專利名稱：地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種檢測(cè)試驗(yàn)斬波調(diào)壓地下鐵道電動(dòng)客車的大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波器電力電子系統(tǒng)的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)，特別是一種由32位專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、專用大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)、電力電子主機(jī)系統(tǒng)一體化的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)。屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
本發(fā)明未公開前，對(duì)斬波調(diào)壓地下鐵道電動(dòng)客車直流串激電動(dòng)機(jī)電力牽引再生制動(dòng)的大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波器電力電子系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)，通常采用通用設(shè)備，儀器和儀表。由于通用設(shè)備、儀器儀表其大多數(shù)功能單一，不能測(cè)試斬波調(diào)壓系統(tǒng)的多種參數(shù)，波形和特性，不便于數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理和記錄打印。因此，要對(duì)斬波器電力電子系統(tǒng)全面檢測(cè)試驗(yàn)，需要許多這樣功能單一的儀器、儀表和設(shè)備，即使這樣，仍顯示不出精確的測(cè)試結(jié)果。
目前國(guó)外對(duì)大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波器電力電子系統(tǒng)的檢測(cè)試驗(yàn)采用通用的邏輯判斷檢測(cè)裝置，該裝置只能作判斷性的檢測(cè)，不能程控自動(dòng)測(cè)試，其精度也不高。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域要發(fā)展地下鐵道客車使之更先進(jìn)、更完善并批量生產(chǎn)，沒(méi)有高精度多功能的測(cè)試設(shè)備是不行的。因此，社會(huì)迫切需要一種高精度多功能的檢測(cè)設(shè)備問(wèn)世。
本發(fā)明的目的是要公開一種可全面精確地對(duì)斬波調(diào)壓地下鐵道電動(dòng)客車直流串激電動(dòng)機(jī)電力牽引再生制動(dòng)大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波電力電子系統(tǒng)，進(jìn)行直接測(cè)試和模擬測(cè)試的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)。
本發(fā)明可對(duì)斬波器電壓測(cè)試，斬波器頻率測(cè)試，斬波器導(dǎo)通比測(cè)試，牽引電流特性測(cè)試，牽引網(wǎng)壓限制特性測(cè)試，牽引電流特性時(shí)間常數(shù)測(cè)定，再生制動(dòng)電流時(shí)間常數(shù)的測(cè)定，牽引運(yùn)算放大特性測(cè)定，再生制動(dòng)運(yùn)算放大器特性測(cè)定，直流過(guò)電壓檢測(cè)試驗(yàn)，交流欠電壓檢測(cè)試驗(yàn)，相不平衡檢測(cè)試驗(yàn)，輔助吸收檢測(cè)試驗(yàn)，防空轉(zhuǎn)檢測(cè)試驗(yàn)，換流失敗檢測(cè)試驗(yàn)，能高速數(shù)據(jù)采集，程控測(cè)試和高速數(shù)據(jù)處理，可在線測(cè)試，功能測(cè)試和綜合測(cè)試，并能自動(dòng)波形參數(shù)測(cè)量，將測(cè)試結(jié)果分析處理，顯示記錄打印。
本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式完成的。
