一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置的制造方法
【專利說明】一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置
[0001] 裝置領域
[0002] 本發(fā)明涉及汽車整車檢測領域，尤其是一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置。
[0003] 背景裝置
[0004] 強制性國標GB7258《機動車運行技術條件》規(guī)定了車速表的示值誤差。車速表 示值誤差為車輛安全性項目。裝有各型分動器的車輛，驅動形式為4X4、6X4、6X6、8X8、 10X8等。此類車輛的車速表示值誤差，無法采用常規(guī)的車速表試驗臺進行臺式校準。
[0005] 針對多軸驅動汽車整車車速表示值誤差校準，國內一般是采用五輪儀進行路試比 對。對6X6、6X4、4X4等驅動軸數較少的車輛，也有少數企業(yè)采用車速臺和若干組自由滾 筒組合，車輛驅動輪全部都置于滾筒上讓車輪可以旋轉，進而實現校準。
[0006] 相比較國外的多軸驅動汽車車速表示值誤差臺式校準，少驅動軸數的多采用可變 軸距試驗臺，以適應不同軸距的車輛校準需要。
[0007] 上述車速表示值誤差臺式校準，由于各自由滾筒的間隔距離是固定的，因此僅能 測試滾筒距離與車輛軸距相匹配的車輛，對車輛的兼容性較差。可變軸距試驗臺，則設備結 構復雜，投資大。且對8X8、10X8的車輛，均不能實現臺式校準。

【發(fā)明內容】

[0008] 針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種多軸驅動車輛的車速臺式校準 裝置。
[0009] 為實現上述目的，本發(fā)明提供一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，包括：
[0010] 變速器，所述變速器前側連接有發(fā)動機，所述變速器的后側連接有分動器；
[0011] 所述分動器下部前側連接有驅動橋一，所述分動器后側下部連接有驅動橋二，所 述驅動橋二下方連接有驅動橋車輪二與車速表測試臺，所述驅動橋二后側連接有驅動橋 -* ? -?，
[0012] 所述驅動橋一下方連接有驅動橋車輪一；
[0013] 所述驅動橋三下方連接有驅動橋車輪三與自由滾筒。
[0014] 作為本發(fā)明進一步改進，所述變速器與所述分動器通過傳動軸一連接。
[0015] 作為本發(fā)明進一步改進，所述分動器與所述驅動橋一通過傳動軸三連接。
[0016] 作為本發(fā)明進一步改進，所述分動器與所述驅動橋二通過傳動軸四、傳動軸五連 接。
[0017] 作為本發(fā)明進一步改進，所述驅動橋二與所述驅動橋三通過傳動軸二連接。
[0018] 作為本發(fā)明進一步改進，所述車速表試驗臺與數據處理裝置連接。
[0019]本發(fā)明的有益效果為：通過自由滾筒與車速試驗臺組合，通用性強，適用于各種尺 寸的前軸軸距車輛，兼容性好，適用于裝有行星齒輪式、行星齒輪排式等各種類型差速器的 車輛具有設備簡單，測試簡便、快速的特點，自動化測量，測試安全性高。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置的第一種實施方式結構示 意圖；
[0021] 圖2為本發(fā)明一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置的第二種實施方式結構示 意圖；
[0022] 圖3為本發(fā)明一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置的第三種實施方式結構示 意圖。
[0023] 圖1中：1、發(fā)動機；2、變速器；3、傳動軸一 ；4、分動器；5、驅動橋二；6、傳動軸二； 7、驅動橋三；8、驅動橋一；9、驅動橋車輪一；10、傳動軸三；11、傳動軸四；12、傳動軸五； 13、驅動橋車輪二；14、車速表測試臺；15、驅動橋二；16、自由滾筒；17、數據處理裝置。
【具體實施方式】
[0024] 第一種實施方式如圖1所示，本發(fā)明實施例所述的一種多軸驅動車輛的車速臺式 校準裝置，包括：變速器2,所述變速器2前側連接有發(fā)動機1，所述變速器2的后側連接有 分動器4 ;所述分動器4下部前側連接有驅動橋一 8,所述分動器4后側下部連接有驅動橋 二5,所述驅動橋二5下方連接有驅動橋車輪二13與車速表測試臺14,所述驅動橋二5后 側連接有驅動橋三7 ;所述驅動橋一 8下方連接有驅動橋車輪一 9 ;所述驅動橋三7下方連 接有驅動橋車輪三15與自由滾筒16。所述變速器2與所述分動器4通過傳動軸一 3連接， 所述分動器4與所述驅動橋一 8通過傳動軸三10連接，所述分動器4與所述驅動橋二5通 過傳動軸四11、傳動軸五12連接，所述驅動橋二5與所述驅動橋三7通過傳動軸二6連接， 所述車速表試驗臺14與數據處理裝置17連接。
