專利名稱：制動鎖扣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如在建筑工程車上，在其發(fā)動機動作狀態(tài)進行停車操作時與停車制動器同時并用的制動鎖扣裝置。
眾所周知，作為傳統(tǒng)的此類制動鎖扣裝置，構(gòu)成包含具有停車制動繼電器、制動鎖扣手動閥等的制動鎖扣動作機構(gòu)和制動鎖扣檢測機構(gòu)，用制動鎖扣檢測機構(gòu)檢測出已用大于規(guī)定的力操作停車制動桿的狀態(tài)，基于此檢測輸出制動鎖扣繼電器通過圓筒形線圈使制動鎖扣手動閥動作，從而使制動器踏板與各車輪的制動器連通，同時使設(shè)置在駕駛席旁的制動鎖扣動作準備燈點亮，進而，當駕駛員在踏下制動器踏板狀態(tài)操作制動鎖扣手動閥時，使制動鎖扣手動閥關(guān)閉，從而使車輪制動器內(nèi)液壓得以保持。
此裝置的制動鎖扣檢測機構(gòu)如后述圖5所示，包含具有通過軸8可轉(zhuǎn)動地支承在底盤5上的大致中央的連桿9，其頂端已固定在此連桿9下端上的殼體6，可滑動插入此殼體6內(nèi)的軸7，安裝在殼體6的基端上，具有面對殼體6內(nèi)的柱塞的檢測開關(guān)4。此外，在殼體6內(nèi)安放使軸7具有向殼體6的基端一側(cè)滑動趨勢的彈簧，形成軸7的基端依靠此彈簧將柱塞壓入檢測開關(guān)4內(nèi)。進而使其一端已與停車制動桿1相連的第1索件3a的另一端與連桿9的上端相連，使其一端已與停車制動器2相連的第2索件3b的另一端與從殼體6頂端伸出的軸7的頂端相連。
當以小于規(guī)定的力操作制動桿1時，使連桿9以軸8為中心沿實線箭頭方向轉(zhuǎn)動，使停車制動器2動作。當進而以大于規(guī)定的力操作制動桿1時，由于不使第2索件3b和軸7移動而僅使殼體6和檢測開關(guān)4沿虛線箭頭方向移動，故使軸7相對殼體6成相對伸出狀態(tài)。其結(jié)果，使面對殼體6內(nèi)的檢測開關(guān)4的柱塞離開軸7，使柱塞向殼體6內(nèi)伸出，檢測開關(guān)4成接通狀態(tài)。
但是，在上述傳統(tǒng)的制動鎖扣裝置中，由于將制動鎖扣檢測機構(gòu)安裝在露在車體外的底盤內(nèi)，因而存在使塵埃、泥水容易浸入，必需構(gòu)成防塵、防水構(gòu)造的問題。其結(jié)果，也存在使重量和構(gòu)件數(shù)目相應(yīng)增加的問題。此外，由于必需使用第1、第2兩根索件，且必需使這些索件的長度隨車種不同而變化，從而給構(gòu)件管理帶來麻煩，進而，由于構(gòu)件數(shù)目多，也存在使組裝工時增多的問題。
為解決上述這些問題，本申請人曾在日本專利實用新型(實開平5—40070)提出如下的方案，就是將制動鎖扣檢測機構(gòu)的第1構(gòu)件通過第1軸轉(zhuǎn)動支承在停車制動桿上，將第2構(gòu)件通過第2軸可轉(zhuǎn)動地安裝在索件上，用安裝在第1、第2構(gòu)件間的彈性體使第1、第2軸具有靠近的趨勢，進而把以大于規(guī)定的力操作制動桿，使第1、第2軸克服彈性體彈力僅離開規(guī)定距離時轉(zhuǎn)換的檢測開關(guān)設(shè)置在第1或第2構(gòu)件上的制動鎖扣裝置。
在此制動鎖扣裝置中，當以大于規(guī)定的力操作停車制動桿，使第1、第2軸克服彈性體彈力沿相對離開方向僅移動規(guī)定距離時，使檢測開關(guān)轉(zhuǎn)換，制動鎖扣動作機構(gòu)成為可動作狀態(tài)。此外，不將檢測開關(guān)構(gòu)成防塵、防水構(gòu)造就能不使塵埃、泥水浸入檢測開關(guān)內(nèi)，也不使重量和構(gòu)件數(shù)目增大。此外，由于用一根索件連接停車制動桿和停車制動器，能不使組裝工時增多，且使構(gòu)件管理容易。
