專利名稱：傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置，屬于鐵路自動(dòng)化控制領(lǐng)域。
在“6502大站電氣集中”火車站的到發(fā)線、調(diào)車線上有軌道衡時(shí)，由于衡的結(jié)構(gòu)使軌道電路在此不能順利通過，而造成一段無法監(jiān)督控制的盲區(qū)，車站人員不能在室內(nèi)控制臺(tái)上監(jiān)視室外衡上車輛占用的情況，只能開放引導(dǎo)接車信號(hào)，靠車站值班員和司機(jī)人為地觀察股道車輛占用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)股道有車占用時(shí)，及時(shí)停車，存在著行車危險(xiǎn)隱患。
本實(shí)用新型的目的是提供一種與“6502大站電氣集中”相結(jié)合構(gòu)成信號(hào)聯(lián)鎖控制的傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置，它由傳感器、軌道電路控制器和繼電器組成，傳感器的輸出接軌道電路控制器的輸入端，軌道電路控制器的輸出控制繼電器的電源，繼電器在的觸點(diǎn)接“6502大站電氣集中”的電氣集中聯(lián)鎖電路，傳感器安裝在軌道衡上。
傳感器采用拉力傳感器。
傳感器也可以采用壓力傳感器。
軌道電路控制器由整流穩(wěn)壓電路、比較器、放大器和開關(guān)電路組成，傳感器的輸出接比較器的輸入端，比較器的輸出經(jīng)放大器接開關(guān)電路的輸入端，開關(guān)電路控制繼電器的電源。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，保證了行車安全，減輕了值班人員和列車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了列車運(yùn)輸效率。適用于鐵道部頒“6502大站電氣集中”到發(fā)線、調(diào)車線上裝有軌道衡的火車站。
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
圖2為軌道電路控制器電路原理圖。
由圖1、2可知，一種傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置，它由傳感器、軌道電路控制器和繼電器組成，傳感器的輸出接軌道電路控制器的輸入端，軌道電路控制器的輸出控制繼電器的電源，繼電器在的觸點(diǎn)接“6502大站電氣集中”的電氣集中聯(lián)鎖電路，傳感器安裝在軌道衡上。
傳感器采用拉力傳感器。
傳感器也可以采用壓力傳感器。
軌道電路控制器由整流穩(wěn)壓電路、比較器、放大器和開關(guān)電路組成，傳感器的輸出接比較器的輸入端，比較器的輸出經(jīng)放大器接開關(guān)電路的輸入端，開關(guān)電路控制繼電器的電源。
整流穩(wěn)壓電路由變壓器T1、整流橋B1、三態(tài)穩(wěn)壓器L1、L2，電阻R13—R17、電容C1—C4、二極管D1、D2、發(fā)光二極管P1、P2、穩(wěn)壓二極管Z1和三極管N1組成，三態(tài)穩(wěn)壓器L1輸出24V，三態(tài)穩(wěn)壓器L2輸出12V，R17、Z1、P1串聯(lián)后接在L2的1腳和地之間，L2的1腳與L1的3腳相連接，三極管N1、R13、R14、R16、D2組成保護(hù)電路，N1的集電極接L1的2腳，D2與R16并聯(lián)后接在N1的集電極與L1的3腳之間，N1的基極通過R14接地，N1的發(fā)射極一路接整流橋B1的負(fù)輸出端，其另一路經(jīng)R13接地。
比較器由運(yùn)算放大器L3A、L3B、電阻R1—R5、R7、電位器W1組成、L3A的反向輸入端一路經(jīng)R3接L3B的反向輸入端，其另一路經(jīng)R1接L3A的輸出端，L3B的輸出端一路經(jīng)R4接L3B的反向輸入端，其另一路經(jīng)R6、W1和R7接地。
放大器由運(yùn)算放大器L4D、L4C、電阻R6、R8—R12組成，L4D與R6、R8組成第一級放大器，L4C與R9—R12組成第二級放大器，L3A的輸出經(jīng)R2接L4D的反向輸入端，L4D的正向輸入端接W1的動(dòng)觸點(diǎn)，L4D的輸出經(jīng)R8接L4C的正向輸入端。
開關(guān)電路由場效應(yīng)M1、電阻R18、發(fā)光二極管P2組成，M1的源極接地，M1的柵極一路接L4C的輸出端，另一路經(jīng)R11接+12V，M1的漏極經(jīng)P2、R18接+24V。
圖中，K為開關(guān)，電容C1—C4為濾波電容，F(xiàn)1為保險(xiǎn)絲。
本實(shí)用新型的工作原理如下
