根據(jù)現(xiàn)有的自動超探機(jī)的功能，在對這類裝有滾動軸承輪軸進(jìn)行探傷時，就必須事先將裝在這類輪軸軸頸上的滾動軸承全部拆卸下來，自動超探機(jī)上的外側(cè)探頭才能與軸頸表面直接接觸，進(jìn)行正常的探測工作。但是，假如僅僅為了進(jìn)行探測檢查，就將所有的滾動軸承從輪軸上拆卸下來，探傷后再重新配裝上滾動軸承，那么，這一拆一裝的過程，不僅大大地增加了工作量，而且，這樣做最大的缺點(diǎn)就在于在拆卸和裝配的過程中，不可避免地會增加輪軸軸頸表面和滾動軸承內(nèi)圈內(nèi)圓表面的擦傷，這是很不值得的，因此，在對輪軸進(jìn)行探傷檢測的工藝中，除滾動軸承本身已經(jīng)損壞而外，盡量不將滾動軸承從輪軸上卸下來，或者卸滾動軸承的其它部分，仍將其內(nèi)圈留在輪軸上。
本實(shí)用新型的任務(wù)是制造出一種可在輪軸端面對軸頸進(jìn)行超聲波探傷的裝置，將這種裝置安裝在現(xiàn)有的自動超探機(jī)上后，使這種自動超探機(jī)能夠?qū)δ切┎徊鹦稘L動軸承狀態(tài)和不拆卸滾動軸承內(nèi)圈狀態(tài)的鐵路輪軸進(jìn)行超聲波探傷。
本實(shí)用新型的內(nèi)容包括校對中心的裝置和在輪軸端面進(jìn)行探傷的裝置，二者組合而成。
以下就借助于附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理

圖1為滾動軸承輪軸超聲波探傷裝置的結(jié)構(gòu)總圖。
圖2為蝸輪蝸桿裝置的A－A視圖。
圖3為滑板架的B－B視圖。
圖4為端面探傷裝置的C向視圖。
圖5為端面組合探頭的結(jié)構(gòu)圖。
圖6為滾動軸承輪軸超聲波探傷裝置的工作位置示意圖。
圖中1、限位螺母，2、限位觸塊，3、限位彈簧，4、導(dǎo)電座，5、蝸輪，6、蝸桿，7、軸承，8、蝸輪箱蓋，9、蝸輪箱體，10、絲桿，11、電動機(jī)，12、電動機(jī)座，13、聯(lián)軸器，14、定位桿，15、絕緣套，16，導(dǎo)電塊，17、定位彈簧，18、定位觸塊，19、絕緣質(zhì)壓帽，20、絕緣定位板，21、導(dǎo)向桿，22、導(dǎo)向套，23、上油盤，24、下油盤，25、導(dǎo)電接頭，26、升降油缸下蓋，27、橡膠密封環(huán)，28、升降油缸，29、升降油缸上蓋，30、升降油缸活塞桿，31、機(jī)架，32、螺母，33、連接桿，34、墊塊，35、移動油缸前蓋，36、移動油缸活塞桿，37、移動油缸，38、上燕尾滑板，39、移動油缸后蓋，40、下燕尾滑板，41、滑條，42、限位開關(guān)，43、探頭油缸后蓋，44、導(dǎo)向花鍵套，45、定位花鍵桿，46、探頭油缸活塞桿，47、探頭油缸，48、導(dǎo)電彈簧，49、絕緣體，50、探頭桿螺母，51、探頭油缸前蓋，52、探頭導(dǎo)電座，53、探頭導(dǎo)向套，54、探頭花鍵軸，55、探頭花鍵套，56、探頭彈簧，57、穿透探頭，58、端面組合探頭，59、有機(jī)玻璃體，60、探測晶片，61、探頭外殼盒，62、接頭，63、探頭盒體，64、探頭絕緣套，65、探頭連接塊，66、被測輪軸，67、輪軸滾動軸承，68、底架，69、油泵機(jī)組，70、偶合劑泵機(jī)組，71、輪體，72、外側(cè)探頭，73、內(nèi)側(cè)探頭。