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一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置及轉(zhuǎn)向盤限位方法

文檔序號(hào):8307112閱讀:353來(lái)源:國(guó)知局
一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置及轉(zhuǎn)向盤限位方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置及轉(zhuǎn)向盤限位方法, 尤其是用于車輛道路操穩(wěn)試驗(yàn)的轉(zhuǎn)向盤限位裝置及轉(zhuǎn)向盤限位方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車操縱穩(wěn)定性是最重要的汽車性能之一,其各個(gè)性能參數(shù)需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的操縱 穩(wěn)定性試驗(yàn)測(cè)得。汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法(GB/T6323. 2及GB/T6323. 3)對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸 入均有嚴(yán)格的要求,單純依靠駕駛員手工操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)難度極大。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)采用轉(zhuǎn)向機(jī)器人,通過(guò)電腦來(lái)控制機(jī)器人完成各種復(fù)雜的轉(zhuǎn)向 動(dòng)作,但成本很高,限制了其廣泛應(yīng)用。
[0004] 因此,希望有一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置來(lái)以較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的限制, 從而簡(jiǎn)便可靠地進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置來(lái)以較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn) 動(dòng)角度的限制,從而簡(jiǎn)便可靠地進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置,所述轉(zhuǎn)向盤限位裝置包括:第 一吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃;第二吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng) 玻璃;限位桿,其第一端連接至所述第一吸盤,第二端臨近車輛的轉(zhuǎn)向盤;支撐桿,其第一 端連接至第二吸盤,第二端連接至所述限位桿的中段處;以及限位止擋,其固定連接至所述 轉(zhuǎn)向盤且隨所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng),其中,所述限位桿的第二端位于所述限位止擋的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
[0007] 優(yōu)選地,所述限位桿的第一端鉸接至所述第一吸盤。
[0008] 優(yōu)選地,所述限位桿的第一端鉸接至所述第一吸盤的正面中心位置處。
[0009] 優(yōu)選地,所述支撐桿的第一端鉸接至所述第二吸盤。
[0010] 優(yōu)選地,所述支撐桿的第一端鉸接至所述第一吸盤的正面中心位置處。
[0011] 優(yōu)選地,所述支撐桿的第二端螺紋連接至所述限位桿的中段處。
[0012] 優(yōu)選地,所述支撐桿的第二端螺紋連接至所述限位桿的中段處。
[0013] 優(yōu)選地,所述限位止擋通過(guò)緊固螺栓連接至所述轉(zhuǎn)向盤。
[0014] 本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向盤限位方法,所述轉(zhuǎn)向盤限位方法采用如上所述的轉(zhuǎn)向盤 限位裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向的限位,且所述轉(zhuǎn)向盤限位方法包括下述步驟:將所述第一吸 盤吸附固定至車輛的前風(fēng)擋玻璃;將所述第二吸盤吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃;將限位 止擋固定連接至所述轉(zhuǎn)向盤且隨所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng),且使得所述限位桿的第二端與所述限位 止擋的相對(duì)角度差為設(shè)定角度。
[0015] 優(yōu)選地,所述第一吸盤和第二吸盤在前擋風(fēng)玻璃上的吸附位置位于轉(zhuǎn)向盤的正前 方且高于所述轉(zhuǎn)向盤。
[0016] 優(yōu)選地,所述第一吸盤和第二吸盤在前擋風(fēng)玻璃上的吸附位置位于前風(fēng)擋玻璃的 中間三分之一高度處。
[0017] 本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤限位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角 度的限制,協(xié)助駕駛員完成精確的轉(zhuǎn)向操作,從而簡(jiǎn)便可靠地進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤限位裝置的安裝狀態(tài)示意圖。
[0019] 圖2是圖1所示轉(zhuǎn)向盤限位裝置的限位止擋的側(cè)視示意圖。
[0020] 圖3是圖2所示限位止擋的俯視示意圖。
[0021] 附圖標(biāo)記:
[0022] 【具體實(shí)施方式】
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,包括: 第一吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃; 第二吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃; 限位桿,其第一端連接至所述第一吸盤,第二端臨近車輛的轉(zhuǎn)向盤; 支撐桿,其第一端連接至第二吸盤,第二端連接至所述限位桿的中段處;以及 限位止擋,其固定連接至所述轉(zhuǎn)向盤且隨所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng), 其中,所述限位桿的第二端位于所述限位止擋的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述限位桿的第一端鉸接至所 述第一吸盤。
3. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述限位桿的第一端鉸接至所 述第一吸盤的正面中心位置處。
4. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述支撐桿的第一端鉸接至所 述第二吸盤。
5. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述支撐桿的第一端鉸接至所 述第一吸盤的正面中心位置處。
6. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述支撐桿的第二端螺紋連接 至所述限位桿的中段處。
7. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述支撐桿的第二端螺紋連接 至所述限位桿的中段處。
8. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤限位裝置,其特征在于,所述限位止擋通過(guò)緊固螺栓連 接至所述轉(zhuǎn)向盤。
9. 一種轉(zhuǎn)向盤限位方法,其特征在于,采用如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤限 位裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向盤的限位,所述轉(zhuǎn)向盤限位方法包括下述步驟: 將所述第一吸盤吸附固定至車輛的前風(fēng)擋玻璃; 將所述第二吸盤吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃; 將限位止擋固定連接至所述轉(zhuǎn)向盤且隨所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng),且使得所述限位桿的第二端 與所述限位止擋的相對(duì)角度差為設(shè)定角度。
10. 如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向盤限位方法,其特征在于,所述第一吸盤和第二吸盤在前 擋風(fēng)玻璃上的吸附位置位于轉(zhuǎn)向盤的正前方且高于所述轉(zhuǎn)向盤。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向盤限位裝置及轉(zhuǎn)向盤限位方法。所述轉(zhuǎn)向盤限位裝置包括:第一吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃;第二吸盤,其適于吸附固定至車輛的前擋風(fēng)玻璃;限位桿,其第一端連接至所述第一吸盤,第二端臨近車輛的轉(zhuǎn)向盤;支撐桿,其第一端連接至第二吸盤,第二端連接至所述限位桿的中段處;以及限位止擋,其固定連接至所述轉(zhuǎn)向盤且隨所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng),其中,所述限位桿的第二端位于所述限位止擋的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤限位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制,協(xié)助駕駛員完成精確的轉(zhuǎn)向操作,從而簡(jiǎn)便可靠地進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號(hào)】CN104634582
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310554144
【發(fā)明人】李春海, 劉磊, 陳小春
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月8日
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