汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于用于運(yùn)動(dòng)過程中的稱量領(lǐng)域，具體涉及一種汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙秤臺(tái)系統(tǒng)是兩個(gè)秤臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，多次稱量同一車輛后使用軟件算法取平均數(shù)值作為最后稱量結(jié)果，其精度穩(wěn)定性要高于單秤臺(tái)系統(tǒng)。由于雙臺(tái)面設(shè)備所采集的點(diǎn)數(shù)多，雙臺(tái)面計(jì)重設(shè)備重復(fù)性稍高于單臺(tái)面設(shè)備。兩個(gè)秤臺(tái)互為備份，如果一個(gè)秤臺(tái)出現(xiàn)故障另外一個(gè)秤臺(tái)仍然可以獨(dú)立完成工作，解決了單秤臺(tái)系統(tǒng)出現(xiàn)秤臺(tái)故障時(shí)車道癱瘓的缺點(diǎn)。
[0003]在防治車輛以作弊手段偷逃通行費(fèi)的方面，雙秤臺(tái)系統(tǒng)利用多次稱重的方法可以有效的防止車輛以跳秤和走S型方式進(jìn)行偷逃通行費(fèi)。而利用沖車速進(jìn)行逃費(fèi)的車輛，是利用高速行車在秤臺(tái)上滑行，以減少對(duì)重量的采集點(diǎn)數(shù)，達(dá)到減少重量的目的。雙稱臺(tái)臺(tái)面寬，采集的點(diǎn)數(shù)多，可以有效制止車輛沖車速進(jìn)行逃費(fèi)的行為。
[0004]新秤臺(tái)系統(tǒng)的算法更為先進(jìn)，大大減少了車輛的多軸、少軸、丟軸現(xiàn)象。同時(shí)稱重更為精確，同車輛兩次重復(fù)稱重的計(jì)重差異明顯減小，司乘人員對(duì)于計(jì)重的爭議明顯減少。
[0005]雖然雙秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上減小稱重誤差，提高稱重精度，但是由于雙秤臺(tái)具有兩個(gè)秤臺(tái)，稱重的過程中，如果被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)時(shí)，秤臺(tái)會(huì)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的現(xiàn)象，兩個(gè)秤臺(tái)晃動(dòng)不一致，所以兩個(gè)秤臺(tái)晃動(dòng)的過程中對(duì)車輛會(huì)產(chǎn)生水平力，而水平力會(huì)影響秤臺(tái)的垂直受重，這樣仍然會(huì)導(dǎo)致稱重不精確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種能減小誤差，提高稱重的精度汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，所述第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)并排布置在秤體框架上，第一秤臺(tái)、第二秤臺(tái)下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個(gè)稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。
[0008]采用上述技術(shù)方案時(shí)，待稱重車輛駛上第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，此時(shí)第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)受壓，位于第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)下方的稱重傳感器受壓，稱重傳感器與稱重控制器電連接，所以第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)下方的稱重傳感器分別將信號(hào)傳遞給稱重控制器，從而完成車輛稱重。在本發(fā)明稱量車輛過程中，當(dāng)被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)，第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)會(huì)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的現(xiàn)象，連接第一秤臺(tái)與第二秤臺(tái)的水平拉力傳感器將兩秤臺(tái)晃動(dòng)施加給自己的伸縮力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將電信號(hào)傳遞給稱重控制器，稱重控制器根據(jù)水平拉力傳感器電信號(hào)的大小作為重量補(bǔ)償，這樣就能減小稱重過程中的誤差，有效提尚稱量精度。
[0009]進(jìn)一步，所述第一秤臺(tái)、第二秤臺(tái)下表面與秤體框架之間分別設(shè)有四個(gè)稱重傳感器，四個(gè)稱重傳感器布置在相應(yīng)秤臺(tái)靠近拐角的位置。四個(gè)稱重傳感器均勻布置在相應(yīng)秤臺(tái)下方，通過四點(diǎn)采集重量數(shù)據(jù)，能夠更準(zhǔn)確地得到車輛的重量。
[0010]進(jìn)一步，設(shè)有兩個(gè)水平拉力傳感器，且兩個(gè)水平拉力傳感器關(guān)于秤臺(tái)垂直行車方向?qū)ΨQ布置。設(shè)置兩個(gè)水平拉力傳感器，能夠提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0011]進(jìn)一步，所述第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)通過多個(gè)并排的U型梁安裝在秤體框架上?，F(xiàn)有使用的主要是槽鋼，采用U型梁與槽鋼相比，能更加節(jié)省材料；而且U型梁一次成型，無焊縫，不易開裂，所以使用過程中的強(qiáng)度高；另外，采用U型梁時(shí)，在動(dòng)態(tài)過程的諧振性好，提高稱量的準(zhǔn)確性。
[0012]進(jìn)一步，所述U型梁與秤體框架之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板。加強(qiáng)板能夠提高U型梁的安裝強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1是本發(fā)明汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1的局部放大示意圖；
