汽車前束測量裝置和使用該裝置的汽車前束測量方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車前束測量裝置和使用該裝置的汽車前束測量方法。
【背景技術】
[0002]汽車底盤需要對前束進行調(diào)整，汽車運行一段時間后，易造成轉(zhuǎn)向輪前束超差，從而導致車輛跑偏、高速擺震、高速發(fā)飄、輪胎異常磨損等現(xiàn)象。目前，在汽車轉(zhuǎn)向橋的檢修過程中，許多廠家都采用專業(yè)的四輪定位測量設備來調(diào)整前束，但該類設備不但投資大而且操作繁瑣，未能在地區(qū)服務站及維修站得到普及和有效應用。
[0003]為了解決上述問題，現(xiàn)有技術中常采用簡易的前束測量工具，如圖1所示，前束測量工具包括左支架80和右支架81，左、右支架之間設有橫桿82，左、右支架可沿橫桿82的軸向?qū)蛞苿?，進而調(diào)節(jié)兩支架之間的距離，兩支架上具有測量頭，測量時測量頭與輪胎的胎冠定位接觸，橫桿82上具有刻度，可測量出兩支架之間的距離。測量時，將汽車停放在平臺上，打正汽車方向盤，即調(diào)整汽車車輪83呈直行狀態(tài)，在左、右車輪上各取一定點，兩定點分別為左測量定點和右測量定點，左、右測量定點與對應車輪輪轂中心的連線處于水平位置，將前束測量工具與測量定點對應，如圖2所示，測量左、右測量定點之間的距離，測量數(shù)據(jù)為A，轉(zhuǎn)動汽車車輪，使車輪轉(zhuǎn)動180°，再次測量左、右測量定點之間的距離，測量出第二組數(shù)據(jù)B，已知汽車車輪的直徑為D，計算出A與B的差值B-A，該差值即為前束值，根據(jù)汽車的直徑D還可以計算出前束傾角。
[0004]上述前束測量工具從車輪的內(nèi)側(cè)進行測量，在測量如客車、貨車、卡車等大型車輛時，由于左、右車輪之間的距離較大，就需要增大橫桿的軸向長度，使得前束測量工具的長度較大，測量時調(diào)整和定位十分不便，而且，由于橫桿的軸向長度較長，橫桿存在徑向偏差，測量時的誤差較大，造成測量精度較低。
[0005]現(xiàn)有技術中還存在一種分段測量的前束測量裝置來汽車的前束值，即從汽車車輪的外側(cè)進行測量，例如申請?zhí)枮?01310413041.9的中國發(fā)明專利申請就公開了一種聯(lián)合收割機前束檢測方法，并公開了一種前束檢測裝置，該裝置成對使用，每一對包括左右對稱設置的兩個前束測量裝置，每一個前束測量裝置包括電控平移臺，電控平移臺可水平移動測量位置，電控平移臺上固定有縱臂，縱臂可沿垂直方向調(diào)整測量位置，縱臂上連接有橫臂，橫臂和縱臂交叉形成十字架結(jié)構(gòu)，橫臂的兩端均設有激光傳感器，激光傳感器可在橫臂上水平移動；橫臂中部設有激光筆和攝像頭，激光筆和攝像頭構(gòu)成了找準車輪輪轂中心的對準裝置，該裝置包括采集控制器和計算機，采集控制器將采集到的激光筆和攝像頭信號輸入到計算機，采集控制器接收計算機的輸出信號控制電控平移臺；但是，該裝置在測量時需要設置激光傳感器，還需要計算機軟件分析，導致該裝置的成本較高，不利于服務站和維修站普及使用。該裝置在使用時，將一對上述前束測量裝置左右對稱固定在檢測線中，將車輛的轉(zhuǎn)向輪移動至兩前束測量裝置之間，左、右兩車輪分別與左、右兩前束測量裝置對應，兩前束測量裝置從車輪的外側(cè)進行測量；測量時，調(diào)整轉(zhuǎn)向輪呈直行狀態(tài)，調(diào)整電控平移臺和縱臂，使激光筆定位在車輪輪轂的中心，調(diào)整橫臂處于水平位置，調(diào)整兩激光傳感器之間的位置，使激光點打在輪胎胎面上，兩個激光點關于車輪輪轂中心前后對稱，最后根據(jù)計算機檢測軟件檢測出前束值。
[0006]該測量方法以聯(lián)合收割機車輪為例，用兩個激光傳感器測量車輪輪胎上兩個點的位置，且要求兩點關于車輪的輪轂中心對稱，測量時車輪始終固定不動，但是，對于家用小汽車或者客車來說，輪胎表面設有花紋和排水槽，車輪的車胎會出現(xiàn)磨損，而且車輪上各個位置的磨損程度不同，采用不同的測量點就會產(chǎn)生較大的測量誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種輪胎磨損后不會影響測量精度、且結(jié)構(gòu)簡單成本較低的汽車前束測量裝置；本發(fā)明的目的還在于提供一種輪胎磨損后不會影響測量精度的汽車前束測量方法。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
一種汽車前束測量裝置，包括底座，底座上設有可沿上下方向伸縮的縱臂，所述縱臂上連接有沿前后方向伸縮的橫臂，所述橫臂上設有用于對準車輪輪轂中心的對準裝置，所述橫臂上設有沿左右方向延伸的、可沿左右方向移動的刻度尺，所述刻度尺上設有用于定位測量定點的測量頭。
