專利名稱：一種智能型發(fā)動機(jī)氣缸磨損檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提出一種采用電容法對發(fā)動機(jī)氣缸缸體進(jìn)行解體測量的智能型氣缸磨損量檢測儀，屬于發(fā)動機(jī)氣缸磨損狀況的檢測儀表。
汽車發(fā)動機(jī)氣缸的磨損量，歷來被認(rèn)為是確定發(fā)動機(jī)壽命的重要依據(jù)。傳統(tǒng)的測量方法是用機(jī)械式內(nèi)徑百分表，這種儀表的主要缺點(diǎn)是精度低、重復(fù)性差、測點(diǎn)少，不能全面真實地反映氣缸的磨損規(guī)律。近年來，有人針對機(jī)械式內(nèi)徑百分表的上述缺點(diǎn)，提出了一種新的檢測方法，名稱為“一種發(fā)動機(jī)用氣缸磨損檢測儀，”，專利號為92222863，采用這種儀表檢測時，缸體不需解體。其缺點(diǎn)是測點(diǎn)比較少，只能測出缸肩以下10毫米范圍內(nèi)的失圓度，不能測出氣缸整個工作面的磨損情況。
本實用新型的目的是研制一種新型的能測出氣缸內(nèi)壁整個工作面上每個點(diǎn)的磨損量的檢測儀。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的研制一個氣缸磨損檢測儀，它由以下零件組成一根帶有梯形外螺紋的螺桿，螺桿上端部固定一個轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤上有個手搖柄，搖動手搖柄，即能使轉(zhuǎn)盤及螺桿一起轉(zhuǎn)動；螺桿中部裝有一個定位卡盤，兩者用螺紋(梯形螺紋)相連接，定位卡盤上部與氣缸的端部相固定，其下部有一個錐面，進(jìn)入氣缸內(nèi)，與氣缸壁接觸，使螺桿的軸與氣缸的軸盡量重合；螺桿的下部固定一個傳感器安裝座，其上固定一個電容傳感器，電容傳感器的頭部為球形，與氣缸壁相接觸。當(dāng)搖動手搖柄時，螺桿即在定位卡盤內(nèi)作轉(zhuǎn)動，由于電容傳感器與螺桿是固定成一體的，因此隨著螺桿作螺旋運(yùn)動，測出氣缸內(nèi)壁上每一個點(diǎn)與電容傳感器之間的間隙，此數(shù)據(jù)通過電容傳感器變成電信號，輸入計算機(jī)進(jìn)行處理，即可精確測出氣缸內(nèi)壁上每個點(diǎn)的磨損情況。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述

圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為A－A斷面圖；圖3為B－B斷面圖；圖4為測量系統(tǒng)簡圖；參看圖1，2，3由圖可知，4為一根中空的螺桿，其頂部安裝一個轉(zhuǎn)盤(5)，相互間由方鍵緊配合相互固定(參看圖2)，轉(zhuǎn)盤(5)上固定安裝一個搖把(6)，搖動搖把(6)時，轉(zhuǎn)盤(5)及螺桿(4)隨之轉(zhuǎn)動。螺桿(4)的中部裝有一個定位卡盤(3)，定位卡盤(3)的中部有個螺孔，螺桿(4)從中通過，相互間為螺紋配合。定位卡盤(3)的上部有一個直徑較大的凸臺(11)，凸臺(11)上有幾個通孔，螺栓通過其中，擰到氣缸(9)的上端面上(螺栓及通孔圖中均未畫出)，使定位卡盤(3)與氣缸(9)之間成為固定連接，這樣，定位卡盤(3)就成了螺桿(4)的一個支承點(diǎn)。定位卡盤(3)的下部有一個錐面(10)，此錐面(10)的外徑與氣缸(9)的內(nèi)徑間成滑動配合，調(diào)整其間的配合關(guān)系，使螺桿(1)的軸線與氣缸(9)的軸線趨向重合。螺桿(4)的下部裝有一個傳感器安裝座(7)，兩者間用方鍵連接，作徑向固定，再在螺桿(4)的端部裝一個螺母(8)，用以軸向固定。
傳感器安裝座(7)上有一個螺孔(12)，螺孔(12)內(nèi)安裝一個電容傳感器(1)，兩者用螺紋連接，并用兩個螺母(2)鎖緊。螺孔(12)與螺桿(4)的中心孔(13)相通。