電力電子主機(jī)系統(tǒng)，32位專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，大規(guī)模接口系統(tǒng)一體化分裝于主臺(tái)、付臺(tái)和控制臺(tái)。其中，專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由繪圖儀，彩色顯示器，磁盤機(jī)，32位專用計(jì)算機(jī)，程序庫(kù)軟件，LcZ測(cè)試儀，數(shù)據(jù)采集裝置，波形參數(shù)裝置構(gòu)成。
電力電子主機(jī)系統(tǒng)由交流穩(wěn)壓裝置、模擬試驗(yàn)裝置，模擬信號(hào)裝置，斬波電子裝置，模擬觸發(fā)裝置，大功率逆導(dǎo)通晶閘管裝置，模擬檢測(cè)裝置，直流穩(wěn)壓裝置構(gòu)成，大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)由穩(wěn)壓電源，控制微機(jī)，控制程序軟件，單通道125路，雙通道142路構(gòu)成。


圖1系統(tǒng)方框圖，圖2自動(dòng)控制系統(tǒng)圖(Ⅰ)圖3自動(dòng)控制系統(tǒng)圖(Ⅱ)圖4大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)圖，圖5模擬電壓信號(hào)原理圖，圖6模擬電流信號(hào)原理圖，圖7穩(wěn)壓器電路原理圖，圖8觸發(fā)器電路原理圖，圖9繼電器電路原理圖。
圖10指令器電路原理圖，圖11保護(hù)器電路原理圖，圖12放大器電路原理圖。
圖13移相器電路原理圖，圖14轉(zhuǎn)換器電路原理圖，圖15調(diào)節(jié)器電路原理圖，圖16逆導(dǎo)通晶閘管觸發(fā)電路圖，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述參照?qǐng)D1系統(tǒng)方框圖可對(duì)本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)有所了解。
參照?qǐng)D2、圖3自動(dòng)控制系統(tǒng)，由交流電壓220V±10%，50HZ±1供電，JW提供交流穩(wěn)壓電源220V，穩(wěn)壓精度0.1%ZW提供直流穩(wěn)壓電源，0～150V連續(xù)可調(diào)，負(fù)載能力為5A。
MCS是32位專用電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，DAU是數(shù)據(jù)采集裝置，QMS LcS是智能測(cè)試裝置，CCU，SU，TU，pU，MU是電力電子主機(jī)系統(tǒng)，IU是大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)，總體構(gòu)成自動(dòng)測(cè)試控制系統(tǒng)。
電路中，HA1～HA9。HB1～HB9撥碼開關(guān)接被測(cè)信號(hào)，每個(gè)撥碼開關(guān)有10個(gè)接點(diǎn)。HA0。HB0分別控制選通HA1～HA9，HB1～HB9撥碼開關(guān)上的對(duì)應(yīng)接點(diǎn)相互并聯(lián)，第一組接點(diǎn)H00-1至H03-1，H06～1、H09～1與HA0公共端連接，第二組接點(diǎn)與HB0的公共端連接。第三組至第九組接點(diǎn)與試驗(yàn)裝置連接。H00～H03、H06～H09撥碼開關(guān)的公共端與高頻插座CH1～CH8連接。智能測(cè)試裝置的測(cè)試探頭與高頻插座連接。
參照?qǐng)D4大規(guī)模試驗(yàn)接口系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)由220V±10%，50HZ±1交流電源供電，經(jīng)集成穩(wěn)壓電路W和W穩(wěn)壓分別提供24V和5V直流穩(wěn)壓電壓。
該系統(tǒng)采用微機(jī)控制，有集成譯碼器GB0～GB16譯碼電路，光電耦合隔離電路，J1～J197電磁隔離繼電器轉(zhuǎn)換電路，采用XC～36～55，Xc～18～4高可靠線簧插件?？刂瞥绦?軟件)固化在集成電路之中。
圖4中，pB0～pB7為控制微機(jī)接口，pB4～pB7連接器輸入十六線輸出譯碼器BG0的輸入端，pB0～pB3連接其余16塊譯碼器的輸入端。譯碼器BG1～BG16輸入端并聯(lián)，由pB0～pB3數(shù)據(jù)線控制BG0的16條輸出線的BG1～BG16的譯碼器控制端。當(dāng)其中的一塊譯碼器控制端為高電平時(shí)，此譯碼器16線之一選通為高電平信號(hào)，經(jīng)光電耦合隔離，電磁隔離轉(zhuǎn)換通道。單通道125路，雙通道142路。
