專利名稱：輪圈偏轉(zhuǎn)自動測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通運輸領(lǐng)域一般車輛中車輪的測量裝置，特別是涉及一種運用于車輪輪圈制造過程中，可對輪圈的偏擺進行自動測量的輪圈偏擺自動測量裝置。
現(xiàn)有的車輪輪圈的測量方式，其主要是將輪圈軸固定于一框架上，以使輪圈在框架中形成懸空，再以手轉(zhuǎn)動該輪圈，并以目測方式觀察該輪圈是否有偏擺，若發(fā)現(xiàn)有偏擺的現(xiàn)象時，則調(diào)整輪圈上鋼絲的銅帽，以此改變鋼絲的張力來予以校正，但對于此種現(xiàn)有的測量方式，其測量的準(zhǔn)確性與速度快慢與否，完全取決于測量者的實際經(jīng)驗，故而測量出的輪圈的品質(zhì)便以此會出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。
鑒于人工測量輪圈的種種缺點，本設(shè)計人在一九八八年分別發(fā)明設(shè)計出數(shù)種可自動調(diào)整輪圈鋼絲的裝置，并分別申請了臺灣公告號為166042名稱為“鋼絲輪圈全自動調(diào)整方法及達成該種方法的裝置”的發(fā)明專利、臺灣公告號為143994名稱為“鋼絲軸圈軸心偏移檢測設(shè)備”的實用新型專利，及公告號為第148475名稱為“鋼絲輪圈真圓度檢測設(shè)備”的實用新型專利，但是上述各專利經(jīng)匯集使用者的反映及不斷測試后發(fā)現(xiàn)，由于上述的調(diào)整裝置，其測量輪圈的偏擺僅是利用一譯碼器來進行，造成傳遞信息給譯碼器的引線太長，使傳遞至譯碼器后的信號失真，而產(chǎn)生測量時不準(zhǔn)確及測量時間太長等問題。由此可見，上述現(xiàn)有的輪圈偏擺測量裝置仍有其不盡完善之處而尚存在有缺陷，故丞待加以改進。
有鑒于上述現(xiàn)有的輪圈偏擺測量裝置存在的缺陷，本設(shè)計人基于豐富的實務(wù)經(jīng)驗及其專業(yè)知識，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出本實用新型，以期能夠有效地增進輪圈校正時的速度及正確性。
本實用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的輪圈偏擺自動測量裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的輪圈偏擺自動測量裝置，使其以輪圈的轉(zhuǎn)動偏擺量使滑動組件形成左右偏擺，進而由兩滑動組件上的牽引線將偏擺量傳至譯碼器上，而可快速測量輪圈，具有可使輪圈測量迅速且正確的功效。
本實用新型的另一目的在于，提供一種輪圈偏擺自動測量裝置，使其可配合上一流程的輪圈測量裝置測量出輪圈的大小后，再將輪圈大小的數(shù)據(jù)直接傳輸至本實用新型，使本實用新型在對大小不同的輪圈進行測量工作時能夠更為快速且方便。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種輪圈偏轉(zhuǎn)自動測量裝置，其特征在于其設(shè)有兩組可上、下移動，且成一設(shè)定距離相對的主滑座，其中兩主滑座上各固設(shè)有一譯碼器，并再在各主滑座上設(shè)有一可在主滑座上左、右滑移的滑動組件，該滑動組件的一端部設(shè)有供輪圈軸定位的夾座，并且該滑動組件的兩端部各以牽引線連接于譯碼器的兩側(cè)，再在滑動組件之間設(shè)有一輪圈輸送的軌道，該軌道在相對于滑動組件位置的兩側(cè)，則設(shè)有夾固輪圈邊緣而驅(qū)使輪圈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪。