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下在自動超探機(jī)底架(68)的相應(yīng)位置上安裝一個升降油缸(28)，升降油缸下蓋(26)固定在底架(68)上，升降油缸上蓋(29)將升降油缸(28)上部蓋封，升降油缸活塞桿(30)的活塞部在升降油缸(28)內(nèi)，另一端與機(jī)架(31)固定連接，在底架(68)上還固定安裝兩個導(dǎo)向套(22)，兩個導(dǎo)向桿(21)的一端分別穿過導(dǎo)向套(22)、另一端分別與機(jī)架(31)連接，在靠近定位桿(14)的導(dǎo)向桿(21)上安裝一個絕緣質(zhì)定位板(20)，在定位板(20)安裝導(dǎo)電接頭(25)；定位桿(14)內(nèi)裝有絕緣套(15)、導(dǎo)電塊(16)、彈簧(17)、觸塊(18)和絕緣質(zhì)壓帽(19)，定位桿(14)的圓孔套在絲桿(10)下端軸上，孔軸之間采用松動配合，再用螺母(32)定位；絲桿(10)與蝸輪(5)內(nèi)螺孔套接，蝸輪(5)與蝸桿(6)嚙合，蝸桿(6)的一端通過聯(lián)軸器(13)與裝在電動機(jī)座(12)上的電動機(jī)(11)相聯(lián)，蝸輪(5)和蝸桿(6)由軸承(7)支撐在蝸輪箱體(9)內(nèi)，并用蝸輪箱蓋(8)閉封；在絲桿(10)上端內(nèi)腔里順序安裝導(dǎo)電座(4)、限位彈簧(3)、限位觸塊(2)和限位螺母(1)；在底架(68)和機(jī)架(31)上分別安裝一個下油盤(24)和一個帶有導(dǎo)管的上油盤(23)；在機(jī)架(31)上面安裝一個下燕尾滑板(40)和一個上燕尾滑板(38)，兩滑板的燕尾槽內(nèi)側(cè)裝一根滑條(41)，并在下燕尾滑板(40)側(cè)面安裝一個限位開關(guān)(42)，在兩滑板中間安裝一個移動油缸(37)，缸體兩端用移動油缸前蓋(35)和移動油缸后蓋(39)蓋封，移動油缸活塞桿(36)的活塞部位裝在移動油缸(37)中，另一端伸出移動油缸前蓋(35)與連接桿(33)套接，并用螺母(32)緊固，連接桿(33)加墊塊(34)與上燕尾滑板(38)連接；在上燕尾滑板(38)的上面，并列安裝兩組探頭油缸(47)，這兩組油缸的中心線與滑板中心線垂直，每組探頭油缸(47)中都裝有探頭油缸活塞桿(46)，該活塞桿(46)后腔部套裝定位花鍵桿(45)，定位花鍵桿(45)后部套裝一個導(dǎo)向花鍵套(44)并穿出探頭油缸后蓋(43)用螺母(32)緊固，在探頭油缸活塞桿(46)的前腔部裝有導(dǎo)電彈簧(48)、絕緣體(49)、探頭桿螺母(50)和探頭導(dǎo)電座(52)，并與探頭導(dǎo)向套(53)用螺紋連接，探頭油缸前蓋(51)將探頭油缸(47)前端閉封，探頭導(dǎo)向套(53)內(nèi)制成花鍵槽與探頭花鍵軸(54)套接，在探頭花鍵軸(54)前端外面套接一個探頭花鍵套(55)，在探頭花鍵套(55)前端用螺紋連接一個探頭連接塊(65)，探頭連接塊(65)內(nèi)安裝一個探頭彈簧(56)，其前端再用螺紋連接一個探頭絕緣套(64)，這樣，在每組探頭油缸(47)前端的探頭絕緣套(64)上，就可以分別安裝穿透探頭(57)和端面組合探頭(58)。
在此必須說明，穿透探頭(57)和端面組合探頭(58)在構(gòu)造上分析，都是由探頭盒體(63)，探頭外殼盒(61)、接頭(62)、探測晶片(60)和有機(jī)玻璃體(59)組成，但是由于這兩種探頭的功能不同，探頭中探測晶片(60)的數(shù)量和安裝角度也就不同，本實(shí)用新型采用的穿透探頭(57)的技術(shù)是公知技術(shù)，在此不再說明了。對于端面組合探頭(58)的構(gòu)造特點(diǎn)，將穿插在本實(shí)用新型的工作原理中加以說明。