參照?qǐng)D5，由高頻，高壓，大功率逆變器電路，集成穩(wěn)壓電路，高可靠集成運(yùn)放電路，串聯(lián)穩(wěn)壓電路構(gòu)成模擬電壓電路。其中逆變器電路輸入高壓110V±25%直流電壓。針對(duì)采用高頻逆變穩(wěn)壓電源，地下鐵道供電電壓波動(dòng)大的特點(diǎn)，逆變器的隔離高頻變壓器，采用高頻鐵氧體磁罐，絕緣采用黃金薄膜，原邊和付邊繞組均勻分布的制造工藝。同時(shí)由電阻RO穩(wěn)壓管DWO和反饋線圈Wo，整流二極管D5～D6，反饋線圈W3、W4和電阻R1，電容C1組成反饋電路協(xié)同穩(wěn)壓集成電路F1、F2，高可靠集成運(yùn)放F3、F4和高可靠晶體管T3、T4完成產(chǎn)生高精度模擬電壓電路。
參照?qǐng)D6模擬電流電路。該電路輸入交流電壓220V±1%，經(jīng)過(guò)變壓整流濾波環(huán)節(jié)穩(wěn)壓放大輸出±24V直流電壓精度達(dá)0。1%，電流0～1A。其中穩(wěn)壓放大比較部分與模擬電壓圖5原理基本相同。
參照?qǐng)D7串聯(lián)型跟蹤式高精度穩(wěn)壓電路。圖中F1F2為集成運(yùn)算放大器，其放大倍數(shù)極高用以提高穩(wěn)壓精度。F1的3端接基準(zhǔn)電壓6.2V，R12、RW、RB取樣電阻將Vo的一部分送給運(yùn)算放大器的反相輸入端，與基準(zhǔn)電壓V2進(jìn)行比較放大。R6為限流電阻，T3、T7是復(fù)合調(diào)整管。T5為放大三極管。
F2的反相端與取樣電阻連接，取樣電阻R5與正電源輸出端連接，使負(fù)電源電壓變化跟隨正電壓變化，同相輸入端經(jīng)R14接地。T4、T8為復(fù)合調(diào)整管，R9為限流電阻，T6為放大管，C8、C9為濾波電容，由以上主要器件構(gòu)成穩(wěn)壓電路，完成直-交-直的轉(zhuǎn)換輸出±15V，24V直流電壓使得地下鐵道斬波調(diào)壓電動(dòng)客車過(guò)斷區(qū)時(shí)，電子控制系統(tǒng)供電不間斷。
參照?qǐng)D8觸發(fā)器電路，該電路由K101和K0輸入，大功率晶體管T1T2和鐵氧體高頻變壓器B構(gòu)成共發(fā)射極推挽電路，輸出穩(wěn)定的交變矩形波，變換頻率為15KC.穩(wěn)定電路由R1，DW和W5，D5-D8及R1，C1W3、W4構(gòu)成。工作過(guò)程為W5反饋，經(jīng)D5-D8整流產(chǎn)生隨輸出變化的直流電壓與R1，DW產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)電壓比較，負(fù)反饋給W3、W4進(jìn)行穩(wěn)壓，T3、D4、D10、W8、W9、和T4、D11、D12、W6、W7分別構(gòu)成交變電子無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)電路，由來(lái)自主管放大器的信號(hào)T5、T6控制。由上述兩部分構(gòu)成觸發(fā)器電路。W10和D25～D28組成一般的高頻橋式整流電路，輸出直流24V。
參照?qǐng)D9繼電器電路，該電路有JRC-8M-24型繼電器11只，每只繼電器線圈并聯(lián)一保護(hù)二極管。繼電器吸合電壓VDC≥18V(電源電壓24V);繼電器釋放電壓VDC≤3V，繼電器電路用于牽引工況和再生制動(dòng)工況電路轉(zhuǎn)換。
參照?qǐng)D10指令器電路，該電路由穩(wěn)壓電路K105、K106、K0提供。高精度穩(wěn)定直流電壓±15V電源，F(xiàn)1為電壓跟隨器F2為積分放大器，F(xiàn)3為比較放大器，T1T2為射極跟隨器。R27、R28、R29、F3、T2組成牽引指令電路。電力牽引工作狀況分一位、二位，三位。斬波器導(dǎo)通比為α1＝0。1，α2＝0。5，α3＝0。9。F1、R5、R7、R9、R13、R15、R17、T1為再生制動(dòng)指令電路，再生制動(dòng)工作狀況分為七個(gè)位置η1＝ (1K)/(4K+2K+1K) ，η2＝ (2K)/(4K+2K+1K) ，η3＝ (3K)/(4K+2K+1K) ，η4＝ (4K)/(4K+2K+1K) ，η5＝ (5K)/(4K+2K+1K) ，η6＝ (6K)/(4K+2K+1K) 。