本實用新型輪圈偏擺自動測量裝置，其技術(shù)方案大略的技術(shù)特征主要是運用兩組可上、下移動且成一設(shè)定距離相對的主滑座，而各該主滑座則固設(shè)有一譯碼器，并再在該各主滑座上設(shè)有一可在主滑座上左、右滑移的滑動組件，該滑動組件的一端可供輪圈軸定位，并使滑動組件的兩端部各以牽引線連接于譯碼器的兩側(cè)，并在兩組輪圈偏擺度自動測量裝置之間，設(shè)有一可供輪圈輸送的軌道，軌道相對于滑動組件位置的兩側(cè)則設(shè)有可夾固輪圈邊緣而驅(qū)使輪圈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪。藉此，當(dāng)本實用新型實施時，可將輪圈的輪緣由兩驅(qū)動輪夾持固定，并使該輪圈軸定位于兩滑動組件上，再以該驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動輪圈，由于此時輪圈已夾設(shè)于兩滑輪間，故而輪圈轉(zhuǎn)動的偏擺量便會使滑動組件形成左右偏擺，進而由兩滑動組件上的牽引線將該偏擺量傳至譯碼器。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前述的輪圈偏擺自動測量裝置，其中所述的主滑座其為螺套于一鉛垂設(shè)置的導(dǎo)螺桿中，該導(dǎo)螺桿并傳動該主滑座形成上、下位移的結(jié)構(gòu)。
前述的輪圈偏擺自動測量裝置，其中所述的主滑座其上包括一定位座，其設(shè)置在主滑座的側(cè)面，且該定位座上設(shè)有一滑槽，該滑槽內(nèi)設(shè)有上述滑動組件而形成在滑槽中滑動的結(jié)構(gòu)；一固定板，設(shè)置于主滑座的后側(cè)面上，并在該固定板上固設(shè)有兩壓缸。
前述的輪圈偏擺自動測量裝置，其中所述的滑動組件其包括有一滑桿，該滑桿為滑設(shè)于定位座的滑槽中，并露出一側(cè)面與滑動組件的中間板形成固接；一中間板，該中間板的一側(cè)固接滑桿，另側(cè)則連接一夾座，并在中間板相對于主滑座固定板的一端面固設(shè)有一牽動板；一牽動板，該牽動板上設(shè)有一通孔，該通孔為供固定板上其中一壓缸的壓缸桿穿設(shè)，并在該壓缸桿的端部固設(shè)有一拉動塊，而固定板的另一壓缸的壓缸桿端面則固設(shè)有一推動塊，且在該牽動板上固設(shè)有一牽引線，其中該牽引線的另端與譯碼器的一側(cè)形成連接；一夾座，該夾座在異于牽動板的端部，形成設(shè)有由壓缸控制開啟或閉合的砧座組，并在該端部的側(cè)面上伸設(shè)有另一牽動板，且該牽動板同樣設(shè)有一牽動線連接至譯碼器的另側(cè)，滑動組件的該兩牽動線在譯碼器上形成相互牽引拉伸或回縮的結(jié)構(gòu)。
前述的輪圈偏擺自動測量裝置，其中所述的滑動組件中相對于固定板側(cè)的牽動板，其與第一壓缸連接設(shè)有一彈簧。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型主要設(shè)有一可上、下移動的主滑座，其中各主滑座固設(shè)有一譯碼器，并在各主滑座上各設(shè)置有一可在主滑座上左、右滑移的滑動組件，該滑動組件的一端可供輪圈軸定位，而滑動組件的兩端部，則各以牽引線連接于譯碼器的兩側(cè)；藉此，便可將輪圈的輪緣由裝置內(nèi)設(shè)的兩驅(qū)動輪夾持固定，并使輪圈軸定位于兩滑動組件上，再以驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動輪圈，由于此時輪圈已被夾設(shè)于兩滑輪間，故而輪圈的轉(zhuǎn)動偏擺量便會使滑動組件形成左右偏擺，進而由兩滑動組件上的牽引線將偏擺量傳至譯碼器上，以此可快速對輪圈的偏擺進行自動測量，從而可使測量過程大為加快，并使測量結(jié)果更為精確，而具有可使輪圈測量迅速且正確的功效。