[0025] 第二種實施方式如圖2所示，液力機械變速器3,所述液力機械變速器3與發(fā)動機 1通過傳動軸一 2連接，所述液力機械變速器3與分動器5通過傳動軸二4連接，所述分動 器5通過傳動軸八16與二橋主減速器19連接，所述二橋主減速器19通過中間傳動軸20 與一橋主減速器23連接，所述一橋主減速器23通過傳動軸十22與一橋輪邊減速器21連 接，所述分動器5與駐車制動器7通過傳動軸三6連接，所述駐車傳動器7通過傳動軸四8 與三橋主減速器9連接，所述三橋主減速器9通過傳動軸七15與三橋輪邊減速器14及車 速表試驗臺24連接，所述車速表試驗臺24連接數據處理裝置26,所述三橋主減速器9通過 傳動軸五10與四橋主減速器11連接，所述四橋主減速器11通過轉動軸六12與四橋輪邊 減速器13及自有滾筒25連接。
[0026] 第三種實施方式如圖3所示，變速器2前側連接發(fā)動機1，所述變速器2與帶軸間 速器橋二4通過傳動軸一 3連接，所述帶軸間速器橋二4與驅動橋三5通過傳動軸二3-1 連接，所述帶軸間速器橋二4下方連接有驅動橋車輪二7與車速表測試臺8,驅動橋三5下 方連接驅動橋車輪三9與自由滾筒10,所述變速器2下方設有非驅動橋車輪一 6,所述車速 表測試臺8下方連接數據處理裝置11。
[0027] 具體使用時：提供一種多種驅動車輛的車速表臺式快速校準裝置，利用常規(guī)的滾 筒式車速表試驗臺，實現4\4、6\4、6\6、8\8、10乂8等多軸驅動車輛車速表的臺式校 準，其所需的測試設備投資少，測試簡便，通用性強。
[0028] 為了達到上述裝置目的，本發(fā)明采用以下裝置方案：
[0029] 一種裝多軸驅動車輛的車速表臺式快速通用校準裝置，利用常規(guī)的滾筒式車速表 試驗臺、自由滾筒和數據采集與處理模塊。所述的滾筒式車速表試驗臺為與被測車輛軸荷 相匹配的通用滾筒式車速表試驗臺，所述的自由滾筒為與后軸軸距相匹配的多組滾筒。其 特征在于：
[0030] 1、車輛分動器前輸出端所連接的各車輪（軸）均置于地面，車輪靜止不動。
[0031] 2、車輛分動器后輸出端所連接的各車輪（軸）置于滾筒上。車輪帶動車速表試驗 臺的滾筒旋轉，同時實時采集滾筒轉速。
[0032] 3、車速表示值誤差的計算結果
[0033] 式1
【主權項】
1. 一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于，包括： 變速器（2)，所述變速器（2)前側連接有發(fā)動機（1)，所述變速器（2)的后側連接有分 動器（4); 所述分動器（4)下部前側連接有驅動橋一（8)，所述分動器（4)后側下部連接有驅動橋 二（5)，所述驅動橋二（5)下方連接有驅動橋車輪二（13)與車速表測試臺（14)，所述驅動 橋二（5)后側連接有驅動橋三（7); 所述驅動橋一（8)下方連接有驅動橋車輪一（9); 所述驅動橋三（7)下方連接有驅動橋車輪三（15)與自由滾筒（16)。
2. 根據權利要求1所述的多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于：所述變速 器（2)與所述分動器（4)通過傳動軸一（3)連接。
3. 根據權利要求1所述的多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于：所述分動 器（4)與所述驅動橋一（8)通過傳動軸三（10)連接。
4. 根據權利要求1所述的多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于：所述分動 器（4)與所述驅動橋二（5)通過傳動軸四（11)、傳動軸五（12)連接。
5. 根據權利要求1所述的多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于：所述驅動 橋二（5)與所述驅動橋三（7)通過傳動軸二（6)連接。
6. 根據權利要求1所述的多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，其特征在于：所述車速 表試驗臺（14)與數據處理裝置（17)連接。
【專利摘要】一種多軸驅動車輛的車速臺式校準裝置，變速器，變速器前側連接有發(fā)動機，變速器的后側連接有分動器；分動器下部前側連接有驅動橋一，分動器后側下部連接有驅動橋二，驅動橋二下方連接有驅動橋車輪二與車速表測試臺，驅動橋二后側連接有驅動橋三；所述驅動橋一下方連接有驅動橋車輪一；驅動橋三下方連接有驅動橋車輪三與自由滾筒。本發(fā)明的有益效果為：所述車速表試驗臺與數據處理裝置連接。通過自由滾筒與車速試驗臺組合，通用性強，適用于各種尺寸的前軸軸距車輛，兼容性好，適用于裝有行星齒輪式、行星齒輪排式等各種類型差速器的車輛具有設備簡單，測試簡便、快速的特點，自動化測量，測試安全性高。
【IPC分類】G01P21-02, G01M17-007
【公開號】CN104614556
【申請?zhí)枴緾N201510057870
【發(fā)明人】杜昌林
【申請人】湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月4日