軸組秤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛計量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸組秤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛動態(tài)稱重技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通軸載調(diào)查、治理超限超載運輸和計重收費系統(tǒng)中。在交通管理、超載治理以及進出口監(jiān)管中起到了重要的作用。動態(tài)稱重技術(shù)普遍采用單軸式稱重方法，當前的動態(tài)軸重稱重方法普遍采用的秤臺臺面長度為Im左右?，F(xiàn)實中，車輛多為2聯(lián)軸或3聯(lián)軸汽車。一般聯(lián)軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，則汽車軸距最長可達6米左右。用單軸式稱重方法稱重時，臺面只能對車輛單軸稱重，通過累加軸重得到車輛重量。而車輛各軸的載荷分布在行進中是個變值，其中聯(lián)軸受路面不平、車速變化等諸多因素的影響最為嚴重。實際上，影響動態(tài)稱重計量精度的主要因素是聯(lián)軸產(chǎn)生的誤差。單軸式稱重方法不能對聯(lián)軸進行準確稱量，很難消除聯(lián)軸產(chǎn)生的稱量誤差，因此其誤差始終在2.5%?5%之間徘徊，不能對聯(lián)軸(軸組)進行準確稱量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供通過加長秤臺臺面使得車輛聯(lián)軸能完全停留在秤臺臺面，提高稱量精度的軸組秤。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺和稱重傳感器，稱重傳感器設(shè)置在秤臺的下面，所述秤臺的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。
[0005]一般聯(lián)軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，一般汽車為單軸、雙軸或三聯(lián)軸，則汽車軸距可達6米。采用上述技術(shù)方案時，6米秤臺臺面使得二聯(lián)軸和三聯(lián)軸汽車能完全停留在秤臺臺面，可以得到車輛各軸、軸組的重量，從而避免了當前單軸稱重時因受路面不平，車速變化等因素導(dǎo)致稱重結(jié)果受到影響，提高稱量精度，使稱重誤差可以達到1%。
[0006]較佳的，所述底座上設(shè)置有兩組上秤軸識別器和下秤軸識別器，汽車上軸和下軸時分別獲取汽車過軸信號，提高汽車過軸識別準確度。
[0007]較佳的，所述底座與秤臺之間設(shè)置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器分別位于秤臺的四個拐角下方。方便數(shù)據(jù)傳輸，提高傳輸效率。
[0008]較佳的，所述秤臺兩側(cè)分別設(shè)有凸緣，凸緣能夠提醒駕駛者在車輛駛上秤臺時避免車輛壓邊，能夠防止車輛受損。
[0009]較佳的，所述凸緣中間段設(shè)有斷溝，方便雨水、塵土等從斷溝中排出，減小清潔工作量，延長使用壽命。
[0010]較佳的，所述凸緣截面為三角形，凸緣內(nèi)側(cè)面與秤臺臺面形成的坡面，車輛駛上秤臺時，即使輪胎接觸到凸緣，也僅僅是與凸緣的側(cè)面接觸而非直接接觸棱角，這樣就能防止車輛輪胎受損。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
圖1是本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]1、上秤軸識別器2、秤臺3、下秤軸識別器 4、凸緣。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
如圖1所示，一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺2和稱重傳感器，底座與秤臺2之間設(shè)置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器均勻位于秤臺2的四個拐角下方，秤臺2的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器電聯(lián)。底座上設(shè)置有兩組上秤軸識別器I和下秤軸識別器3，上秤軸識別器I和下秤軸識別器3分別設(shè)置在秤臺2的兩端。秤臺2兩側(cè)分別設(shè)有凸緣4，凸緣4截面為三角形，且凸緣4中間段設(shè)有斷溝。