另外，本實用新型中的主滑座可與一導(dǎo)螺桿相螺合，而使主滑塊得以連同滑動組件一起在導(dǎo)螺桿上形成上、下傳動；藉此，本實用新型可配合上一流程的輪圈測量裝置測量出輪圈的大小后，再將輪圈大小的數(shù)據(jù)直接傳輸至本實用新型，進而可控制主滑座上、下移動至相對于輪圈軸的位置，以此而使本實用新型在對大小不同的輪圈進行測量工作時，能夠更為快速且方便。
綜上所述，本實用新型主要設(shè)有兩個可上、下移動且相隔一定距離的主滑座，各主滑座上則固設(shè)有一譯碼器，以及可在主滑座上左、右滑移的滑動組件，其中滑動組件的一端可供輪圈軸定位，而兩端部則各以牽引線連接于譯碼器的兩側(cè)；藉此，當(dāng)輪圈的輪緣為本裝置的驅(qū)動輪所夾持，且輪圈軸定位于兩滑動組件上后，經(jīng)轉(zhuǎn)動，輪圈便會使滑動組件左右偏擺，進而由牽引線將偏擺量傳至譯碼器，而可實現(xiàn)對輪圈偏擺的自動測量。其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大改進，且在技術(shù)上有較大進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實用新型較佳實施例的外觀立體示意圖。
圖2是本實用新型較佳實施例的分解立體示意圖。
圖3是本實用新型未動作時的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型滑動組件定位輪圈軸時的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型測量動作時的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的輪圈偏擺自動測量裝置其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
首先請參閱圖1、圖2及圖3所示，由圖3可看出，本實用新型輪圈偏擺自動測量裝置，其在實施時是以兩組裝置配合進行使用，為便于說明，以下對本實用新型結(jié)構(gòu)件的說明將僅針對其中的一組裝置進行說明。本實用新型輪圈偏擺自動測量裝置，其具體結(jié)構(gòu)主要包括一主滑座10及一組滑動組件20，其中該主滑座10，其螺套于一鉛垂設(shè)置的導(dǎo)螺桿11上，并利用該導(dǎo)螺桿11傳動主滑座10，使其上、下位移，而該主滑座10的頂部則固定有一譯碼器12(由于該譯碼器12是現(xiàn)有的元件，故此不予多加贅述)，并在主滑座10相鄰于譯碼器12的大面上，設(shè)有一具有滑槽130的定位座13(如圖1、圖2所示)，而在該主滑座10的后側(cè)面上則再設(shè)有一固定板14，其中，該固定板14呈為朝向定位座13的方向形成凸伸設(shè)置，而該固定板14凸伸的部份則形成設(shè)有兩個通孔140、141，其中的一通孔140為供第一壓缸15的壓缸桿150穿設(shè)通過，并使第一壓缸15固定于固定板14上，而另一通孔141則同樣供第二壓缸16的壓缸桿160通過，并亦使第二壓缸16固定于固定板14上該一組滑動組件20(如圖1、圖2所示)，其設(shè)有一滑桿21，其中該滑桿21的一側(cè)面插設(shè)于定位座13的滑槽130中，并露出另一側(cè)面與滑動組件20的中間板22形成固接，而該中間板22在相對于主滑座10的固定板14的端面上，則螺設(shè)有一牽動板23，其中該牽動板23上設(shè)有一通孔230，該通孔230可供第一壓缸桿150穿設(shè)，并在該第一壓缸桿150的端部固設(shè)有一拉動塊151，并在牽動板23與第一壓缸15的側(cè)面上，設(shè)置有一彈簧17來連接兩者，而第二壓缸桿160的端面則固設(shè)有一推動塊161，以供第二壓缸桿160伸長時得以頂持