參照?qǐng)D11保護(hù)器電路，該電路由穩(wěn)壓器電路提供高穩(wěn)定的直流15V電壓，GD1、GD2、JC15、JC16、JC12、T1構(gòu)成換流失敗保護(hù)電子電路，信號(hào)由K03、K04、K711、K712、K705、K706輸入，由K501發(fā)出保護(hù)控制信號(hào)?？刂撇⒈Ｗo(hù)高速開關(guān)。
F1、F2，JC11JC12，T1構(gòu)成供電三軌接地保護(hù)電子電路，三軌接地信號(hào)由K44B輸入，由K501輸出控制信號(hào)，F(xiàn)5、F6、T3構(gòu)成斬波器欠相保護(hù)電子電路，K03、K04輸入由K503輸出。F7、T4構(gòu)成直流網(wǎng)壓欠壓保護(hù)電子電路，由K44A輸入+US由K505輸出控制信號(hào)。F3、JC11、JC12、T1構(gòu)成網(wǎng)壓過(guò)電壓保護(hù)，由K44A輸入+US、由K501輸出控制信號(hào)。F8、T5構(gòu)成交流欠壓保護(hù)。
參照?qǐng)D12主放、付放、過(guò)壓保護(hù)、輔阻吸收電路。該電路由T0、T 、T 、T7、T9、T11。與其它元件連接構(gòu)成比較常見的電路，完成本發(fā)明主放、付放、過(guò)壓保護(hù)輔阻吸收的任務(wù)。
參照?qǐng)D13移相器電路，該電路由穩(wěn)壓器電路提供穩(wěn)定的直流電壓15V，由JZ石英晶體器件組成晶振電路，經(jīng)分頻為Ⅰ相和Ⅱ相相頻為265HZ，相位差180度作為大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波器的相頻率。斬波合成主頻率530HZ。
主脈沖經(jīng)T4、T6放大，由K701、K702輸出到功率放大器電路。功率放大器電路電壓為75V～80V由觸發(fā)器電路提供。主脈沖經(jīng)功率放大控制觸發(fā)大功率主逆導(dǎo)通晶閘管導(dǎo)通。
F1、C6、T1和F2、C11、T2為鋸齒波發(fā)生電路。主控同步信號(hào)經(jīng)F1、F2積分放大器產(chǎn)生的二相鋸齒波信號(hào)，分別與來(lái)自調(diào)節(jié)器電路的K909、K910信號(hào)電壓比較，再經(jīng)過(guò)交換由T3、T4放大，由K703、K704輸出到功率放大器電路，經(jīng)過(guò)移相的付脈沖再經(jīng)功率放大控制觸發(fā)付逆導(dǎo)通晶閘管導(dǎo)通。由于付逆導(dǎo)通晶閘管的導(dǎo)通使主逆導(dǎo)通晶閘管關(guān)斷來(lái)進(jìn)行斬波調(diào)壓。電路中F3、F4為電壓比較放大器。
參照?qǐng)D14轉(zhuǎn)換電路。該電路由穩(wěn)壓器電路提供高穩(wěn)定直流電壓±15V。F集成運(yùn)放為電壓比較器，該電路由K41A輸入+Ué、K43B輸入-UD，(+Uc和-UD來(lái)自指令器電路)K711、K712輸入主管脈迫，當(dāng)隨著Ⅰ相、Ⅱ相主管導(dǎo)通角增加達(dá)到最大導(dǎo)通角時(shí)，JC9兩個(gè)輸入端為低電位，由K41A輸入+UC和K43B輸入-UD比較，當(dāng)-UD＝+Uc時(shí)，JC9另一個(gè)輸入端也呈現(xiàn)低電位時(shí)，CT被觸發(fā)導(dǎo)通，模擬斬波器被短波，N1、N2、N3來(lái)自測(cè)速發(fā)電機(jī)三相交變電壓，經(jīng)三相橋式整流輸出直流電壓與F3給點(diǎn)電壓比較。當(dāng)再生制動(dòng)低于每小時(shí)5公里時(shí)，再生制動(dòng)切除。F2JC11，T3構(gòu)成輔阻吸收電路。
參照?qǐng)D15調(diào)節(jié)器電路，該電路由穩(wěn)壓器電路K105、K106、K0輸出提供±15V電壓F5、F6、F7為斬波調(diào)壓電力牽引工作狀狀自動(dòng)控制運(yùn)算放大器，由指令器電路給出1.2.3.三個(gè)指令位，經(jīng)K401輸入。T3、T4為集成運(yùn)算放大器F5、F6的電壓跟隨器由K909K910輸出到移相器電路。R42、C11和R43、C12、F6構(gòu)成比較積分電路。在牽引工作狀態(tài)進(jìn)行比例積分控制。
F1、F2、F3、F4為斬波調(diào)壓再生工作狀態(tài)自動(dòng)控制集成運(yùn)算放大器。由指令器電路給出制動(dòng)工作狀態(tài)1.2.3.4.5.6.7.七個(gè)指令位，經(jīng)K401輸入。F1為網(wǎng)壓限制調(diào)節(jié)器，其輸入來(lái)自指令器電路K43A，K41B，晶體管T1、T2為運(yùn)算放大器F3、F4的電壓跟隨器。由K909、K910輸出到移相器電路。牽引與再生工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換由JZ完成。C3、R10、R11、R26、C5、F3和C4、R24、R25、以及C6、F4構(gòu)成比例，微分，積分電路，在再生制動(dòng)工作狀態(tài)進(jìn)行比例微積分控制。