但是，在上述傳統(tǒng)改進的制動鎖扣裝置中，在不進行停車制動桿操作時，在索件上將產(chǎn)生若干松馳，不能不擔心因車輛行駛時的振動等而使檢測開關(guān)振動且與周圍的構(gòu)件接觸，而發(fā)生異常聲音。
本發(fā)明目的在于提供通過增加少量構(gòu)件構(gòu)成能在停車制動桿的非操作時防止發(fā)生異常聲音和無不適當?shù)牧κ┘釉谕＼囍苿悠饔盟骷?，且不采用防塵、防水構(gòu)造就能達到防塵、防水的制動鎖扣裝置。
參照與實施例對應(yīng)的

圖1和圖4對為達到上述目的的本發(fā)明的構(gòu)成進行說明。
對附圖的簡單說明。
圖1為表示本發(fā)明一實施例在停車制動桿不操作狀態(tài)含有制動鎖扣檢測機構(gòu)的停車制動桿主要部分的剖視圖，圖2為表示在停車制動桿以小于規(guī)定力操作狀態(tài)、與圖1對應(yīng)的主要部分剖視圖，圖3為表示在停車制動桿以大于規(guī)定力操作狀態(tài)，與圖1對應(yīng)的主要部分剖視圖，圖4為表示使停車制動器和停車制動桿相連纜索配置狀態(tài)的車輛主要部分的立體圖，圖5為表示傳統(tǒng)例中與圖4對應(yīng)的主要部分的立體圖。
本發(fā)明裝置具備設(shè)置在車輛駕駛員座位底板15上、由駕駛員操作、通過索件13使停車制動器20動作或不動作的停車制動桿11，通過以大于規(guī)定的力操作制動桿11、可動作的制動鎖扣動作機構(gòu)，檢測出制動鎖扣動作機構(gòu)處于可動作狀態(tài)的制動鎖扣檢測機構(gòu)12；制動鎖扣檢測機構(gòu)12具有其一端通過第1軸21轉(zhuǎn)動支承在制動桿11上的第1構(gòu)件31，其一端通過第2軸22可轉(zhuǎn)動安裝在索件13上的第2構(gòu)件32，安裝在第1構(gòu)件31和第2構(gòu)件32間，使第1軸和第2軸21、22具有相對靠近趨勢的彈性體23、24，設(shè)置在第1構(gòu)件31或第2構(gòu)件32上，在以大于規(guī)定的力操作制動桿11，且使第1、第2軸21、22克服彈性體23、24的彈力沿相對離開方向僅移動規(guī)定距離時進行轉(zhuǎn)換的檢測開關(guān)14。
該裝置的特征構(gòu)造在于，從底板15朝向檢測開關(guān)14伸出設(shè)置開關(guān)支承件29，在開關(guān)支承件29的頂端上設(shè)置緩沖件30，在制動桿11的非操作時使檢測開關(guān)14與緩沖件30接觸，而在制動桿11的操作時使檢測開關(guān)14離開緩沖件30。
因此，在不對停車制動桿11進行操作時，索件13呈現(xiàn)若干松馳狀態(tài)。但因此時使檢測開關(guān)14與緩沖件30接觸，即使車輛振動，也能使檢測開關(guān)14不振動，無不適當?shù)牧ψ饔糜谒骷?3上。
當以小于或大于規(guī)定的力操作制動桿11時，由于檢測開關(guān)14離開緩沖件30，從而能使檢測開關(guān)14的動作不受緩沖件30的約束。
以下參照附圖對本發(fā)明一實施例進行說明如圖1-4所示，在車輛的駕駛座位底板15上設(shè)停車制動桿11。使此制動桿11通過制動鎖扣檢測機構(gòu)12和索件13與設(shè)置在變速器主軸上的停車制動器20(圖4)相連。此索件13具有從制動鎖扣檢測機構(gòu)12通過底盤25相連設(shè)置在停車制動器20上的外索件13a和可滑動插在此外索件13a內(nèi)的內(nèi)索件13b。制動桿11具有桿本體11c和操作部11d，桿本體11c的基端通過軸11b轉(zhuǎn)動支承在已固定在底板15上的托架11a上，在桿本體11c的頂端上形成供駕駛員操作的操作部11d，制動鎖扣檢測機構(gòu)12具有其一端通過第1軸21轉(zhuǎn)動支承在制動桿11上的第1構(gòu)件31和其一端通過第2軸22可轉(zhuǎn)動安裝在索件13上的第2構(gòu)件32(圖1-圖3)。