于牽動板23的板面，再在該牽動板23上固設(shè)有一牽引線120(如圖1所示)，其中該牽引線120的另端與譯碼器12的一側(cè)形成連接；另外，中間板22在異于滑桿21的另側(cè)，則固設(shè)有一夾座24，其中，該夾座24在異于牽動板23的端部則形成設(shè)有可由壓缸242控制開啟或閉合的砧座組241，并在該端部的側(cè)面上伸設(shè)有另一牽動板240，并使該牽動板240同樣以一牽引線121連接于譯碼器12的另側(cè)，并使兩牽引線120、121在譯碼器12上形成相互牽引拉伸或回縮的結(jié)構(gòu)。
請再配合參閱圖1至圖5所示，當(dāng)輪圈30由軌道送入于兩測量裝置之前，導(dǎo)螺桿11便會依該輪圈30的大小而移動主滑座10，而使滑動組件20的夾座24調(diào)整至相對于輪圈軸31的高度(如圖3所示)，并在同時將第二壓缸16的壓缸桿160伸長，使壓缸桿160的推動塊161推動牽動板23，進而使左、右兩組滑動組件20皆向兩外側(cè)滑移，而使裝置形成開夾的狀態(tài)，以供輪圈30進入裝置，并以兩組驅(qū)動輪32將輪圈30的輪緣夾持形成固定；當(dāng)輪圈30受兩驅(qū)動輪32夾持后，本裝置則控制第一壓缸15動作收縮，而第一壓缸15在回縮時由于壓缸桿150上的拉動塊151的設(shè)置，故而會同時拉動牽動板23，并帶動該滑動組件20的夾座24對輪圈軸31形成夾合(如圖4所示)，并在兩夾座24夾合該輪圈軸31時，該夾座24的壓缸242會動作，而驅(qū)動砧座組241而將輪圈軸31切實地夾持于兩夾座24之間，并再將控制裝置的機械手臂(由于該機械手臂為現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，故在此不多加贅述)向輪圈30的鋼絲伸出；當(dāng)夾座24將輪圈軸31固定后，該第一壓缸15便會再向兩外側(cè)伸出，而第二壓缸16則略微回縮，以此而使第一壓缸15、第二壓缸16皆與牽動板23形成脫離而不接觸(如圖5所示)，接下來夾持固定輪圈30的驅(qū)動輪32，便會使輪圈30形成轉(zhuǎn)動，由于輪圈30已固定于兩驅(qū)動輪32間，故而當(dāng)輪圈30受到兩驅(qū)動輪32的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，其輪圈30便會形成左、右的偏擺，此時的偏擺便會直接傳遞至兩滑動組件20，并使滑動組件20亦隨輪圈30而在定位座13上形成左、右滑動，而由于滑動組件20兩端部的牽動板23、240皆設(shè)有牽引線120、121連接至譯碼器12，故而滑動組件20的滑動量便會傳至譯碼器12上，進而由譯碼器12計算出偏擺度的調(diào)整量，再命令機械手臂對輪圈30上相對位置的鋼絲(輻條)進行鎖緊或放松的動作，以此重復(fù)而快速的偏擺、測量，達到本實用新型可在短時間內(nèi)即可測量輪圈30擺轉(zhuǎn)度的功效。
值得一提的是，本實用新型可與輪圈測量裝置形成配合，而形成一種自動化的流程系統(tǒng)，其中主要是將本實用新型輪圈偏擺自動測量裝置設(shè)置于輪圈測量裝置的下一流程，并使兩者之間以軌道形成輸送，以此當(dāng)輪圈測量裝置測量出輪圈30的直徑大小后，輪圈測量裝置便可直接將此一輪圈30直徑大小的數(shù)值傳至本實用新型，而由本實用新型將主滑座10上、下移動至相當(dāng)于輪圈軸31的位置，以此省去了以往現(xiàn)有產(chǎn)品需以人工輸入數(shù)據(jù)來調(diào)整對準(zhǔn)輪圈軸31中心的麻煩，不但省時省力，而且此一結(jié)構(gòu)配合尤其是在整批輪圈大小皆不同時，尤能突出顯現(xiàn)出其優(yōu)良功效。