所有工作油缸(28)、(37)和(47)中都分別在適當(dāng)?shù)奈恢蒙习惭b若干橡膠密封環(huán)(27)。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)自動超探機(jī)要對裝有滾動軸承(67)的被測輪軸(66)進(jìn)行探傷時，輪軸(66)與輪體(71)結(jié)合部位的探測工作，是由自動超探機(jī)內(nèi)側(cè)兩組探頭(73)來完成，這項(xiàng)探測工作不是本實(shí)用新型的任務(wù)，在此不累敘述，本實(shí)用新型的任務(wù)是對裝有滾動軸承(67)或裝有滾動軸承內(nèi)圈的軸頸部分進(jìn)行超聲波探傷，用以取代原自動超探機(jī)的外側(cè)探頭(72)。
本實(shí)用新型所需要解決的最終技術(shù)問題，雖然是在輪軸端面對軸頸進(jìn)行超聲波探傷的問題，但是，要實(shí)現(xiàn)在輪軸端面進(jìn)行準(zhǔn)確的超聲波探傷，關(guān)鍵還在于首先解決其端面組合探頭(58)的中心線應(yīng)該與輪軸(66)的中心線重合的問題，對于機(jī)械設(shè)備來講，要使它在工作中自動選校中心，就要為它選取一個基準(zhǔn)。以往，人們通常選用輪體(71)的踏面作為基準(zhǔn)，但由于車輪在運(yùn)行和檢修過程中產(chǎn)生摩損，被測各輪軸的踏面形狀和尺寸都不一樣，因此，用這個基準(zhǔn)是難以校準(zhǔn)中心的。
本實(shí)用新型選取校對中心的基準(zhǔn)部位是車輛滾動軸承(66)外圈的外圓，由于車輛滾動軸承都是符合國家等級精度的標(biāo)準(zhǔn)件，其外圓直徑都是一致的，而且，這個部位在運(yùn)用過程中又不會有磨損，那么，滾動軸承(67)外圓到輪軸中心線的距離h，應(yīng)該是一個常數(shù)，即滾動軸承(67)的外圓半徑。同樣的道理，當(dāng)輪軸(66)的軸頸上如果安裝著滾動軸承(67)內(nèi)圈，其內(nèi)圈的外圓半徑也是一個常數(shù)，這時，就以其內(nèi)圈的外圓作為基準(zhǔn)部位。
現(xiàn)在以對帶著整個滾動軸承(67)的被測輪軸(66)進(jìn)行檢測為例，說明本實(shí)用新型的工作程序。
E位，是本實(shí)用新型進(jìn)行檢測工作前導(dǎo)向桿(21)下端的原始位置。
工作開始時，按動規(guī)定電鈕，電動機(jī)(11)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過聯(lián)軸器(13)帶動蝸桿(6)和蝸輪(5)轉(zhuǎn)動，絲桿(10)隨著蝸輪(5)轉(zhuǎn)動并且上升，安裝在絲桿(10)后端的定位桿(14)也就隨著絲桿(10)上升，由于定位桿(14)孔與絲桿(10)后端軸之間是松配合，所以定位桿(14)并不隨絲桿(10)轉(zhuǎn)動，僅在螺母(32)的作用下隨絲桿(10)作上下平動，定位桿(14)前端的定位觸塊(18)在定位彈簧(17)的彈力作用下，貼靠在絕緣定位板(20)表面滑動，當(dāng)定位觸塊(18)上升到a位時，與導(dǎo)電接頭(25a)接觸，該接頭帶電，就將電訊號通過導(dǎo)電塊(16)傳給電動機(jī)(11)，電動機(jī)(11)即停轉(zhuǎn)，這樣，絲桿(10)等部件都停止運(yùn)動。由于a位是預(yù)先經(jīng)過計(jì)算而確定的，此時，裝在絲桿(10)前端限位螺母(1)上表面的位置與端面組合探頭(58)中心線的距離，就正好等于滾動軸承(67)的外圓半徑。