將桿本體11c形成具有大致倒U字形斷面形狀，將第1軸21架設(shè)在軸11b和操作部11d間的桿本體11c上。此外，將第1構(gòu)件31的一端滑動配合在第1軸21上。將第1構(gòu)件31形成大致倒T字形狀，在第1構(gòu)件31另一端的相對第2構(gòu)件32的面上形成相互平行的兩個彈簧容納孔31a，31b。在一彈簧容納孔31a的側(cè)方，將開關(guān)安裝凸起部31c一體地伸出設(shè)置在第1構(gòu)件31上，將檢測開關(guān)14安裝在此凸起部31c上，使其可出沒于殼體14a的柱塞14b面向第2構(gòu)件32。
本實施例構(gòu)造特征在于，構(gòu)成從底板15面向檢測開關(guān)14伸出設(shè)置開關(guān)支承件29，將緩沖件30設(shè)置在開關(guān)支承件29的頂端上，在停車制動桿11的非操作時，使檢測開關(guān)14通過開關(guān)安裝凸起部31c與緩沖件30接觸，而且在制動桿11操作時使檢測開關(guān)14離開緩沖件30。將開關(guān)支承件29形成∨形狀，將其下部固定在底板15上，使其上部突出地朝向斜上方。在該實施例中，用具有彈性的軟質(zhì)橡膠或具有彈性的軟質(zhì)樹脂形成緩沖件30，將其插入在開關(guān)支承件29頂端上形成的通孔29a(圖1)內(nèi)。
第2構(gòu)件32具有相互平行的一對板32a(僅圖示其中的一塊板，另一塊板未予圖示)，將板32a連成一體的連接板32b，以及一對銷32c，32d，該一對銷可分別插入其一端用螺母16固定在連接板32b上的兩個彈簧容納孔31a、31b內(nèi)。將第2軸22架設(shè)在一對板32a間，將固定在索件13端部上的套筒17滑動配合在第2軸22上。在一對銷32c，32d的另一端附近形成可分別在彈簧容納孔31a，31b內(nèi)滑動的大直徑部32e，在其另一端形成在分別將銷32c，32d插通在彈簧容納孔31a、31b內(nèi)后，可擰入防止銷32c、32d抽出用螺母18，19的螺栓32f。此外，分別將壓縮螺旋彈簧23、24安裝在銷32c，32d上。分別將彈簧23、24在壓縮狀態(tài)安放在彈簧容納孔31a、31b內(nèi)，使其一端與銷32c、32d的大直徑部32e接觸，使其另一端與固定在第1構(gòu)件31另一端的面上的彈簧壓板31d接觸。形成用彈簧23，24使第1和第2軸，21、22趨于相對靠近，且當以大于規(guī)定的力操作制動桿11時，使其進一步受壓縮。此外，在連接板32b的使一邊的銷32c固定的一側(cè)設(shè)置成曲臂狀延伸的調(diào)整螺栓安裝部32g(圖1)，在此安裝部32g上，使調(diào)整螺栓26的頭部面向檢測開關(guān)14的柱塞14b，且用螺母27、27(圖3)進行固定。
形成當以小于規(guī)定的力操作停車制動桿11的操作部11d時，保持第1、第2軸21、22的距離不變，且保持使檢測開關(guān)14的柱塞14b向殼體14a壓入狀態(tài)(圖2)。此外，當以大于規(guī)定的力操作制動桿11時，成為使第1、第2軸21、22沿相對離開方向僅移動規(guī)定距離，使檢測開關(guān)14的柱塞14b離開調(diào)整螺栓26的頭部，使柱塞14b從殼體14a伸出(圖3)。在此例中，檢測開關(guān)14的具有斷開觸點的開關(guān)。
