專利名稱：復合式不斷軌軌道稱重裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于計量力或應力的裝置，特別是軌道稱重裝置，具體說是計量鐵路軌道上所壓車箱重量的裝置。
鐵路裝運中車箱所載物料隨車計量，采用一種所謂軌道稱重裝置。軌道稱重裝置分為斷軌與不斷軌兩種類型。斷軌型是一種傳統(tǒng)的軌道稱重裝置，其稱重精度較高，但造價高，施工周期長。不斷軌型是近些年發(fā)展起來的一種軌道稱重裝置，它具有造價低，施工周期短等特點，但其稱重精度較低。已有的斷軌軌道稱重裝置主要有兩種形式，一種是在鋼軌與枕木之間裝入壓式傳感器，當車輪從鋼軌上經(jīng)過時，其重量通過鋼軌作用到壓式傳感器上來計量，該方式由于在稱量區(qū)與非稱量區(qū)之間存在一過渡區(qū)，從而影響稱量精度的提高。另一種是將鋼軌本身作為傳感器的一部分，將敏感元件裝在一段鋼軌兩側(cè)的軌腰處，當車輪壓在兩個敏感元件之間時，兩個敏感元件就可將車輪上的重量檢測出來，該方式的主要缺點是由于鋼軌下面枕木間距較小，因而有效稱量區(qū)域太短，這不僅影響稱量精度，還限制其適用范圍。
本實用新型的目的在于為克服上述缺陷，提供制作工藝簡單，造價低，計量精度高的一種不斷軌軌道稱重裝置。
本實用新型復合式不斷軌軌道稱重裝置的技術(shù)解決方案是包括鋼軌和傳感器，其特殊之處是在鐵路鋼軌一段下方輔設有鋼枕，在鋼枕與鋼軌之間墊設有墊板式傳感器，在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器。
為適于不同方式的稱量，所述的鋼枕可以是1根，相應的墊板式傳感器為1對；所述的鋼枕也可以是不少于2根，相應的墊板式傳感器為不少于2對。
本實用新型為不斷軌軌道稱重裝置，故可克服斷軌型軌道稱重裝置造價高，施工周期長等缺陷。本實用新型由于在鋼軌一段下方輔設有鋼枕，在鋼枕與鋼軌之間墊設有墊板式傳感器，在鋼軌一段前后部對應于鋼枕所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器，如此，墊板式傳感器能測出軌道上所受重量的一部分，塞入式傳感器能測出軌道上所受重量之另一部分，這部分是稱量區(qū)與非稱量區(qū)之間因不斷軌而產(chǎn)生應力傳遞所致的剪切力，故本實用新型可以將軌道上受力歸分為兩種方式，加和計算，具有有效稱量區(qū)域大，計量精度高的特點，并能保持不斷軌稱重裝置造價低、加工工藝簡單的特點。
本稱重裝置的計量是將墊板式傳感器測出的總壓力與塞入式傳感器測出的總剪切力(經(jīng)信號恰當處理)加和得到，即
，W為稱重區(qū)上的負重量，
為i個墊板式傳感器所測壓力之和，
為j個塞入式傳感器所測剪切力之和。這樣，本稱重裝置相當于在鋼軌的某一段區(qū)域形成一“全浮式秤臺”，似同于斷軌型稱重裝置。本實用新型稱重區(qū)長短取意于所用墊板式傳感器數(shù)量，稱重精度取決于傳感器的精度。
以下結(jié)合
本實用新型的實施方式。
圖1是本復合式不斷軌軌道稱重裝置側(cè)面示意圖；圖1是圖1裝置俯視示意圖；圖3是適用于整車稱重方式的本裝置；圖4是適用于轉(zhuǎn)向架稱重方式的本裝置；圖5是適用于軸稱重方式的本裝置。
實施例1如圖3所示。本例復合式不斷軌軌道稱重裝置，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設有7根鋼枕3(以本特殊鋼枕替換普通軌枕)，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設有7對(左右兩側(cè)各7個，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器1(軌段前部兩側(cè)各1個，后部兩側(cè)各1個，參見圖2)。本裝置位于未替換的兩普通軌枕4之間，其長度約13米。本裝置適于車箱6整車稱重。
實施例2本例復合式不斷軌軌道稱重裝置，見圖4，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設有2根鋼枕3，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設有2對(左右兩側(cè)各2個，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器1(軌段前部兩側(cè)各1個，后部兩側(cè)各1個，參見圖2)。本裝置長度約3米，適于車箱6轉(zhuǎn)向架稱重方式，將前后兩轉(zhuǎn)向架受力加和得總重量。
實施例3本例復合式不斷軌軌道稱重裝置，見圖5，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設有1根鋼枕3，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設有1對(左右兩側(cè)各1個，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器1(軌段前部兩側(cè)各1個，后部兩側(cè)各1個，參見圖2)。本裝置長度約1.5米，適于車箱6軸稱重方式，將前后4軸受力加和得總重量。
權(quán)利要求1.復合式不斷軌軌道稱重裝置，包括鋼軌和傳感器，其特征是在鐵路鋼軌一段下方輔設有鋼枕(3)，在鋼枕(3)與鋼軌(5)之間墊設有墊板式傳感器(2)，在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕(3)所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征是所述的鋼枕(3)為1根，相應的墊板式傳感器(2)為1對。
3.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征是所述的鋼枕(3)為不少于2根，相應的墊板式傳感器(2)為不少于2對。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的稱重裝置，其特征是所述的兩對塞入式傳感器(1)，一對是指裝設于鋼軌一段前部對應于鋼枕(3)所在處一側(cè)于鋼軌左右兩軌所裝的一對塞入式傳感器，另一對是指裝設于鋼軌一段后部對應于鋼枕(3)所在處另一側(cè)于鋼軌左右兩軌所裝的一對塞入式傳感器。
專利摘要復合式不斷軌軌道稱重裝置,在鐵路鋼軌一段下方輔設有鋼枕3,在鋼枕3與鋼軌5之間墊設有墊板式傳感器2,在所述的鋼軌一段前后部對應于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設有兩對塞入式傳感器1。將墊板式傳感器所測總壓力與塞入式傳感器所測總剪切力加和得軌道受力之重量。本裝置適用于鐵路裝運中車箱所載物料隨車計量。
文檔編號G01G19/02GK2398620SQ99253279
公開日2000年9月27日 申請日期1999年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月11日
發(fā)明者顧增華 申請人:顧增華