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪圈偏轉(zhuǎn)自動測量裝置，其特征在于其設(shè)有兩組可上、下移動，且成一設(shè)定距離相對的主滑座，其中兩主滑座上各固設(shè)有一譯碼器，并再在各主滑座上設(shè)有一可在主滑座上左、右滑移的滑動組件，該滑動組件的一端部設(shè)有供輪圈軸定位的夾座，并且該滑動組件的兩端部各以牽引線連接于譯碼器的兩側(cè)，再在滑動組件之間設(shè)有一輪圈輸送的軌道，該軌道在相對于滑動組件位置的兩側(cè)，則設(shè)有夾固輪圈邊緣而驅(qū)使輪圈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪圈偏擺自動測量裝置，其特征在于其中所述的主滑座其為螺套于一鉛垂設(shè)置的導(dǎo)螺桿中，該導(dǎo)螺桿并傳動該主滑座形成上、下位移的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪圈偏擺自動測量裝置，其特征在于其中所述的主滑座其上包括一定位座，其設(shè)置在主滑座的側(cè)面，且該定位座上設(shè)有一滑槽，該滑槽內(nèi)設(shè)有上述滑動組件形成在滑槽中滑動的結(jié)構(gòu)；一固定板，設(shè)置于主滑座的后側(cè)面上，并在該固定板上固設(shè)有兩壓缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪圈偏擺自動測量裝置，其特征在于其中所述的滑動組件其包括一滑桿，該滑桿為滑設(shè)于定位座的滑槽中，并露出一側(cè)面與滑動組件的中間板形成固接；一中間板，該中間板的一側(cè)固接滑桿，另側(cè)則連接一夾座，并在中間板相對于主滑座固定板的一端面固設(shè)有一牽動板；一牽動板，該牽動板上設(shè)有一通孔，該通孔為供固定板上其中一壓缸的壓缸桿穿設(shè)，并在該壓缸桿的端部固設(shè)有一拉動塊，而固定板的另一壓缸的壓缸桿端面則固設(shè)有一推動塊，且在該牽動板上固設(shè)有一牽引線，其中該牽引線的另端與譯碼器的一側(cè)形成連接；一夾座，該夾座在異于牽動板的端部，形成設(shè)有由壓缸控制開啟或閉合的砧座組，并在該端部的側(cè)面上伸設(shè)有另一牽動板，且該牽動板同樣設(shè)有一牽動線連接至譯碼器的另側(cè)，滑動組件的該兩牽動線在譯碼器上形成相互牽引拉伸或回縮的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的輪圈偏擺自動測量裝置，其特征在于其中所述的滑動組件中相對于固定板側(cè)的牽動板，其與第一壓缸連接設(shè)有一彈簧。
專利摘要一種輪圈偏轉(zhuǎn)自動測量裝置,設(shè)有兩組可上下移動且成一設(shè)定距離的主滑座,兩主滑座各固設(shè)有一譯碼器,并設(shè)有一可在主滑座上左右滑移的滑動組件,滑動組件一端部設(shè)有供輪圈軸定位的夾座,兩端部各以牽引線連接于譯碼器兩側(cè),滑動組件間設(shè)有一輪圈輸送的軌道,軌道兩側(cè)設(shè)有夾固輪圈邊緣驅(qū)動輪圈轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪。當(dāng)輪圈輪緣被驅(qū)動輪夾持,且輪圈軸定位于兩滑動組件上后,經(jīng)轉(zhuǎn)動輪圈使滑動組件左右偏擺,由牽引線將偏擺量傳至譯碼器,可實現(xiàn)對輪圈偏擺的自動測量。
文檔編號G01B7/315GK2341120SQ9820651
公開日1999年9月29日 申請日期1998年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月29日
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