使檢測開關(guān)14的檢測輸出與未圖示的作為制動鎖扣動作機構(gòu)的制動鎖扣繼電器相連。制動鎖扣動作機構(gòu)具有上述制動鎖扣繼電器和制動鎖扣手動閥，形成基于檢測開關(guān)14的檢測輸出，制動鎖扣繼電器通過圓筒形線圈使制動鎖扣手動閥動作，使各車輪制動器與制動器踏板連通，同時使設(shè)置于駕駛座旁指示制動鎖扣動作準備的燈點亮。此外，在此狀態(tài)當駕駛員踏下制動器踏板，操作制動鎖扣手動閥時，使制動鎖扣手動閥關(guān)閉，使車輪制動器中的液壓得以保持。
現(xiàn)對這樣構(gòu)成的制動鎖扣裝置的動作進行說明在駕駛員不進行如圖1中實線和圖3中點劃線所示的停車制動桿11的操作時，停車制動器20處于不動作狀態(tài)，使索件13的內(nèi)索件13b處于一定松馳狀態(tài)。在此狀態(tài)，使車輛行走，同時使車輛振動，也使檢測開關(guān)14振動，然而由于此檢測開關(guān)14通過開關(guān)安裝凸起部31c與緩沖件30接觸，使該振動受此緩沖件30阻尼。其結(jié)果，在車輛行駛中，不發(fā)生來自檢測開關(guān)14的異常聲音，也沒有不適當?shù)牧ψ饔迷趦?nèi)索件13b上。
當駕駛員以小于規(guī)定的力沿圖1的實線箭頭方向操作制動桿11，通過第1構(gòu)件31、壓縮螺旋彈簧23、24以及第2構(gòu)件32使索件13沿虛線箭頭方向被拉緊，使制動桿11和索件13達到圖2中實線和圖3中雙點劃線所示位置，使停車制動器20動作。此時的壓縮彈簧23、24的全長不變，第1和第2軸21、22的距離也不變。此外，由于檢測開關(guān)14和第1構(gòu)件31一起移動離開緩沖件30，從而使檢測開關(guān)14的動作不受約束。
當駕駛員以大于規(guī)定的力沿圖2中的點劃線箭頭方向操作制動桿11時，由于索件13未受到比其更大的拉緊，因而第2構(gòu)件32不移動。其結(jié)果，由于第1構(gòu)件31克服壓縮螺旋彈簧23、24的彈力達到圖3中實線表示的位置，使安裝在第1構(gòu)件31上的檢測開關(guān)14的柱塞14b離開已固定在第2構(gòu)件32上的調(diào)整螺栓26的頭部，使檢測開關(guān)14成為導通，制動鎖扣動作機構(gòu)12成為可動作狀態(tài)。此時的檢測開關(guān)14進一步離開緩沖件30。
此時，圖3中點劃線所示制動桿11的位置與圖1中實線所示制動桿11的位置一致，是表示制動桿11未被操作，停車制動器20不動作的位置。此外，圖3中雙點劃線所示制動桿11的位置與圖2中實線所示制動桿11的位置一致，是表示制動桿11受到小于規(guī)定力的操作、停車制動器20動作的位置。
此外，在上述實施例中使緩沖件30通過第1構(gòu)件的開關(guān)安裝凸起部與檢測開關(guān)接觸，然而，這僅是一例，也可以使緩沖件直接與檢測開關(guān)的殼體接觸。
此外，在上述實施例中，將檢測開關(guān)安裝在第1構(gòu)件上，然而，這也僅是一例，也可將檢測開關(guān)安裝在第2構(gòu)件上。在此場合，伸出設(shè)置第1構(gòu)件的彈簧壓板，使其伸出至面對檢測開關(guān)柱塞的位置為止，把調(diào)整螺栓固定在此彈簧壓板的伸出設(shè)置的部分上。