然后，升降油缸(28)開始工作，升降油缸活塞桿(30)上升，整個校對中心裝置的機(jī)架(31)也上升，并帶動安裝在機(jī)架(31)上的所有部件一起隨之上升，在上升過程中，當(dāng)安裝在絲桿(10)最前端的限位觸塊(2)的頂部與滾動軸承(67)外圓接觸時，限位觸塊(2)停止上升，其環(huán)臺部開始壓縮限位彈簧(3)，形成彈性接觸，一旦限位觸塊(2)的底部與仍然在上升的導(dǎo)電座(4)接觸，立即發(fā)出電訊號傳給油泵機(jī)組(69)，油泵機(jī)組(69)就停機(jī)，升降油缸活塞桿(30)也就停止工作，機(jī)架(31)也就停止上升了，導(dǎo)向桿(21)下端處于F位置。此時，限位螺母(1)和限位觸塊的上表面都正好與滾動軸承(67)外圓接觸，至此，端面組合探頭(58)的中心線就與輪軸(66)的中心線相重合了。
校準(zhǔn)好中心后，探頭油缸(47)開始工作，探頭油缸活塞桿(46)將端面組合探頭(58)推向被測輪軸(66)的端面，當(dāng)兩者接觸后，探頭彈簧(56)起緩沖作用，探頭連接塊(65)反向推動探頭花鍵軸(54)，使導(dǎo)電座(52)與導(dǎo)電彈簧(48)接觸，接通電訊號傳給油泵機(jī)組(69)，使其停機(jī)，探頭油缸活塞桿(46)就停止在必要的位置上。由于探頭彈簧(56)和導(dǎo)電彈簧(48)的彈力作用，端面組合探頭(58)上的有機(jī)玻璃體(59)與被測輪軸(66)端面之間可保持必要的壓力接觸。
在端面組合探頭(58)里，根據(jù)檢測需要，按若干等分位置、以若干種不同的角度安裝若干個探測晶片(60)，檢測時可發(fā)射出不同角度的多束超聲波，當(dāng)被測輪軸(66)以中心線旋轉(zhuǎn)360°的過程中，這些波束就可覆蓋到被測輪軸(66)軸頸所需檢測的所有部位，本實(shí)用新型的端面組合探頭(58)里，通常按6個等分位、以6種不同的角度安裝6個探測晶片(60)，亦可以按相同原理安裝4個、或5個、或7個、或8個探測晶片(60)。端面探測工序完成后，探頭油缸活塞桿(46)就會帶著端面組合探頭(58)退回原位。
如需要對整根輪軸(46)進(jìn)行軸向穿透性超聲波探測的話，移動油缸(37)開始工作，移動油缸活塞桿(36)通過連接桿(33)帶動上燕尾滑板(38)平動，其移動的距離是固定的，即當(dāng)穿透探頭(57)的中心線移動端面組合探頭(58)的原中心線時，上燕尾滑板(38)就會觸及安裝在下燕尾滑板(40)外側(cè)面的限位開關(guān)(42)，電訊號傳給油泵機(jī)組(69)，使其停機(jī)，穿透探頭(57)即處于工作位置了。
由于兩種探頭所配油缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，進(jìn)行穿透探測時的工作程序與進(jìn)行端面探測時的程序一樣，此處不再重復(fù)敘述。
無論是進(jìn)行端面探測還是進(jìn)行穿透探測，只要探頭上的有機(jī)玻璃體(59)與被測輪軸(66)接觸以后，偶合劑泵機(jī)組(71)就開始工作，向探頭和輪軸端面噴射偶合劑，偶合劑流入上油盤(23)，再經(jīng)下油盤(24)，流回到總偶合劑箱體內(nèi)，過濾后循環(huán)使用。
當(dāng)探測完一個輪軸(66)后，再探測其它輪軸時，工作程序再重復(fù)。