傳感器采集軌道衡上有無車的信號(hào)，當(dāng)采集信號(hào)Ui小于某一值時(shí)，此信號(hào)經(jīng)比較器和放大器的處理后，使場效應(yīng)管M1導(dǎo)通，24V電源有輸出，接通繼電器電源，繼電器工作。當(dāng)采集的信號(hào)Ui大于某一值時(shí)，此信號(hào)經(jīng)比較器和放大器處理后，使場效應(yīng)管M1截止，繼電器在得不到24V電源而不工作。當(dāng)24V輸出發(fā)生短路、電流超過1A時(shí)，由三極管N1組成的保護(hù)電路工作。電位器W1是調(diào)整使24V電源截止時(shí)Ui值的高低的。發(fā)光二極管P1、P2分別表示輸入、輸出電壓狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置，其特征在于它由傳感器、軌道電路控制器和繼電器組成，傳感器的輸出接軌道電路控制器的輸入端，軌道電路控制器的輸出控制繼電器的電源，繼電器在的觸點(diǎn)接“6502大站電氣集中”的電氣集中聯(lián)鎖電路，傳感器安裝在軌道衡上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述傳感器采用拉力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述傳感器采用壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于軌道電路控制器由整流穩(wěn)壓電路、比較器、放大器和開關(guān)電路組成，傳感器的輸出接比較器的輸入端，比較器的輸出經(jīng)放大器接開關(guān)電路的輸入端，開關(guān)電路控制繼電器的電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于整流穩(wěn)壓電路由變壓器T1、整流橋B1、三態(tài)穩(wěn)壓器L1、L2，電阻R13—R17、電容C1—C4、二極管D1、D2、發(fā)光二極管P1、P2、穩(wěn)壓二極管Z1和三極管N1組成，三態(tài)穩(wěn)壓器L1輸出24V，三態(tài)穩(wěn)壓器L2輸出12V，R17、Z1、P1串聯(lián)后接在L2的1腳和地之間，L2的1腳與L1的3腳相連接，三極管N1、R13、R14、R16、D2組成保護(hù)電路，N1的集電極接L1的2腳，D2與R16并聯(lián)后接在N1的集電極與L1的3腳之間，N1的基極通過R14接地，N1的發(fā)射極一路接整流橋B1的負(fù)輸出端，其另一路經(jīng)R13接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于比較器由運(yùn)算放大器L3A、L3B、電阻R1—R5、R7、電位器W1組成、L3A的反向輸入端一路經(jīng)R3接L3B的反向輸入端，其另一路經(jīng)R1接L3A的輸出端，L3B的輸出端一路經(jīng)R4接L3B的反向輸入端，其另一路經(jīng)R6、W1和R7接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于放大器由運(yùn)算放大器L4D、L4C、電阻R6、R8—R12組成，L4D與R6、R8組成第一級放大器，L4C與R9—R12組成第二級放大器，L3A的輸出經(jīng)R2接L4D的反向輸入端，L4D的正向輸入端接W1的動(dòng)觸點(diǎn)，L4D的輸出經(jīng)R8接L4C的正向輸入端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于開關(guān)電路由場效應(yīng)M1、電阻R18、發(fā)光二極管P2組成，M1的源極接地，M1的柵極一路接L4C的輸出端，另一路經(jīng)R11接+12V，M1的漏極經(jīng)P2、R18接+24V。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種傳感式軌道衡軌道電路信號(hào)聯(lián)鎖控制裝置。它由傳感器、軌道電路控制器和繼電器組成，傳感器的輸出接軌道電路控制器的輸入端，軌道電路控制器的輸出控制繼電器的電源，繼電器的觸點(diǎn)接“6502大站電氣集中”的電氣集中聯(lián)鎖電路，傳感器安裝在軌道衡上。本新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，能夠保證行車安全，并減輕值班人員和司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高列車的運(yùn)輸效果。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2239617SQ9522676
公開日1996年11月6日 申請日期1995年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月29日
發(fā)明者耿增朝 申請人:耿增朝