此外，在實施例中，用作為彈性體浮動套在銷子上壓縮螺旋彈簧的彈力使第1軸與第2軸趨于相互靠近，然而，也可以不用此銷子和壓縮螺旋彈簧，構(gòu)成用拉伸螺旋彈簧連接第1構(gòu)件和第2構(gòu)件，當以大于規(guī)定的力操作制動桿時使拉伸螺旋彈簧的全長伸長，進行檢測開關(guān)的轉(zhuǎn)換。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于從駕駛座位的底板面向檢測開關(guān)伸出設(shè)置開關(guān)支承件，在開關(guān)支承件的頂端設(shè)置緩沖件，進一步，在停車制動桿的非操作時使檢測開關(guān)與緩沖件接觸，并在停車制動桿的操作時使檢測開關(guān)離開緩沖件，與傳統(tǒng)改進后的制動鎖扣裝置相比，本發(fā)明制動鎖扣裝置通過添加少量構(gòu)件能在停車制動桿的非操作時防止發(fā)生異常聲音，且無不適當?shù)牧κ┘釉谕Ｖ怪苿悠饔盟骷稀?br> 此外，和傳統(tǒng)改進前的制動鎖扣裝置相比，本發(fā)明制動鎖扣裝置能不將檢測開關(guān)構(gòu)成防塵和防水構(gòu)造，達到不使塵?；蚰嗨秩霗z測開關(guān)，從而不使重量以及構(gòu)件數(shù)增大的效果。此外，由于僅用一根索件連接停車制動桿與停車制動器，因而能不使組裝工時增大，且使構(gòu)件管理容易。
權(quán)利要求
1.制動鎖扣裝置，包括設(shè)置在車輛駕駛座位底板(15)上、由駕駛員的操作、通過索件(13)使停車制動器(20)動作或不動作的停車制動桿11；制動鎖扣動作機構(gòu)，通過以大于規(guī)定力操作所述制動桿(11)使所述動作機構(gòu)動作；檢測出上述制動鎖扣動作機構(gòu)工作狀態(tài)的制動鎖扣檢測機構(gòu)(12)；所述制動鎖扣檢測機構(gòu)(12)具有其一端通過第1軸(21)轉(zhuǎn)動支承在制動桿(11)上的第1構(gòu)件(31)，其一端通過第2軸(22)可轉(zhuǎn)動安裝在上述索件(13)上的第2構(gòu)件(32)，安裝在第1構(gòu)件(31)與第2構(gòu)件(32)間，使上述第1、第2軸(21、22)具有相對靠近趨勢的彈性體(23，24)，安裝在第1構(gòu)件(31)或第2構(gòu)件(32)上，在以大于規(guī)定的力操作上述制動桿(11)，且使上述第1，第2軸(21、22)克服上述彈性體(23、24)的彈力沿相對離開方向僅移動規(guī)定距離時，轉(zhuǎn)換的檢測開關(guān)(14)，其特征在于，從上述底板(15)面向上述檢測開關(guān)(14)伸出設(shè)置開關(guān)支承件(29)，在開關(guān)支承件(29)的頂端上設(shè)置緩沖件(30)，在上述制動桿(11)非操作時，使上述檢測開關(guān)(14)與上述緩沖件(30)接觸，而在上述制動桿(11)操作時使上述檢測開關(guān)(14)離開上述緩沖件(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及制動鎖扣裝置，包括通過索件使停車制動器動作的制動桿、制動鎖扣動作機構(gòu)和檢測機構(gòu)，該檢測機構(gòu)具有轉(zhuǎn)動支承在制動桿上的第1構(gòu)件，轉(zhuǎn)動安裝在索件上的第2構(gòu)件，安裝在第1、第2構(gòu)件間的彈性體，以及在以大于規(guī)定的力操作制動桿時轉(zhuǎn)換的檢測開關(guān)，設(shè)置從底板面向檢測開關(guān)的開關(guān)支承件和位于開關(guān)支承件頂端的緩沖件，具有通過增加少量構(gòu)件能防止在制動桿非操作時發(fā)生異常聲音等效果。
文檔編號G01L5/28GK1132853SQ9511516
公開日1996年10月9日 申請日期1995年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月18日
發(fā)明者大畑光一 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社