[0014]當前的動態(tài)軸重稱重方法普遍采用的秤臺2臺面長度為Im左右。一般聯(lián)軸汽車各個軸之間的距離為1.5米至2米，一般汽車為單軸、雙軸或三聯(lián)軸，則汽車軸距可達6米左右。本發(fā)明秤臺2的長度為6米，可同時稱量二聯(lián)軸或三聯(lián)軸，即可稱量大部分的汽車。
[0015]沿行車方向，秤臺2前后兩端分別設(shè)置兩組上秤軸識別器I和下秤軸識別器3。車輛經(jīng)過上秤軸識別器I后在秤臺2上可對聯(lián)軸進行稱重，稱重傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給稱重顯示器即可顯示其數(shù)據(jù)。通過檢測每個稱重傳感器的受力，分析動態(tài)稱重過程，判斷稱重車輛各軸在秤體上的位置以及上秤或下秤的狀態(tài)，計算各軸的軸重、軸數(shù)和總重量。
[0016]稱重系統(tǒng)的前后軸識別器能很好的識別出車輛過軸，系統(tǒng)能夠?qū)④囕v各軸、軸組的重量分段稱量，從而得到車輛準確的重量。
[0017]在此以三聯(lián)軸車為例，對稱重系統(tǒng)進行詳細說明:
假設(shè)車輛第一軸重量為Z1，第二軸重量為Z2，第三軸重量為Z3。
[0018]I)當?shù)贗軸上秤時，取得分段重量Dl (Zl)；
2)第2軸上秤時，第I軸還未下秤，取得分段重量D2(Z1+Z2);
3)第I軸下秤時，第2軸還在秤上，取得分段重量D3(Z2);
4)第3軸上秤時，第2軸還在秤上，取得分段重量D4(Z2+Z3)；
5)第2軸下秤時，第3軸還在秤上，取得分段重量D5(Z3);
6)光幕斷尾延時時間(延時3秒)到，當前過車結(jié)束。
[0019]系統(tǒng)獲取到了 5個車輛分段的重量集合{Dl，D2，D3，D4，D5}，遍歷這個集合，獲得3個包含所有軸的段序列
1)D1+D4 ；
2)D2+D5 ；
3)D1+D3+D5。
[0020]根據(jù)每個分段序列的段數(shù)，取值點數(shù)，重量平穩(wěn)度等對這3個分段序列進行分析，最終得到第I分段序列(D1+D4)為車輛最優(yōu)重量。
[0021]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器和秤臺(2)，所述底座和秤臺(2)之間設(shè)有稱重傳感器，其特征在于，所述秤臺(2)的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述底座上設(shè)置有兩組上秤軸識別器(I)和兩組下秤軸識別器(3 )，上秤軸識別器(I)和下秤軸識別器(3 )分別設(shè)置在秤臺(2 )的前后兩端。
3.如權(quán)利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述底座與秤臺(2)之間設(shè)置有四個稱重傳感器，且四個稱重傳感器均勻位于秤臺(2)的四個拐角下方。
4.如權(quán)利要求1所述的軸組秤，其特征在于，所述秤臺(2)兩側(cè)分別設(shè)有凸緣(4)。
5.如權(quán)利要求4所述的軸組秤，其特征在于，所述凸緣(4)中間段設(shè)有斷溝。
6.如權(quán)利要求4所述的軸組秤，其特征在于，所述凸緣(4)截面為三角形。
【專利摘要】本發(fā)明專利申請公開了一種軸組秤，包括底座、車輛檢測器、稱重顯示控制器、秤臺（2）和稱重傳感器，稱重傳感器設(shè)置在秤臺（2）的下面，所述秤臺（2）的臺面沿行車方向的長度為6米，稱重傳感器與稱重顯示控制器和車輛檢測器電連接。6米秤臺臺面使得二聯(lián)軸和三聯(lián)軸車輛能完全停留在秤臺臺面，可以得到車輛各軸、軸組的重量，從而提高稱量精度，使稱重誤差可以達到1%。
【IPC分類】G01G19-03
【公開號】CN104535150
【申請?zhí)枴緾N201510033116
【發(fā)明人】唐廷燁, 何劍
【申請人】重慶大唐科技股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月23日