測量時，先打開氣缸(9)的蓋子，把氣缸內(nèi)壁擦試干凈，把該儀器放入氣缸(9)內(nèi)，依靠定位卡盤(3)下部的錐面(10)，調(diào)整與氣缸(9)的內(nèi)壁的配合關(guān)系，使螺桿(4)的軸線與氣缸(9)的軸線盡量重合。此后，用螺栓(圖中未畫出)將定位卡盤(3)上的凸臺(11)與氣缸(9)的上端面相固定，這樣，也就把整個儀器固定到氣缸(9)上了。然后，搖動搖把(6)，使轉(zhuǎn)盤(5)和螺桿(4)發(fā)生轉(zhuǎn)動，并帶動電容傳感器(1)一起轉(zhuǎn)動，由于螺桿(4)在定位卡盤(3)內(nèi)作上、下移動，因此電容傳感器(1)在作轉(zhuǎn)動的同時作上下移動，形成螺旋運(yùn)動，氣缸(9)內(nèi)壁上的每個點(diǎn)，都與電容傳感器(1)接觸，形成不同數(shù)量的間隙，間隙的變化轉(zhuǎn)化成電容的變化，使機(jī)械數(shù)值變成電信號，把這些電信號輸入計算機(jī)處理，即可全面了解氣缸內(nèi)壁的磨損情況。
電容傳感器(1)上的電線，經(jīng)螺孔(12)至中心孔(13)，拉到氣缸(9)的外部，然后與計算機(jī)連接。
參看圖4，圖中所示為本實用新型的電路控制系統(tǒng)邏輯框圖，圖中，電容傳感器經(jīng)屏蔽電纜分別與放大器及標(biāo)準(zhǔn)電容相接；標(biāo)準(zhǔn)電容與振蕩器相接；放大器的輸出端接地并與低通濾波器的輸入端相接，低通濾波器的輸出端與計算機(jī)輸入端相接，計算機(jī)的輸出端分別與打印機(jī)和繪圖機(jī)相接。
權(quán)利要求1.一種由電容傳感器(1)組成的發(fā)動機(jī)氣缸磨損量檢測儀，其特征在于它由以下零件組成一根帶有梯形外螺紋的螺桿(4)，螺桿(4)上有一個中心孔(13)；螺桿(4)的上端部裝有一個轉(zhuǎn)盤(5)，兩者用方鍵緊配合相互固定，轉(zhuǎn)盤(5)上固定安裝一個搖把(6)，螺桿(4)的中部裝有一個定位卡盤(3)，定位卡盤(3)的中部有個螺孔，兩者用螺紋配合；定位卡盤(3)的下部有一個錐面(10)，錐面(10)的外徑與氣缸(9)的內(nèi)徑成滑動配合，定位卡盤(3)的上部有一個凸臺(11)，凸臺(11)上有幾個通孔，螺栓通過其中，擰入氣缸(9)的上端面上；螺桿(4)的下部裝有一個螺母(8)；傳感器安裝座(7)上有一個螺孔(12)，螺孔(12)內(nèi)安裝一個電容傳感器(1)，兩者為螺紋連接，電容傳感器(7)上還裝有兩個鎖緊螺母(2)。
2.如權(quán)利要求1所說的檢測儀，其特征在于中心孔(13)與螺孔(12)之間相互連通。
3.如權(quán)利要求1所說的檢測儀，其特征在于電路控制系統(tǒng)由以下元件連接而成電容傳感器經(jīng)屏蔽電纜分別與放大器及標(biāo)準(zhǔn)電容相接；標(biāo)準(zhǔn)電容與振蕩器相接；放大器的輸出端接地并與低通濾波器的輸入端相接，低通濾波器的輸出端與計算機(jī)輸入端相接，計算機(jī)的輸出端分別與打印機(jī)和繪圖機(jī)相接。
專利摘要本實用新型提出一種采用電容法對發(fā)動機(jī)氣缸缸體進(jìn)行解體測量的智能型氣缸磨損量檢測儀，屬于發(fā)動機(jī)氣缸磨損狀況檢測儀表。其特征在于它由一個電容傳感器(7)組成，電容傳感器(7)與螺桿(4)螺紋連接，與氣缸(9)的內(nèi)壁接觸，通過螺桿(4)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使電容傳感器(7)發(fā)生螺旋運(yùn)動，與氣缸(9)內(nèi)壁上的每個點(diǎn)相接觸，再按其間的間隙大小，測出不同的電容值，然后把數(shù)據(jù)送入電子計算機(jī)進(jìn)行處理，正確反映出發(fā)動機(jī)的磨損情況并作出處理決策。
文檔編號G01N3/56GK2156501SQ9320671
公開日1994年2月16日 申請日期1993年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月24日
發(fā)明者王海山, 鄭忠義, 辛惠祥 申請人:中國人民解放軍沈陽軍區(qū)后勤部軍事運(yùn)輸部, 天津大學(xué)精密儀器工程系