專利名稱：永磁式輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種永磁式輪速傳感器，特別是一種與汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)配用的永磁式輪速傳感器。
現(xiàn)有技術(shù)中存在的勵(lì)磁式輪速傳感器，是一種有源傳感器，因而耗電量大，由于采用了附加電路，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，也給安裝和調(diào)試帶來(lái)一定的困難，此外，輸出信號(hào)的幅度較低，因而抗干擾能力弱，工作的可靠性差。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種永磁式輪速傳感器以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即本實(shí)用新型所指的永磁式輪速傳感器由激勵(lì)器齒圈和拾波器兩部分組成，其特征在于其拾波器的殼體內(nèi)的前端裝有以絕緣體為骨架的線包中空體，鐵芯穿在線包中空體中，其尾端吸合有磁鋼，拾波器的后端封裝，線包的聚四氟乙烯引線由端蓋引出。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過(guò)附圖進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型有如下附圖；附

圖1為本實(shí)用新型的拾波器剖視圖；附圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
參見(jiàn)圖1圖中本實(shí)用新型由線包1，鐵芯2，外殼3，端蓋4，磁鋼7構(gòu)成。其中線包的骨架采用絕緣的FX－502玻纖原料模壓成形，鐵芯穿在玻纖管骨架中，其后端吸合有磁鋼，磁鋼通過(guò)蓋及緊定螺釘6固定，線包的引線焊接在焊片5上，穿上玻纖絕緣管后，由電纜將其從端蓋引出。最后由環(huán)氧樹(shù)脂灌注。
參見(jiàn)圖2本實(shí)用新型的拾波器B通過(guò)安裝架12安裝在汽車制動(dòng)鼓內(nèi)，采用矩形齒的激勵(lì)器齒圈11安裝在汽車輪轂上隨輪轂旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中齒圈切割磁力線而產(chǎn)生一個(gè)脈沖數(shù)與轉(zhuǎn)速成正比的正弦波，送電子控制器處理。其中激勵(lì)器齒圈為粉末冶金模壓成形體。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)而具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用無(wú)源元件，不需供電。
2、由于采用玻纖絕緣件和聚四氟乙烯電纜，使其能在－40°～250°內(nèi)正常工作。
3、輸出信號(hào)幅度大，信號(hào)準(zhǔn)確可靠；4、外殼采用鋁合金，且用環(huán)氧樹(shù)脂灌注其機(jī)械強(qiáng)度高，抗沖擊性強(qiáng)，密封性，耐能性好；5、外觀新穎，體積小。
權(quán)利要求1.一種永磁式輪速傳感器，由激勵(lì)器齒圈(11)和拾波器兩部分組成，其特征在于拾波器的殼體(3)的前端裝有以絕緣體為骨架的中空體線包(1)，鐵芯(2)穿在線包中空體中，其尾端吸合有磁鋼(7)，拾波器的后端由端蓋(4)封裝，線包(1)的聚四氟乙烯引線從端蓋引出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁式輪速傳感器，其特征在于激勵(lì)器齒圈為粉末冶金模壓成形體，其齒形為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁式輪速傳感器，其特征在于線包(1)的骨架是采用絕緣的FX－502玻纖原料模壓成形。
專利摘要一種永磁式輪速傳感器，由激勵(lì)器齒圈(11)和拾波器兩部分組成，其中拾波器由殼體內(nèi)的前端裝有以絕緣體為骨架的線包中空體(1)，穿在中空體中間的鐵芯(2)，與鐵芯尾吸合的磁鋼(7)組成；激勵(lì)器齒圈采用矩形齒。本實(shí)用新型由于采用無(wú)源原件，因而不耗電，具有工作溫度范圍大，輸出信號(hào)幅度大，采樣準(zhǔn)確可靠，機(jī)械強(qiáng)度高，密封性能好，體積小等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于汽車自動(dòng)防抱制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)G01P3/42GK2190789SQ9323982
公開(kāi)日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1993年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月31日
發(fā)明者戴天勇, 方震, 劉炳陽(yáng), 聶洪敏 申請(qǐng)人:重慶市宏安汽車(Abs)技術(shù)有限公司