[0009]所述測量頭為定位針，定位針沿前后方向延伸，所述定位針的前端或后端具有用于與測量定點定位配合的尖端部分。
[0010]所述測量頭為定位針，定位針沿前后方向延伸，所述定位針的前端和后端均具有所述尖端部分。
[0011]所述底座上設有萬向輪和用于鎖止萬向輪的鎖止機構(gòu)。
[0012]所述底座上設有用于調(diào)節(jié)底座水平的底座調(diào)平裝置，所述橫臂上設有用于調(diào)節(jié)橫臂水平的橫臂調(diào)平裝置。
[0013]使用上述汽車前束測量裝置的汽車前束測量方法，其特征在于:包括以下步驟:
(1)將一對汽車前束測量裝置分別設在車輪的左右兩側(cè)，使對準裝置對準在車輪輪轂中心，固定汽車前束測量裝置，將兩汽車前束測量裝置的所在位置分別設為左基準和右基準；
(2)在左車輪上取一左測量定點，在右車輪上取一右測量定點，將汽車測量裝置的測量頭定位在對應的測量定點上，并用刻度尺測出左測量定點與左基準之間的距離RL，右測量定點與右基準之間的距離RR ；
(3)保持左、右基準不變，使車輪轉(zhuǎn)動180°，再次測量出左測量定點與左基準之間的距離FL，右測量定點與右基準之間的距離FR ；
(4)設定左、右基準之間的距離為K，根據(jù)計算公式得出:前束值=(K-FL-FR) - (K-RL-RR)= (RL-FL) - (RR-FR)0
[0014]所取的左測量定點和右測量定點位于對應輪胎胎冠的縱向溝槽內(nèi)。
[0015]轉(zhuǎn)動車輪時，汽車前束測量裝置的位置固定不變，車輪外側(cè)的刻度尺向外側(cè)收回，刻度尺為車輪轉(zhuǎn)動讓位。
[0016]所述步驟(2)中轉(zhuǎn)動車輪時，車輪上的測量定點首先朝下移動。
[0017]本發(fā)明的有益技術效果:本發(fā)明的汽車前束測量裝置采用刻度尺進行測量，該裝置包括底座，底座上設有可沿上下方向伸縮的縱臂，縱臂上設有可沿前后方向伸縮的橫臂，橫臂上設有測量尺，測量尺朝左右方向延伸，測量尺上設有用于定位在測量定點上的測量頭；裝置設在車輪兩側(cè)時，調(diào)整縱臂的高度使對準裝置定位在車輪輪轂的中心，汽車測量裝置所處的位置即為基準位置，調(diào)整橫臂將測量頭定位在車輪的測量定點上，刻度尺可測量出測量定點與對應基準位置之間的距離。
[0018]本發(fā)明在左車輪的左側(cè)和右車輪的右側(cè)分別設置左基準和右基準，設定兩基準之間的距離為K;在車輪上取一個測量定點，并且測出的第一組數(shù)據(jù)，分別為左基準與左測量定點之間的距離RL，右基準與右測量定點之間的距離RR，保持左、右基準的位置不變，使車輪轉(zhuǎn)動180°，再一次測量左、右測量定點與對應基準位置之間的距離，測出第二組數(shù)據(jù)分別為FL、FR，最后的根據(jù)公式前束值=(K-FL-FR) - (K-RL-RR)= (RL-FL)- (RR-FR)計算出前束值；前后兩次測量過程中保持左右基準固定，轉(zhuǎn)動車輪180°后，再次測出測量定點與基準之間的距離，這樣即使車輪的輪胎磨損，由于前后兩次測量車輪輪胎上同一位置，即使車輪上各處磨損程度不同，也不會影響到測量結(jié)果。
[0019]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車前束測量方法在測量時，所取的測量定點位于輪胎胎冠的縱向溝槽內(nèi)，溝槽內(nèi)容易受到磨損，縱向溝槽的槽底距離車輪輪轂中心的距離一定，該數(shù)據(jù)可在車輪出廠時測出，測量定點距離車輪輪轂中心的數(shù)據(jù)即為車輪出廠時的數(shù)據(jù)，這樣在計算前傾角時，直接運用車輪自身參數(shù)進行計算，不需要再次測出測量定點與車輪輪轂中心的距離。
【附圖說明】
[0020]圖1是現(xiàn)有技術中汽車前束測量工具使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是汽車前束測量的原理圖；
圖3是本發(fā)明汽車前束測量裝置實施例1的正視圖；
圖4是本發(fā)明汽車前束測量裝置實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明汽車前束測量裝置實施例1在使用狀態(tài)下的示意圖；
圖6是本發(fā)明汽車前束測量方法的原理圖；
圖中:1、底座，2、萬向輪，3、調(diào)平裝置，4、縱臂，42、縱臂桿，43、縱臂套管，44、緊定螺釘，5、橫臂，51、橫臂桿，52、橫臂套管，53、滑軌，54、緊定螺栓，6、測量尺，61、刻度尺，62、定位針，7、紅外對準裝置。