參照?qǐng)D16逆導(dǎo)通晶閘管觸發(fā)電路，電路中，B1、B3是大功率強(qiáng)觸發(fā)寬脈沖變壓器產(chǎn)生矩形波強(qiáng)觸發(fā)寬脈沖，B2、B4、B5、B6、B7、B8是強(qiáng)觸發(fā)窄脈沖變壓器，產(chǎn)生矩形波窄脈沖。
B1和B2、B3和B4產(chǎn)生的脈沖經(jīng)復(fù)合產(chǎn)生復(fù)合脈沖。其脈沖前沿陡，控制電流上升變化率為 (dig)/(dt) ≥1A/μs，幅值為觸發(fā)電流的3-5倍，脈沖寬度可隨導(dǎo)通角變化連續(xù)調(diào)制。
B1受觸發(fā)電路K203、K205、K207控制，B3受觸發(fā)電路K204、K206K208控制。
寬脈沖變壓器與窄脈迫變壓器均采用高頻罐形氧體磁芯和黃金薄膜絕緣。
地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)的操作首先要弄清操作臺(tái)面板上的各指示開關(guān)，將開關(guān)H1扳至接通位量。交流穩(wěn)壓電源220V接通，H2扳至接通位置，110V直流穩(wěn)壓電源接通。
通過(guò)電纜將模擬信號(hào)送給斬波電子裝置和被檢測(cè)試驗(yàn)的電力電子裝置，調(diào)整模擬信號(hào)裝置上的電位器得到所需的電壓、電流信號(hào)。
模擬檢測(cè)裝置有30個(gè)撥盤HA0～HA9，HB0～HB9、HO～HO7八個(gè)高頻插座供轉(zhuǎn)接儀器儀表。地鐵電動(dòng)客車斬波控制系統(tǒng)上的被測(cè)點(diǎn)分別接至撥盤開關(guān)上。將HA0撥至1位置。將HA1撥盤至2或3即測(cè)試點(diǎn)K12、K13同時(shí)示波器探頭接至高頻插座可得到穩(wěn)壓器逆變部分的振蕩波形，測(cè)試K14、K15、K17、K18、K19可將撥盤HA1依次撥至4.5.6.7.8.9.。測(cè)試電壓數(shù)字表8520A探頭接高頻插座便可進(jìn)行。
專用計(jì)算機(jī)測(cè)試接口是通過(guò)單板機(jī)將被測(cè)點(diǎn)編成序號(hào)，在單板機(jī)鍵盤撳入，諸如波形參數(shù)自動(dòng)測(cè)量只要撥動(dòng)模擬裝置上的撥盤，或者在專用計(jì)算機(jī)測(cè)試接口裝置鍵盤上撳入測(cè)試信號(hào)通過(guò)32位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量。
權(quán)利要求
1.一種由32位專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1，電力電子主機(jī)系統(tǒng)2，大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)3構(gòu)成的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于自動(dòng)控制系統(tǒng)Ⅰ和自動(dòng)控制系統(tǒng)Ⅱ的控制電路HA1～HA9、HB1～HB9撥碼開關(guān)接被測(cè)信號(hào)，每個(gè)撥碼開關(guān)有10個(gè)接點(diǎn)，HAO、HBO分別控制選通HA1～HA9、HB1～HB9中的任一個(gè)撥碼開關(guān)，H00～H03H06～H09撥碼開關(guān)上的對(duì)應(yīng)接點(diǎn)相互并聯(lián)，第一組接點(diǎn)H00～1至H03～1，H06～1、H09～1與HAO公共端連接，第二組接點(diǎn)與HBO的公共點(diǎn)連接，第三組至第九組接點(diǎn)與試驗(yàn)裝置連接，自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)信號(hào)由數(shù)據(jù)采集裝置DAU和大規(guī)模測(cè)試接口裝置IU變換實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)電路中，控制微機(jī)、譯碼電路，光電耦合器電路，緩沖器電路、繼電器電路采用高可靠線簧插件，控制程序(軟件)固化在集成電路之中