專利名稱：汽車?yán)锍趟俣缺淼闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車?yán)锍獭⑺俣蕊@示技術(shù)領(lǐng)域。
已有的汽車?yán)锍獭⑺俣蕊@示裝置種類較多、機(jī)械式和液晶式兩類居多。液晶顯示造價昂貴，它一般在高檔車型上使用，由于成本高以及不適宜低溫環(huán)境使用等問題，致使在中、低檔車型上無法普及應(yīng)用。機(jī)械式的里程、速度顯示裝置在中、低檔車型上使用十分普遍，但由于這種里程顯示、速度顯示裝置需要一根很長的軟軸，而在使用中軟軸很容易損壞、需經(jīng)常更換軟軸才能維持使用，而且在車輛改型時由于受到軟軸的限制而無法設(shè)計(jì)改型，使用極不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，使用方便，不要軟軸的機(jī)電式汽車?yán)锍趟俣缺怼?br>

圖1為汽車?yán)锍趟俣缺淼慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
該汽車?yán)锍趟俣缺碛煞叫?1)、動力傳遞裝置(2)、拉桿(3)、發(fā)電機(jī)(4)、表(5)、動力傳遞裝置(6)、大里程表(7)、小里程表(8)、動力傳遞裝置(9)、凸輪(10)、撞擊開關(guān)(11)、電源(12)、電磁體(13)、棘輪(14)等零部件組成。其特征是采用方芯(1)插在汽車底盤變速機(jī)構(gòu)的方孔里分動，方芯(1)同動力傳遞裝置(2)相連。動力傳遞裝置(2)帶動發(fā)電機(jī)(4)，發(fā)電機(jī)(4)用導(dǎo)線與表(5)相連，從而構(gòu)成速度表裝置。動力傳遞裝置(2)的軸與動力傳遞裝置(6)相連，動力傳遞裝置(6)的軸再與動力傳遞裝置(9)相連，在動力傳遞裝置(9)的軸上裝有凸輪(10)，凸輪(10)的上部裝有撞擊開關(guān)(11)，撞擊開關(guān)(11)通過導(dǎo)線與電磁體(13)上的線圈相連，電磁體(13)與拉桿(3)相連，拉桿(3)同大里程表(7)和小里程表(8)相連，在大里程表(7)和小里程表(8)的字輪上各安裝一個棘輪(14)。動力傳遞裝置(2)、(6)、(9)均具有動力傳遞和動力換向的作用，它可采用蝸桿蝸輪式和錐齒輪式為最佳。表(5)是測量發(fā)電機(jī)(4)所產(chǎn)生電流大小的裝置，根據(jù)電流大小間接顯示出速度的大小。電磁體(13)是產(chǎn)生電磁的裝置，它的外部纏有線圈，線圈與電源(12)和撞擊開關(guān)(11)形成回路。大里程表(7)和小里程表(8)采用現(xiàn)有的數(shù)字輪式里程表。大里程表(7)是記錄汽車運(yùn)行中的全部里程，它把所有的小里程累加就是運(yùn)行中的全部里程；小里程表(8)是記錄汽車運(yùn)行中某段路線的距離，它每次使用后可恢復(fù)到零位，使用時開始重新記數(shù)。棘輪(14)是帶動和控制大里程表(7)和小里程表(8)的裝置，以保持凸輪(10)轉(zhuǎn)動一定角度，大里程表(7)和小里程表(8)的小數(shù)字輪轉(zhuǎn)動一小格。
在使用中，經(jīng)方芯(1)分動出來的動力傳遞給動力傳遞裝置(2)，動力傳遞裝置(2)按一定速比關(guān)系傳遞給發(fā)電機(jī)(4)，使發(fā)電機(jī)(4)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)出的電流大小用表(5)指示出來，由于發(fā)出的電流大小同車輪轉(zhuǎn)速大小有著直接的聯(lián)系，車輪轉(zhuǎn)速大小也就反應(yīng)了車速的快慢，由此用表(5)可間接地指示出車速的大小來。