圖4是本發(fā)明汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是U型梁部分的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:秤體框架1、第一秤臺(tái)2、第二秤臺(tái)3、水平拉力傳感器
4、U型梁5、加強(qiáng)板6。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括秤體框架1、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3，第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3并排布置在秤體框架I上，第一秤臺(tái)2、第二秤臺(tái)3下表面與秤體框架I之間分別設(shè)有四個(gè)稱重傳感器，四個(gè)稱重傳感器位于相應(yīng)秤臺(tái)下方，并均勻布置在靠近拐角的位置，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器4，水平拉力傳感器4分別連接第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3，且水平拉力傳感器4與稱重控制器電連接。
[0016]設(shè)有兩個(gè)水平拉力傳感器4，且兩個(gè)水平拉力傳感器4對(duì)稱布置。設(shè)置兩個(gè)水平拉力傳感器4，能夠提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0017]如圖4和圖5所示，第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3通過兩個(gè)并排的U型梁5安裝在秤體框架I上，U型梁5與秤體框架I之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板6，加強(qiáng)板6的塊數(shù)可以根據(jù)情況選擇。加強(qiáng)板6能夠提高U型梁5的安裝強(qiáng)度?，F(xiàn)有使用的主要是槽鋼，采用U型梁5與槽鋼相比，能更加節(jié)省材料；而且U型梁5 —次成型，無焊縫，不易開裂，所以使用過程中的強(qiáng)度高；另外，采用U型梁5時(shí)，在動(dòng)態(tài)過程的諧振性好，提高稱量的準(zhǔn)確性。
[0018]具體工作原理:
待稱重車輛駛上第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3，此時(shí)第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3受壓，位于第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3下方的稱重傳感器受壓，稱重傳感器與稱重控制器電連接，所以第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3下方的稱重傳感器分別將信號(hào)傳遞給稱重控制器，從而完成車輛稱重。在本發(fā)明稱量車輛過程中，當(dāng)被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)，第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3會(huì)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)，水平拉力傳感器4分別連接第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3，所以第一秤臺(tái)2和第二秤臺(tái)3晃動(dòng)產(chǎn)生的相對(duì)水平力拉動(dòng)水平拉力傳感器4，水平拉力傳感器4將力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳遞給稱重控制器，稱重控制器根據(jù)水平拉力傳感器電信號(hào)大小作為重量補(bǔ)償，這樣就能減小稱重過程中的誤差，有效提高稱量精度。
[0019]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，所述第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)并排布置在秤體框架上，第一秤臺(tái)、第二秤臺(tái)下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個(gè)稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，其特征在于，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一秤臺(tái)、第二秤臺(tái)下表面與秤體框架之間分別設(shè)有四個(gè)稱重傳感器，四個(gè)稱重傳感器布置在相應(yīng)秤臺(tái)靠近拐角的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有兩個(gè)水平拉力傳感器，且兩個(gè)水平拉力傳感器關(guān)于秤臺(tái)垂直行車方向?qū)ΨQ布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)通過多個(gè)并排的U型梁安裝在秤體框架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U型梁與秤體框架之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板。
【專利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)公開了一種汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，所述第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)并排布置在秤體框架上，第一秤臺(tái)、第二秤臺(tái)下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個(gè)稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺(tái)和第二秤臺(tái)，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。本申請(qǐng)的汽車衡雙秤臺(tái)結(jié)構(gòu)在對(duì)車輛進(jìn)行稱重時(shí)能減小誤差，提高稱重的精度。
【IPC分類】G01G19-03
【公開號(hào)】CN104535152
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510033468
【發(fā)明人】唐廷燁, 龔強(qiáng)
【申請(qǐng)人】重慶大唐科技股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日