專利名稱：鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感裝置。
過去鐵道車輛的剎車裝置為手動，只有兩檔，一檔為空車，一檔為滿載。但是由于車輛的載重不同，同樣的制動力，如果載重較大，制動力不夠，就會剎不住車，如果載重較小，制動力大了，就會發(fā)生打滑，因此過去的剎車裝置不能很好地滿足不同載重的剎車需要。現(xiàn)有一種自動剎車裝置，它是通過測量轉(zhuǎn)向架垂向彈簧由于載重的增減發(fā)生撓度的變化來控制制動力的大小進行剎車的裝置。但是鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架具有兩類結(jié)構(gòu)形式，一類是三大件式轉(zhuǎn)向架，另一類是構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。如圖4、圖5所示，三大件式轉(zhuǎn)向架中的三大件是指分別獨立的一個搖枕31和兩個側(cè)架32，搖枕31通過彈簧33安裝在側(cè)架32上，側(cè)架32與車軸34在垂直方向沒有相對位移，在兩側(cè)架32之間固定一橫跨梁35，傳感器的基準設(shè)置在橫跨梁35上，這樣在垂直方向上傳感器的基準相對于車軸34高度不變。而傳感器的動端安裝在搖枕31上，這樣，當車輛裝滿貨物后，由于動端與搖枕31同步在彈簧33上向下移動，傳感器通過測量垂向的移動量，便可以自動調(diào)節(jié)制動力的輸出量，克服上述手動制動裝置的缺點。但是，在構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架中(如圖3所示)，搖枕和兩個側(cè)架是連接成一個“H”型的構(gòu)架整體15，全部構(gòu)架整體15放在彈簧17上，隨彈簧17沿車軸34垂向上下移動，而沒有一個像三大件轉(zhuǎn)向架那樣的相對于車軸34垂向不動的側(cè)架安裝橫跨梁，以致無法設(shè)置彈簧垂向移動量的測量基準。因此，在三大件轉(zhuǎn)向架中使用的傳感器，無法在構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的鐵道車輛中使用。
本實用新型的目的是提供一種能夠用于構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架中，準確地了解車輛載重情況從而控制車輛制動力的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器，其特征在于它包括一由托盤、導(dǎo)桿和軟傳動件組成的，相對于車軸沒有垂向位移的內(nèi)連接件，及一由導(dǎo)柱和導(dǎo)向管組成的，相對于車軸有垂向位移的外連接件，所述外連接件滑動地套設(shè)在所述內(nèi)連接件外面，所述內(nèi)、外連接件之間設(shè)置有彈簧。
所述內(nèi)連接件的軟傳動件可以是鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端通過調(diào)整螺栓固定在車輛的軸箱上，所述鋼絲繩的另一端通過一銷與所述導(dǎo)桿下端連接，所述導(dǎo)桿的頂部螺接一導(dǎo)套，且通過一緊固件連接所述托盤，所述導(dǎo)套周向具有一彈簧槽，所述外連接件的導(dǎo)柱套設(shè)在所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間，且所述導(dǎo)柱底部具有一底盤，所述導(dǎo)向管的頂部焊接在所述底盤上，所述底盤及所述導(dǎo)向管的底部分別固定在車輛轉(zhuǎn)向架的整體構(gòu)架上，所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)套的所述彈簧槽與導(dǎo)柱的所述底盤之間。
