專利名稱：自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進(jìn)了的制動閥試驗臺，特別是一種自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺。它適用于鐵路客貨車輛的制動閥(三通閥及分配閥)性能的自動試驗。
目前鐵路車輛制動閥性能試驗是在701型及705型試驗臺上進(jìn)行的，上述兩種試驗臺可分別進(jìn)行三通閥的十三個項目，分配閥的十個項目及緊急閥的三個項目試驗。上述兩種試驗臺之不足之處是其整個測試過程全部為人工操作，測試人員不僅要及時轉(zhuǎn)動各種手柄，觀測各種儀表讀數(shù)及空氣泄漏情況，還要及時開停秒表，測試時間，故其測試過程中勞動強(qiáng)度大，工作效率低，操作技能不易掌握，試驗的準(zhǔn)確性和可靠性都不高。
本實用新型之目的是針對現(xiàn)有制動閥試驗臺的不足而公開一種由計算機(jī)控制的全自動試驗臺，測試結(jié)果由打印機(jī)打出，而且可以編號存檔，從而提高測試效率2倍左右，測試結(jié)果排除了人為因素的影響，準(zhǔn)確可靠，有檔可查。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的；在705型試驗臺上，操作閥2的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪3與步進(jìn)電機(jī)4相聯(lián)，步進(jìn)電機(jī)4固定在試驗臺架上，在試驗臺后部支架10上安裝有電磁閥8，電磁閥8一端與風(fēng)源11相通，另一端與控制閥12的G孔相通，在試驗臺的正面裝有水位傳感器5，水位傳感器5的探針24插入漏泄測定器的玻璃管中。在支架10上還裝有壓力傳感器9，分別檢測各部所需壓力數(shù)值。
本實用新型也可以是這樣實現(xiàn)的在701試驗臺上，操作閥18的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪20與步進(jìn)電機(jī)19相聯(lián)。操作閥15的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪16與步進(jìn)電機(jī)17相聯(lián)。
本實用新型的積極效果是(1)本實用新型的整個測試過程由微機(jī)控制，自動進(jìn)行，并打印出測試結(jié)果，提高效率2倍左右。(2)測試結(jié)果不受人為因素影響，測試結(jié)果可靠性高，從而達(dá)到了提高行車的安全性。(3)本實用新型結(jié)構(gòu)保證了，自動測試和手動測試的可轉(zhuǎn)換性。相互轉(zhuǎn)換時，不須拆裝任何零部件。自動控制部分如發(fā)生故障時，可立即改為手動測試。


如下；圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖3是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)主視圖。
圖4是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖5是本實用新型的自動風(fēng)門控制圖。
圖6是本實用新型的泄漏自動測定示意圖。
其中1、定位裝置 2、操作閥 3、齒輪4、步進(jìn)電機(jī) 5、水位傳感器 6、安裝座7、壓力表 8、電磁閥 9、壓力傳感器、10、支架 11、風(fēng)源 12、控制閥13、自動風(fēng)門 15、操作閥 16、齒輪17、步進(jìn)電機(jī) 18、操作閥 19、步進(jìn)電機(jī)20、齒輪 21、膜板 22、活塞
23、彈簧 24、探針
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1、圖2所示為用于測試客貨車分配閥的自動控制鐵路車輛制動閥的(705)試驗臺，共測如下十個項目1、初充氣和充氣位漏泄試驗 2、急制動位漏泄試驗3、制動和緩解靈敏度試驗 4、局減試驗5、穩(wěn)定試驗 6、緊急增壓試驗(104閥做)7、緊急二段躍升試驗(103閥做) 8、全緩解試驗9、減速緩解和空車位壓力試驗(103閥做)10、均衡部靈敏度試驗現(xiàn)以均衡靈敏度試驗為例說明微機(jī)，電磁閥，步進(jìn)電機(jī)如何控制試驗臺進(jìn)行分配閥的性能試驗。
均衡部靈敏度試驗試驗?zāi)康臋z查均衡勾貝兩側(cè)能使均衡閥發(fā)生動作的壓力差是否符合要求。
試驗過程開機(jī)后當(dāng)壓力傳感器測得付風(fēng)缸，工作風(fēng)缸壓力均達(dá)定壓時，計算機(jī)向電磁閥8驅(qū)動電路發(fā)出指令，使第四、五、六號電磁閥斷電，打開第四、五、六號風(fēng)門，其余電磁閥帶電，關(guān)閉相應(yīng)風(fēng)門。此后計算機(jī)向步進(jìn)電機(jī)4的控制柜發(fā)出指令，步進(jìn)電機(jī)4將操作閥2置8位，當(dāng)列車管壓力下降到0時，第七a、十一、十八號電磁閥斷電，打開第七a、十一、十八號風(fēng)門，步進(jìn)電機(jī)4再將操作閥2轉(zhuǎn)至2位。當(dāng)壓力傳感器9測壓，在計算機(jī)上顯示列車管壓力下降時，容積室的壓力應(yīng)符合要求(103閥≤20KPa，104閥≤15KPa)。