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于串聯(lián)型跟蹤式高精度穩(wěn)壓電路中F2的反相端與取樣電阻R5聯(lián)接，R5與正電源輸出端聯(lián)接使負(fù)電源電壓變化跟隨正電壓變化，同相輸入端經(jīng)R14接地，大功率高頻逆變電路R1、DW、W5、D5～D8、R1和c1、W3和W4構(gòu)成電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于觸發(fā)器電路由大功率晶體管T10、T2和氧體高頻大功率變壓器B構(gòu)成共發(fā)射極推挽電路，輸出穩(wěn)定的交變矩形波，變換頻率為15KC;輸出寬脈沖隨導(dǎo)通角變化，通過(guò)T3、T4大功率電子無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)電路控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于指令器電路，電阻R27、R28、R29、F3、T2組成牽引指令電路，F(xiàn)1、R5、R7、R9、R13、R15、R17、T1組成再生制動(dòng)指令電路再生工作狀態(tài)分為7級(jí)η1＝ (1K)/(4K+2K+1K) ，η2＝ (2K)/(4K+2K+1K) ，η3＝ (3K)/(4K+2K+1K) ，η4＝ (4K)/(4K+2K+1K) ，η5＝ (5K)/(4K+2K+1K) ，η6＝ (6K)/(4K+2K+1K)
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于保護(hù)器電路中，TGD1，TGD2、JC15、JC16、JC17、T1構(gòu)成換流失敗保護(hù)，F(xiàn)1、F2、Jc12、Jc11、T1構(gòu)成供電三軌接地保護(hù)，F(xiàn)5、F6、T3構(gòu)成斬波器欠相保護(hù)，F(xiàn)7、T4構(gòu)成網(wǎng)壓過(guò)電壓保護(hù)、F8、T5構(gòu)成交流欠壓保護(hù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于移相器電路中，JZ石英晶體器件組成的晶振電路經(jīng)分頻為Ⅰ相和Ⅱ相，分別為265IZ和相位差180°作為大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬波器的相頻率，斬波合成主頻率530HZ。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于調(diào)節(jié)器電路中，F(xiàn)5、F6、F7為斬波調(diào)壓電力牽引工作自動(dòng)制度運(yùn)算放大器，R42、C11、R43、C12、F6構(gòu)成比例積分電路。F1、F2、F3、F4為斬波調(diào)壓再生制動(dòng)運(yùn)算放大器，C3、R10、R11、R26、C5、F3和C4R24、R25、R27、C6、F4構(gòu)成比例，微分積分電路在再生制動(dòng)工作狀態(tài)進(jìn)行比例微分積分控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)其特征在于逆導(dǎo)通晶閘管觸發(fā)電路中的B1、B3脈沖變壓器產(chǎn)生觸發(fā)寬脈沖，B5、B6、B7、B8產(chǎn)生觸發(fā)窄脈沖，大功率脈沖變壓器均采用高頻罐形氧體磁芯(磁性材料)和黃金薄膜(絕緣材料)繞組均勻分布工藝。
全文摘要
本發(fā)明公開了由電力電子主機(jī)系統(tǒng)，32位專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。專用大規(guī)模測(cè)試接口系統(tǒng)構(gòu)成的地鐵斬波試驗(yàn)臺(tái)，可對(duì)地下鐵道電動(dòng)客車直流串激電動(dòng)機(jī)電力牽引再生制動(dòng)大功率逆導(dǎo)通晶閘管斬流電力電子系統(tǒng)，進(jìn)行直接測(cè)試和模擬測(cè)試。適用于電動(dòng)客車科研、生產(chǎn)和運(yùn)行部門。
文檔編號(hào)G01R29/00GK1059602SQ9010750
公開日1992年3月18日 申請(qǐng)日期1990年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月3日
發(fā)明者王連富, 王繼紅 申請(qǐng)人:鐵道部長(zhǎng)春客車工廠