以下再進(jìn)一步說明一個問題，當(dāng)對只安裝著滾動軸承(67)內(nèi)圈的輪軸(66)進(jìn)行檢測時，該裝置又是如何校對中心的呢？這個問題是這樣解決的由于滾動軸承(67)內(nèi)圈外圓的半徑尺寸也是一個標(biāo)準(zhǔn)常數(shù)，就根據(jù)這個常數(shù)進(jìn)行計(jì)算，在該裝置導(dǎo)向桿(21)的絕緣定位板(20)上，再選取一個b位，同樣也安裝一個導(dǎo)電接頭(25b)，這個導(dǎo)電接頭(25b)與另外一個規(guī)定電鈕連接，需要對安裝內(nèi)圈的輪軸進(jìn)行探測的話，就按這個電鈕，此時，b位的導(dǎo)電接頭(25b)通電，而a位的導(dǎo)電接頭(25a)就不帶電，當(dāng)定位觸塊(18)上升到達(dá)a位時，導(dǎo)電接頭(25a)就不會給它停止運(yùn)動的電訊號，它繼續(xù)上升，當(dāng)它與導(dǎo)電接頭(25b)接觸時，就會收到停止運(yùn)動的電訊號，使絲桿(10)等停止，此時，限位螺母(1)上表面與端面組合探頭(58)中心線的距離就正好等于滾動軸承(67)內(nèi)圈外圓半徑。由此可見，在本裝置中，預(yù)先經(jīng)過計(jì)算選取a、b兩個位置，分別安裝導(dǎo)電接頭(25a、b)，就是校對中心的關(guān)鍵。
同樣的道理，如果還要再選若干個基準(zhǔn)的話，只需通過計(jì)算，在導(dǎo)向桿(21)的定位板(20)上選取若干相應(yīng)位置，安裝若干個導(dǎo)電接頭(25)，并分別與不同的電鈕相連就行了，以后根據(jù)檢測需要，要取哪個基準(zhǔn)來校對中心線，就按相應(yīng)的電鈕即可實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的定位板(20)上通常安裝2個或3個導(dǎo)電接頭(25)，亦可根據(jù)需要安裝4個或5個或6個導(dǎo)電接頭。
本實(shí)用新型所有工作程序，都利用原自動超探機(jī)配裝的微型電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。
本實(shí)用新型經(jīng)過實(shí)際安裝和長期使用，使原自動超探機(jī)能對裝有滾動軸承或裝有滾動軸承內(nèi)圈的輪軸軸頸進(jìn)行端面超聲波探傷，也能對輪軸體進(jìn)行穿透性超聲波探傷，這就擴(kuò)大了該機(jī)的使用范圍，增加了該機(jī)的探測功能，從而提高輪軸探傷工作的準(zhǔn)確性和效率，減輕探傷工作的勞動量。
權(quán)利要求1.一種安裝在鐵路輪軸微機(jī)控制自動超聲波探傷機(jī)底架上、對輪軸軸頸進(jìn)行端面超聲波探傷的裝置，其特征是升降油缸(28)的升降油缸下蓋(26)固定在底架(68)上，升降油缸上蓋(29)將升降油缸(28)上部蓋封，升降油缸活塞桿(30)的活塞部在升降油缸(28)內(nèi)，另一端與機(jī)架(31)固定連接，在底架(68)上還固定安裝兩個導(dǎo)向套(22)，兩個導(dǎo)向桿(21)的一端分別穿過導(dǎo)向套(22)，另一端分別與機(jī)架(31)固定連接，在靠近導(dǎo)向桿(21)上安裝一個絕緣質(zhì)定位板(20)，在絕緣定位板(20)上安裝導(dǎo)電接頭(25)；定位桿(14)內(nèi)裝有絕緣套(15)，導(dǎo)電塊(16)、定位彈簧(17)、定位觸塊(18)和絕緣質(zhì)壓帽(19)，定位桿(14)的圓孔以松動配合的方式套在絲桿(10)下端軸部，用螺母(32)定位；絲桿(10)與蝸輪(5)內(nèi)螺孔套接，蝸輪(5)與蝸桿(6)嚙合，蝸桿(6)通過聯(lián)軸器(13)與裝在電動機(jī)座(12)上的電動機(jī)(11)相聯(lián)，蝸輪(5)和蝸桿(6)由軸承(7)支撐在蝸輪箱體(9)內(nèi)，并用蝸輪箱蓋(8)閉封，在絲桿(10)上端內(nèi)腔里順序安裝導(dǎo)電座(4)、限位彈簧(3)、限位