經(jīng)動力傳遞裝置(2)傳遞的動力，再經(jīng)動力傳遞裝置(6)、動力傳遞裝置(9)，使凸輪(10)旋轉(zhuǎn)，凸輪(10)旋轉(zhuǎn)一定角度，則碰擊撞擊開關(guān)(11)一次，使撞擊開關(guān)(11)閉合一次，電磁體(13)也同時形成通路產(chǎn)生磁物，由于磁場的作用而產(chǎn)生磁力，通過磁力拉動拉桿(3)，拉桿(3)再通過棘輪(14)使大里程表(7)和小里程表(8)的數(shù)字輪轉(zhuǎn)動，凸輪(10)轉(zhuǎn)動一次，則數(shù)字輪的小數(shù)字輪轉(zhuǎn)動一格。方芯(1)的轉(zhuǎn)速與凸輪(10)的轉(zhuǎn)速有一定速比關(guān)系，若數(shù)字輪的小輪轉(zhuǎn)動一格為一百米，轉(zhuǎn)動＋格則為一公里，以此類推，即可完成計(jì)程的目的。方芯(1)、動力傳遞裝置(2)、發(fā)電機(jī)(4)、動力傳遞裝置(6)、(9)、凸輪(10)、撞擊開關(guān)(11)等零部件可安裝固定在變速機(jī)構(gòu)上，表(5)、電源(12)、電磁鐵(13)、拉桿(3)、棘輪(14)、大里程表(7)、小里程表(8)等零部件通過導(dǎo)線安裝固定在汽車儀表板總成上。由此通過導(dǎo)線就可有效地取掉軟軸。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、造價低，它既可與汽車儀表總成固定為一體使用，也可分開單獨(dú)使用，給汽車改型帶來了很大地方便。
圖1也可作為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖，該實(shí)施例中的動力傳遞裝置(2)、(6)、(9)選用蝸輪蝸桿式。
權(quán)利要求1.一種由方芯(1)、動力傳遞裝置(2)、拉桿(3)、發(fā)電機(jī)(4)、表(5)、動力傳遞裝置(6)、大里程表(7)、小里程表(8)、動力傳遞裝置(9)、凸輪(10)、撞擊開關(guān)(11)、電源(12)、電磁體(13)、棘輪(14)等零部件組成的汽車?yán)锍趟俣缺恚涮卣魇欠叫?1)插在底盤變速機(jī)構(gòu)的方孔里，方芯(1)同動力傳遞裝置(2)相連，動力傳遞裝置(2)帶動發(fā)電機(jī)(4)，發(fā)電機(jī)(4)用導(dǎo)線與表(5)相連，動力傳遞裝置(2)的軸與動力傳遞裝置(6)相連，動力傳遞裝置(6)的軸再與動力傳遞裝置(9)相連，在動力傳遞裝置(9)的軸上裝有凸輪(10)、凸輪(10)的上部裝有撞擊開關(guān)(11)，撞擊開關(guān)(11)通過導(dǎo)線與電磁體(13)上的線圈相連，電磁體(13)與拉桿(3)相連，拉桿(3)同大里程表(7)和小里程表(8)相連，在大里程表(7)和小里程表(8)的字輪上各安裝一個棘輪(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)锍趟俣缺恚涮卣魇莿恿鬟f裝置(2)、(6)、(9)選用蝸桿蝸輪式和錐齒輪式為最佳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車?yán)锍?、速度顯示技術(shù)領(lǐng)域。其特征是采用方芯插在汽車底盤變速機(jī)構(gòu)的方孔里分動，方芯同動力傳遞裝置(2)相連，它再帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)用導(dǎo)線與表相連，動力傳遞裝置(2)的軸與動力傳遞裝置(6)相連，動力傳遞裝置的軸再與動力傳遞裝置(9)相連，在它的軸上裝有凸輪，凸輪上部再裝有撞擊開關(guān)、電磁體、拉桿、大里程表、小里程表和棘輪。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，不要軟軸，安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01C23/00GK2106355SQ9122476
公開日1992年6月3日 申請日期1991年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月6日
發(fā)明者趙衛(wèi)東, 解芳 申請人:趙衛(wèi)東, 解芳