所述內(nèi)連接件的軟傳動件可以是軟軸，所述軟軸的一端螺接一底柱，所述底柱放置在與車輛軸箱連接的平臺上，所述軟軸的另一端螺接在所述導(dǎo)桿的底部，所述導(dǎo)桿的上部與所述托盤下部的突柱螺接，所述導(dǎo)柱底部具有一底盤，且其套設(shè)在所述導(dǎo)桿和突柱的外面，所述導(dǎo)向管底部連接一滑套，所述滑套套設(shè)在所述底柱上部，所述導(dǎo)向管的頂部固定在所述底盤上，所述底盤及所述滑套分別固定在車輛轉(zhuǎn)向架的整體構(gòu)架上，所述彈簧設(shè)置在所述托盤與所述底盤之間。
本實用新型由于將內(nèi)連接件中的軟連接件的一端固定在相對于車軸沒有垂向位移的構(gòu)件上，將軟連接件的另一端通過導(dǎo)桿連接一個托盤，同時在內(nèi)連接件的外面套了一個可以沿其滑動的外連接件，并將外連接件的兩端都固定在沿車軸垂向有位移的同一構(gòu)件上，且在內(nèi)、外連接件之間設(shè)置了彈簧，從而使托盤在彈簧力的作用下無論在任何情況下始終保持在垂向沒有位移的狀態(tài)。當車輛載重后，只要以托盤為測量基準，測量內(nèi)、外連接件之間的距離變化，就可以了解載重車輛的載重情況，自動地控制車輛的制動力，達到本實用新型的目的。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝操作方便，它可以廣泛用于各種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的鐵道車輛中。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型另一實施例圖3是本實用新型安裝在轉(zhuǎn)向架上示意圖圖4三大件式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖圖5是圖4的俯視示意圖本實用新型主要是包括兩部分，一部分是相對于車軸沒有垂向位移的內(nèi)連接件，另一部分是相對于車軸有垂向位移的外連接件，內(nèi)、外連接件之間設(shè)置彈簧。
實施例一如圖1所示，一鋼絲繩1，其一端通過調(diào)整螺栓2固定在與車軸沒有垂向位移的軸箱3或其它裝置上。鋼絲繩1的另一端通過一銷4與導(dǎo)桿5的下端連接在一起。導(dǎo)桿5的上端與一導(dǎo)套6頂部螺接，且通過緊固件7固定一托盤8，導(dǎo)套6的外緣具有一圈彈簧槽12，上述部件組成了本實用新型的內(nèi)連接件。一導(dǎo)柱9，其底部具有一座盤10，導(dǎo)柱9滑動地穿設(shè)在導(dǎo)桿5和導(dǎo)套6之間。一導(dǎo)向管13，其套在鋼絲繩1外面，上述部件組成了本實用新型的外連接件。導(dǎo)向管13的一端焊接在導(dǎo)柱9的底盤10上，另一端通過一伸出端14焊接在“H”形整體構(gòu)架15上，而導(dǎo)柱9的底盤10也通過緊固件16固定在整體構(gòu)架15上。一彈簧11，其下端座于導(dǎo)柱9的座盤10上，其上端頂在導(dǎo)套6的彈簧槽12內(nèi)。
上述實施例中，在安裝初始，應(yīng)使導(dǎo)柱9及導(dǎo)向管13相對于軸箱3處于最高位置，且使彈簧11處于最大受壓狀態(tài)，而鋼絲繩1則受拉，受拉狀態(tài)可以由調(diào)整螺栓2控制。這樣，當車廂裝載貨物后導(dǎo)柱9和導(dǎo)向管13隨整體構(gòu)架15向下移動，而托盤8和導(dǎo)套6在彈簧11推力的作用下在垂直方向上始終處于與初始同一高度上，二者之間的高度差即為裝載貨物后車輛沿車軸垂向的下移量。根據(jù)車輛的下移量可以了解載重量，從而自動控制剎車制動力。
實施例二如圖2所示，本實用新型內(nèi)連接件中的鋼絲繩由軟軸21代替，軟軸21的一端螺接一底柱22。底柱22放置在一平臺23上，該平臺23焊接在與車輛軸向沒有相對位移的軸箱3上。導(dǎo)向管13的底部焊接一滑套24，滑套24套設(shè)在底柱22上部，且固定在車輛轉(zhuǎn)向架的整體構(gòu)件15上。軟軸21的另一端螺接一導(dǎo)桿25。托盤26的底部具有突柱27，突柱27的底部與導(dǎo)桿25的頂部連接。導(dǎo)柱9套設(shè)在導(dǎo)桿25和突柱27的外面。導(dǎo)向管13的頂部仍焊接在導(dǎo)柱9的底盤10上，底盤10通過緊固件16固定在整體構(gòu)架15上。在托盤26和底盤10之間設(shè)置彈簧28。這樣，軟軸21在彈簧28的作用下受壓，受壓狀態(tài)由軟軸21與壓柱22之間的螺接控制。當車輛裝載貨物外連接件相對于車軸發(fā)生垂向位移時，彈簧28被拉長，而軟軸21受壓后長度不變，即作為測量基準的托盤26的位置也不發(fā)生任何變化，測量托盤26與導(dǎo)柱9的底盤10之間的長度變化(或彈簧28的撓度變化)，即可以得到載重量的變化，從而控制制動力的大小。