觸塊(2)和限位螺母(1)；在底架(68)和機(jī)架(31)上分別安裝一個下油盤(24)和一個帶有漏管的上油盤(23)；在機(jī)架(31)上板面安裝一個下燕尾滑板(40)的一個上燕尾滑板(38)，兩滑板的燕尾槽內(nèi)側(cè)裝一根滑條(41)，并在下燕尾滑板(40)的外側(cè)面安裝一個限位開關(guān)(42)，在兩滑板中間安裝一個移動油缸(37)，缸體兩端用移動油缸前蓋(35)和移動油缸后蓋(39)蓋封，移動油缸活塞桿(36)的活塞部位裝在移動油缸(37)中，另一端伸出移動油缸前蓋(35)與連接桿(33)套接，并以螺母(32)緊固，連接桿(33)加墊塊(34)與上燕尾滑板聯(lián)接；在上燕尾滑板(38)上面，并列安裝結(jié)構(gòu)相同的兩組探頭油缸(47)，這兩組油缸的中心線與上下滑板中心線相垂直，在每組探頭油缸(47)中都裝有探頭油缸活塞桿(40)，該活塞桿(46)后腔部套裝活塞桿定位花鍵桿(45)，定位花鍵桿(45)后部套裝一個導(dǎo)向花鍵套(44)并穿出探頭油缸后蓋(43)用螺母(32)緊固；在探頭油缸活塞桿(46)前腔部順序裝有導(dǎo)電彈簧(48)、絕緣體(49)、探頭桿螺母(50)和探頭導(dǎo)電座(52)，并與探頭導(dǎo)向套(53)的螺紋連接，探頭油缸前蓋(51)將探頭油缸(47)前端蓋封，探頭導(dǎo)向套(53)內(nèi)制成花鍵槽與探頭花鍵軸(54)后端套接，在探頭花鍵軸(54)前端外面套接探頭花鍵套(55)，在探頭花鍵套(55)前端有螺紋連接探頭連接塊(65)，探頭連接塊(65)內(nèi)腔安裝一個探頭彈簧(56)，其前端再以螺紋安裝探頭絕緣套(64)；在兩組探頭油缸(47)前端的探頭絕緣套(64)上，分別安裝穿透探頭(57)和端面組合探頭(58)，這兩種探頭都是由有機(jī)玻璃體(59)、探測晶片(60)、探頭外殼盒(61)、接頭(62)和探頭盒體(63)構(gòu)成；此外在所有工作油缸(28)、(37)和(47)中都分別在適當(dāng)?shù)奈恢蒙习惭b若干橡膠密封環(huán)(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的端面超聲波探傷裝置，其特征是，在絕緣質(zhì)定位板(20)上安裝兩個、或三個、或四個導(dǎo)電接頭(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的端面超聲波探傷裝置，其特征是，在端面組合探頭(58)里以等分位置、不同角度的方式，可安裝4個、或5個、或6個、或7個、或8個探測晶片(60)。
專利摘要一種適合于對鐵路輪軸進(jìn)行超聲波探傷的裝置，將其安裝在現(xiàn)有的鐵路輪軸微機(jī)控制自動超聲波探傷機(jī)上，利用該機(jī)配裝的微型電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對探測工藝進(jìn)行程序控制，就可以對那些安裝著滾動軸承或滾動軸承內(nèi)圈的輪軸軸頸部位直接進(jìn)行端面探測，并可對輪軸整體進(jìn)行穿透性探測，從而擴(kuò)大了該機(jī)的應(yīng)用范圍，增加了該機(jī)的探測功能，提高了輪軸探傷工作的準(zhǔn)確性和效率，減輕探傷工作的勞動量。
文檔編號G01N29/04GK2039847SQ8821615
公開日1989年6月21日 申請日期1988年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月16日
發(fā)明者周德育 申請人:武漢鐵路分局江岸車輛段