專利名稱：鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量?jī)x器，特別是一種用于檢測(cè)鋼軌頭部磨耗情況的一種鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x。
目前檢查鋼軌的磨耗是保證行車安全的一項(xiàng)重要日常工作。用于測(cè)量鋼軌磨耗的儀器很多，其結(jié)構(gòu)形式各不相同，但它們的定位方式有一共同特點(diǎn)，即均以鋼軌工作側(cè)的軌軛，軌腰等處定位。隨著鋼軌運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，鋼軌會(huì)發(fā)生變形，頭部工作側(cè)的軌軛也會(huì)塌陷，其定位基準(zhǔn)面嚴(yán)重失準(zhǔn)。因此，測(cè)得的鋼軌磨耗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，測(cè)量起來(lái)也不方便。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上的不足而公開的一種鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x，該測(cè)量?jī)x以鋼軌頭部非工作側(cè)的側(cè)面和軌軛定位，其定位基準(zhǔn)不會(huì)隨鋼軌使用時(shí)間的增加而變化，這樣就提高了測(cè)量?jī)x的測(cè)量精度，它定位可靠使用方便。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x的測(cè)量主體1上固定有測(cè)量器3和定位塊2，其中在“∏”形平板狀的測(cè)量主體1的左側(cè)為定位塊2，在測(cè)量主體1的右側(cè)和上端固定著測(cè)量器3。定位塊2的定位面6和7的形狀與鋼軌頭部非工作側(cè)的側(cè)面及軌軛的形狀相同。
本實(shí)用新型的積極效果是該測(cè)量?jī)x在現(xiàn)場(chǎng)可以直接、方便、準(zhǔn)確地測(cè)得鋼軌磨耗值，為檢測(cè)工作提供了方便。


如下圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
其中
1、測(cè)量主體 2、定位塊 3、測(cè)量器4、螺釘 5、鋼軌 6、定位面7、定位面
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，在“∏”形平板狀的測(cè)量主體1的左側(cè)用螺釘4固定著定位塊2，在測(cè)量主體1的右側(cè)和上端固定著測(cè)量器3。使用鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x時(shí)，首先將測(cè)量?jī)x套在被測(cè)鋼軌上，將測(cè)量主體1上的定位塊2放置在鋼軌5的頭部非工作側(cè)的側(cè)面及軌軛處，使定位塊2的定位面6和7與鋼軌頭部非工作側(cè)的側(cè)面及軌軛處吻合定位。若干個(gè)測(cè)量器3和被測(cè)軌面接觸，其讀數(shù)即為被測(cè)鋼軌在該點(diǎn)的磨耗值。多點(diǎn)測(cè)量值經(jīng)微機(jī)處理后即可得出鋼軌在該斷面上的磨耗曲線。
權(quán)利要求1.一種鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x，在鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x的測(cè)量主體1上固定有測(cè)量器3和定位塊2，其特征在于在“Π”形平板狀的測(cè)量主體1的左側(cè)為定位塊2，在測(cè)量主體1的右側(cè)和上端固定著測(cè)量器3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x，其特征在于定位塊2用螺釘4固定在測(cè)量主體1上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x，其特征在于定位塊2的定位面6和7的形狀與鋼軌頭部非工作側(cè)的側(cè)面及軌軛的形狀相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于檢測(cè)鋼軌頭部磨耗情況的一種鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x，其特征是在該測(cè)量?jī)x的測(cè)量主體上固定有測(cè)量器和定位塊，在
文檔編號(hào)G01N3/56GK2143775SQ9224539
公開日1993年10月13日 申請(qǐng)日期1992年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月24日
發(fā)明者李青, 楊世大, 趙俊明 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局鄭州科學(xué)技術(shù)研究所