在本實用新型的內(nèi)連接件中，除了使用鋼絲繩和軟軸作為軟連接件外，也可以采用其它結(jié)構(gòu)形式。內(nèi)、外連接件的其它部件的結(jié)構(gòu)形式也是可以變化的。
權(quán)利要求1.一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器，其特征在于它包括一由托盤、導(dǎo)桿和軟傳動件組成的，相對于車軸沒有垂向位移的內(nèi)連接件，及一由導(dǎo)柱和導(dǎo)向管組成的，相對于車軸有垂向位移的外連接件，所述外連接件滑動地套設(shè)在所述內(nèi)連接件外面，所述內(nèi)、外連接件之間設(shè)置有彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器，其特征在于所述內(nèi)連接件的軟傳動件為鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端通過調(diào)整螺栓固定在車輛的軸箱上，所述鋼絲繩的另一端通過一銷與所述導(dǎo)桿下端連接，所述導(dǎo)桿的頂部螺接一導(dǎo)套，且通過一緊固件連接所述托盤，所述導(dǎo)套周向具有一彈簧槽，所述外連接件的導(dǎo)柱套設(shè)在所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間，且所述導(dǎo)柱底部具有一底盤，所述導(dǎo)向管的頂部焊接在所述底盤上，所述底盤及所述導(dǎo)向管的底部分別固定在車輛轉(zhuǎn)向架的整體構(gòu)架上，所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)套的所述彈簧槽與導(dǎo)柱的所述底盤之間。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器，其特征在于所述內(nèi)連接件的軟傳動件為軟軸，所述軟軸的一端螺接一底柱，所述底柱放置在與車輛軸箱連接的平臺上，所述軟軸的另一端螺接在所述導(dǎo)桿的底部，所述導(dǎo)桿的上部與所述托盤下部的突柱螺接，所述導(dǎo)柱底部具有一底盤，且其套設(shè)在所述導(dǎo)桿和突柱的外面，所述導(dǎo)向管底部連接一滑套，所述滑套套設(shè)在所述底柱上部，所述導(dǎo)向管的頂部固定在所述底盤上，所述底盤及所述滑套分別固定在車輛轉(zhuǎn)向架的整體構(gòu)架上，所述彈簧設(shè)置在所述托盤與所述底盤之間。
專利摘要本實用新型鐵道車輛轉(zhuǎn)向架垂向撓度傳感器涉及一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架簧下基準轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于它包括鋼絲繩，導(dǎo)桿，導(dǎo)套，托盤，導(dǎo)柱，彈簧，導(dǎo)向管，將鋼絲繩一端固定在相對于車軸沒有垂向位移的構(gòu)件上，將鋼絲繩的另一端通過導(dǎo)桿連接托盤，在鋼絲繩的外面套導(dǎo)向管，并將導(dǎo)向管的兩端都固定在沿車軸垂向有位移的同一構(gòu)件上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝操作方便，它可以廣泛用于各種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的鐵道車輛中。
文檔編號G01B5/00GK2356312SQ9824910
公開日1999年12月29日 申請日期1998年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月1日
發(fā)明者王春山, 劉補元 申請人:北京二七車輛廠