圖3、圖4所示為用于測試客貨車三通閥的自動控制鐵路車輛制動閥(701)試驗臺，共測十三個項目1、充氣試驗 2、漏泄試驗3、阻力試驗 4、制動感度試驗5、緩解試驗 6、急制動孔試驗7、主勾貝脹圈漏泄試驗 8、穩(wěn)定性試驗9、制動安全試驗 10、緊急制動試驗11、緊急部綜合試驗 12、旁通部試驗(僅客車閥做)13、安全閥試驗(僅客車閥做)現(xiàn)以充氣試驗為例說明701試驗臺如何自動進(jìn)行三通閥的性能試驗。
充氣試驗(以貨車GK型三通閥為例)試驗?zāi)康臋z查三通閥的充氣溝是否符合要求。
試驗過程當(dāng)風(fēng)源壓力符合規(guī)定壓力(500KPa)時，開機(jī)。計算機(jī)向控制柜發(fā)出指令，通過電磁閥8驅(qū)動放大電路，使第二、三、十二、十四、十五、十六、十七號電磁閥斷電，打開相應(yīng)的第二、三、十二、十四、十五、十六、十七號風(fēng)門。其余電磁閥帶電，關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)門。接著計算機(jī)向步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動電路發(fā)出指令，步進(jìn)電機(jī)19轉(zhuǎn)動，將操作閥18置2位。步進(jìn)電機(jī)17轉(zhuǎn)動，將操作閥15置1位。使三通閥處于充氣位，同時計算機(jī)開始計時，待壓力傳感器9測得付風(fēng)缸壓力由0上升到220KPa時所需的時間應(yīng)在40－54秒之內(nèi)，否則說明三通閥充氣溝有問題。測試完畢，由打印機(jī)自動打出結(jié)果。
圖5所示為自動風(fēng)門控制管路當(dāng)二位三通電磁閥8無電時，進(jìn)風(fēng)口A與出風(fēng)口B不通，來自風(fēng)源11的壓力空氣僅通向控制閥12的K孔，這時活塞22上方的壓力空氣經(jīng)由D→H→G→B→電磁閥8→大氣，膜板22在其下方壓力空氣及彈簧23的作用下抬起，則E→F通，自動風(fēng)門13打開。當(dāng)電磁閥8通電時，來自風(fēng)源11的壓力空氣→電磁閥8的A→B→G→H→D→活塞22將膜板21下壓，E→F通路切斷，自動風(fēng)門關(guān)閉。
圖6所示為漏泄自動測定示意圖，來自制動閥的漏泄氣體通入測定器A腔，這時B腔水位開始由2格向3格上升，當(dāng)達(dá)到3格時，兩探針24與水導(dǎo)通這時計算機(jī)即記錄下了漏泄時間是否超出標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺，它是在701型和705型試驗臺的基礎(chǔ)上改進(jìn)的試驗臺，其特征是a、操作閥2的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪3與步進(jìn)電機(jī)4相聯(lián)，步進(jìn)電機(jī)4固定在試驗臺架上，b、在試驗臺后部支架10土安裝有電磁閥8，電磁閥8一端與風(fēng)源11相通，另一端與控制閥12的G孔相通，c、在試驗臺的正面裝有水位傳感器5，水位傳感器5的探針24插入漏泄測定器的玻璃管中，d、在支架10上裝有壓力傳感器9。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動控制鐵路車輛制動閥試驗臺，其特征在于操作閥18的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪20與步進(jìn)電機(jī)19相聯(lián)，操作閥15的手柄轉(zhuǎn)軸軸端通過一對齒輪16與步進(jìn)電機(jī)17相聯(lián)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛制動閥試驗臺，它用于鐵路客貨車輛的三通閥、分配閥的性能全自動測試。本實用新型是現(xiàn)有701和705試驗臺的改進(jìn)，其特征是在原試驗臺的操作閥上加裝了步進(jìn)電機(jī)、電磁閥、壓力傳感器和水位傳感器，由微機(jī)發(fā)出指令，通過控制柜控制步進(jìn)電機(jī)傳動，代替人工操作。其積極效果是(1)測試過程全部自動化，并打印出結(jié)果，效率提高2倍。(2)測試結(jié)果可靠性高，(3)結(jié)構(gòu)保證了手工測試與自動測試的可轉(zhuǎn)換性。
文檔編號G01M17/00GK2129011SQ9222840
公開日1993年3月31日 申請日期1992年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月25日
發(fā)明者張文玉, 王偉光, 董奇志, 徐剛濤, 菅立元, 趙文祥 申請人:鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校