一種跟隨式機(jī)車車輛車輪超聲波探傷機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跟隨式的機(jī)車車輛車輪缺陷的檢測(cè)裝置，屬于鐵路機(jī)車車輛安全防護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中“一種雙機(jī)械手軌道車輛超聲波雙輪探傷機(jī)及其工作方法”(專利號(hào):ZL201410103749.9)公開了一種雙機(jī)械手軌道車輛超聲波雙輪探傷機(jī)及其工作方法，包括臺(tái)車部件、龍門架部件、舉升架部件、踏面探頭機(jī)械手部件、輪輞探頭機(jī)械手部件，其特征在于:所述臺(tái)車部件可移動(dòng)；所述踏面探頭機(jī)械手部件固定在所述臺(tái)車部件上；所述龍門架部件固定在臺(tái)車部件上面，在踏面機(jī)械手縱向方向下方，所述龍門架部件最高高度低于踏面探頭機(jī)械手部件的最低高度，兩側(cè)的龍門架內(nèi)側(cè)的寬度大于踏面探頭機(jī)械手部件的最小寬度；所述舉升架部件與所述輪輞探頭機(jī)械手部件固定在所述龍門架部件上。及文獻(xiàn):北京主導(dǎo)LU輪輞輪輻探傷系統(tǒng)需要布置在進(jìn)庫線內(nèi)的地溝內(nèi)，車輪需要被頂起，這兩種車輪缺陷的檢測(cè)裝置體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低下，可靠性低，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，難以控制質(zhì)量，唐山百川液浸法動(dòng)態(tài)探測(cè)車輪，探頭固定在水槽內(nèi)，不可能對(duì)車輪進(jìn)行全覆蓋，由于外界因素導(dǎo)致探測(cè)效果不好，中國鐵道科學(xué)研宄院金屬及化學(xué)研宄所另外，目前探傷設(shè)備的探傷信息不能進(jìn)入鐵路管理部門要求的“整備管理信息系統(tǒng)”，探傷信息成為信息孤島，達(dá)不到資源共享和合理化利用。如圖8所示，現(xiàn)有技術(shù)中的探傷系統(tǒng)示意圖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，克服現(xiàn)有設(shè)備的缺陷。本發(fā)明設(shè)計(jì)一種快速、可靠、安全的探傷設(shè)備，在機(jī)車車輛運(yùn)行過程中進(jìn)行跟隨式探傷，可以在線實(shí)時(shí)探傷檢測(cè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)縱波探頭對(duì)周向缺陷的快速掃查功能，也能實(shí)現(xiàn)大角度橫波徑向缺陷掃查功能，同時(shí)也完成采用直觀的B掃結(jié)合立體三維圖顯示的方式，大大提高檢測(cè)效率，提高檢測(cè)可靠性，實(shí)現(xiàn)具備趨勢(shì)預(yù)測(cè)與壽命評(píng)估的專家分析系統(tǒng)，滿足機(jī)車車輛車輪狀態(tài)信息化管理的需求，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)的車輪檢測(cè)。
[0004]本發(fā)明解決的技術(shù)問題:
[0005](I)在同一條輪對(duì)上兩端的車輪進(jìn)行在線式探傷；
[0006](2)實(shí)現(xiàn)探傷機(jī)工作與離開工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)；
[0007](3)實(shí)現(xiàn)探傷機(jī)與車輪的有效全面的探傷功能。
[0008]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:一種跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，包括車身主體5，所述車身主體上安裝有固定工作平臺(tái)1，所述固定工作平臺(tái)I連接一段帶有可動(dòng)作的探傷裝置2。
[0009]上述的跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，其進(jìn)一步特征在于:所述探傷裝置2由采集裝置8和超聲換能器3組成。所述超聲換能器裝置3包括換能器載體動(dòng)作機(jī)構(gòu)31、探頭32、編碼器33、位置傳感器34和耦合劑管路35，所述編碼器33布置在所述探頭32前后位置，所述耦合劑管路35與所述編碼器33布置在相應(yīng)位置，所述探頭32、編碼器33和耦合劑回路35布置在所述換能器載體動(dòng)作機(jī)構(gòu)31上，所述位置傳感器34布置在換能器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)36上。所述探頭32為單晶、雙晶或者相控探頭陣列；所述編碼器33為旋轉(zhuǎn)編碼器；所述位置傳感器34為有效位置采樣接近開關(guān)；所述探頭陣列32、旋轉(zhuǎn)編碼器33、耦合劑管路35、采集裝置8布置在適配器4上。
[0010]上述的跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，其特征在于:還設(shè)有信號(hào)傳輸裝置6，所述采集裝置8將接收的信號(hào)經(jīng)過處理，并通過所述信號(hào)傳輸裝置6發(fā)送給專用處理計(jì)算機(jī)綜合分析，判斷出缺陷所在的位置，提供檢修的依據(jù)，并能通過無線或者有線的方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程終端調(diào)閱。
[0011 ] 同樣道理，本發(fā)明的跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，還可以安裝在減震臂主體上或不影響工作的其他適合位置。
[0012]有益效果:
[0013]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛行駛狀態(tài)下的車輪缺陷在線探傷，與已有技術(shù)相比，跟隨式超聲波探傷機(jī)體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，能夠提高檢測(cè)效率、提高缺陷檢測(cè)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)信息化管理，該檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)裝置不需要固定臺(tái)位，可以在任意位置進(jìn)行檢測(cè)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的跟隨式檢測(cè)裝置的適配器。
[0016]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的跟隨式探頭陣列裝置。
[0017]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的換能器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0018]圖5是固定在減震臂上的一種實(shí)施方式示意圖。
[0019]圖6是固定在車身上的一種實(shí)施方式示意圖。
[0020]圖7是圖6的局部放大圖。
[0021]圖中，I為固定工作平臺(tái)；2為探傷裝置；3為超聲換能器；4為適配器；5為車體主體；6為信號(hào)傳輸裝置；7為減震器主體；8為采集裝置；31為換能器載體動(dòng)作機(jī)構(gòu)；32為探頭陣列；33為編碼器；34為位置傳感器；35為耦合劑管路；36為換能器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
[0022]圖8是現(xiàn)有技術(shù)中的探傷系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]【具體實(shí)施方式】為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例將對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]本實(shí)施例的跟隨式機(jī)車車輛超聲波探傷機(jī)，包括固定工作臺(tái)1、采集裝置2、超聲換能器裝置3，采集裝置固定在所述的固定工作臺(tái)I上，超聲換能器裝置3固定在所述的固定工作臺(tái)I上，固定工作臺(tái)I固定在車輛減震臂上或車輛車身位置，
[0026]所述的的超聲換能器裝置3包括:換能器載體動(dòng)作機(jī)構(gòu)31、探頭32、編碼器33、位置傳感器34和耦合劑回路35，編碼器33布置在探頭32前后位置，耦合劑回路35與編碼器33布置在相應(yīng)位置，探頭、編碼器和耦合劑回路布置在換能器載體動(dòng)作機(jī)構(gòu)31上，位置傳感器34布置在換能器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)31上，本發(fā)明綜合采用高速多通道數(shù)字超聲波檢測(cè)技術(shù)、實(shí)時(shí)海量數(shù)據(jù)傳輸、B掃、三維立體成像、自動(dòng)報(bào)表管理、信息化管理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輪質(zhì)量狀態(tài)的系統(tǒng)性管理。
[0027]實(shí)施例2: