一種基于信號偏置放大處理的移相式發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機測試領域，具體是指一種基于信號偏置放大處理的移相式發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經(jīng)濟性和排放等性能指標，發(fā)動機發(fā)生故障的頻率也是最高的。而發(fā)動機綜合性能測試是判定發(fā)動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內(nèi)容，因此發(fā)動機性能測試越來越受到人們的重視。另外，燃油消耗量是評價發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標，是發(fā)動機的重要測量參數(shù)之一。因此燃油消耗量的測量是發(fā)動機性能試驗的重要組成部分，其測量精度直接影響發(fā)動機實際性能指標、各項技術參數(shù)的確定和主要附件的選配及調(diào)整等。然而，傳統(tǒng)的發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)在對燃油信號進行處理后，通常會導致信號不穩(wěn)定，從而影響油耗測試的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)對燃油信號處理后會導致信號不穩(wěn)定的缺陷，提供一種基于信號偏置放大處理的移相式發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種基于信號偏置放大處理的移相式發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)，主要包括單片機，被測動力平臺，以及設置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機，與單片機相連接的測控儀和功率分析儀，與測控儀相連接的油門驅(qū)動儀，與功率分析儀相連接的電機控制器，與被測發(fā)動機相連接的燃油信號采集系統(tǒng)，與燃油信號采集系統(tǒng)相連接的燃油信號偏置放大處理系統(tǒng)，而測控儀還與被測發(fā)動機相連接；在燃油信號偏置放大處理系統(tǒng)和單片機之間還設置有同頻移相處理系統(tǒng)；所述的同頻移相處理系統(tǒng)由移相電路，與移相電路相連接的過零比較電路組成。
[0005]進一步的，所述的移相電路由放大器P4，放大器P5，N極與放大器P4的正極相連接、P極則順次經(jīng)電阻R19和電容ClO后接地的二極管D7，N極經(jīng)電阻R20后與放大器P4的輸出端相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D8，以及N極經(jīng)電阻R21后與放大器P5的輸出端相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D9組成；所述穩(wěn)壓二極管D8和穩(wěn)壓二極管D9的N極均與過零比較電路相連接；所述放大器P5的負極與放大器P4的負極相連接、正極則與電阻R19和電容ClO的連接點相連接。
[0006]所述的過零比較電路由處理芯片U，異或門XOR，三極管VT8，負極與三極管VT8的發(fā)射極相連接、正極則順次經(jīng)電阻R25和電阻R24后與異或門XOR的輸出端相連接的電容Cl I，一端與處理芯片U的Ql管腳相連接、另一端則與三極管VT8的基極相連接的電阻R23，正極與三極管VT8的集電極相連接、負極則經(jīng)電阻R22后與處理芯片U的CLR管腳相連接的電容C12組成；所述異或門XOR的正極與穩(wěn)壓二極管D8的N極相連接、其負極則與穩(wěn)壓二極管D9的N極相連接；所述處理芯片U的D管腳與穩(wěn)壓二極管D8的N極相連接、CLK管腳與穩(wěn)壓二極管D9的N極相連接、PR管腳與電阻R24和電阻R25的連接點相連接、而其Q2管腳則與電容C12的負極相連接。
[0007]所述的燃油信號偏置放大處理系統(tǒng)由偏置放大電路，與偏置放大電路相連接的信號輸出電路組成；所述的偏置放大電路由放大器P2，放大器P3，三極管VT5，三極管VT6，單向晶閘管D4，負極經(jīng)電阻R9后與放大器P2的正極相連接、正極作為電路輸出端的電容Cl，負極與放大器P3的正極相連接、正極則順次經(jīng)電阻RlO和電阻R8后與電容Cl的正極相連接的電容C4，正極與放大器P2的負極相連接、負極與電阻R8和電阻RlO的連接點相連接的同時接地的電容C2，一端與放大器P2的正極相連接、另一端與單向晶閘管D4的P極相連接的電阻RlI，一端與放大器P2的輸出端相連接、另一端接地的電阻R12，正極與放大器P2的輸出端相連接、負極經(jīng)電阻R13后與三極管VT5的基極相連接的電容C3，P極與單向晶閘管D4的控制極相連接、N極則經(jīng)電阻R14后與三極管VT5的集電極相連接的二極管D5，一端與放大器P3的輸出端相連、另一端接地的電阻R15，正極與放大器P3的輸出端相連接、負極則與三極管VT6的基極相連接的電容C5，以及正極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、負極接地的電容C6組成；所述單向晶閘管D4的P極與放大器P2的輸出端相連接、而N極則與信號輸出電路相連接；所述三極管VT5的發(fā)射極與單向晶閘管D4的P極相連接，而三極管VT6的集電極則與二極管D5的N極以及信號輸出電路相連接；所述放大器P3的負極接地。
[0008]所述的信號輸出電路由三極管VT7，場效應管Q，N極與單向晶閘管D4的N極相連接、P極則經(jīng)電容C7后與場效應管Q的柵極相連接的二極管D6，一端與二極管D6的N極相連接、另一端則與場效應管Q的漏極相連接的電阻R16，正極與場效應管Q的漏極相連接、負極則作為電路輸出端的電容C9，一端與場效應管Q的源極相連接、另一端與三極管VT7的集電極相連接的電阻R17，與電阻Rl7相并聯(lián)的電容C8，以及一端與電容C9的負極相連接、另一端與三極管VT7的集電極相連接的電阻R18組成；所述三極管VT7的基極與三極管VT6的集電極相連接、其集電極則接地、而發(fā)射極則與二極管D6的P極相連接。
[0009]所述的燃油信號采集系統(tǒng)由流量傳感器，三極管VT1，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，放大器Pl，P極與流量傳感器的輸出端相連接，N極則順次經(jīng)電阻Rl和電阻R2后接地的二極管D1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與放大器Pl的正極相連接的電阻R4，N極與放大器Pl的正極相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D2，P極經(jīng)電阻R7后與放大器Pl的正極相連接、N極與三極管VT4的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及一端與三極管VT2的基極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5和電阻R6后與三極管VT3的基極相連接的電阻R3組成；所述三極管VTl的基極與電阻Rl和電阻R2的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、集電極與三極管VT2的基極相連接，三極管VT2的集電極與電阻R5和電阻R6的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的發(fā)射極與基極均與三極管VT4的集電極相連接，放大器Pl的負極與三極管VT2的集電極相連接、輸出端與三極管VT4的基極相連接。
[0010]所述的流量傳感器為V40EM系列油耗流量傳感器，而場效應管Q為結型場效應管。
[0011]所述電阻R9和電阻RlO的阻值均為10ΚΩ。
[0012]所述的處理芯片U為74HC74N集成電路。
[0013]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
(I)本發(fā)明的燃油信號采集系統(tǒng)對燃油信號的采集效率高，反應迅速。
[0014](2)本發(fā)明可以不失真的對采集到的燃油信號進行放大處理，避免因信號失真對油耗測試帶來的影響，提高了油耗測試精度。
[0015](3)本發(fā)明可以對燃油信號的相位進行處理，使其更加穩(wěn)定，進一步的提高了發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的同頻移相處理系統(tǒng)電路結構示意圖；
圖3為本發(fā)明的燃油信號偏置放大處理系統(tǒng)電路結構示意圖；
圖4為