汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及底盤測功機的校準技術(shù)，具體是一種汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國機動車保有量的快速增加，尾氣排放污染嚴重，成了空氣質(zhì)量變壞的主要污染源之一，也成了各地政府的治理重點。為了更好的控制機動車排放標準，國家發(fā)布了GB 18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值和測量方法》，給出了點燃式發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)和簡易瞬態(tài)工況法(VMAS)測試方法。同時，國家發(fā)布了 GB 3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值和測量方法》，給出了壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法(Lug-Down)的測試方法。越來越多的城市采用以上幾種檢測方法。在上述幾種檢測方法中，汽車排氣污染物檢測用底盤測功機是都要配置的計量檢測設(shè)備。它在檢測時模擬車輛在道路實際行駛時的慣量和阻力的專用計量設(shè)備。它計量性能的準確與否，直接影響到被測汽車排氣污染物成分的數(shù)值，關(guān)系到政府對汽車在道路負荷工況下排氣污染物排放的質(zhì)量的管理與治理。
[0003]國家計量技術(shù)規(guī)范JJF 1221-2009《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規(guī)范》已經(jīng)頒布實施。該國家規(guī)范對汽車排氣污染物檢測用底盤測功機的計量性能作了一些技術(shù)要求，并給出了校準方法。對汽車排氣污染物檢測用底盤測功機的計量性能開展校準時，要用到標準設(shè)備?，F(xiàn)有的標準設(shè)備，操作起來很不方便，計算量大，工作效率極底，不能夠直觀的反映國家規(guī)范要求的汽車排氣污染物檢測用底盤測功機計量參數(shù)，給校準工作帶來了不小的麻煩。目前，國內(nèi)還沒有與國家規(guī)范要求相適應(yīng)的計量標準設(shè)備，現(xiàn)有的計量標準設(shè)備是其項目的標準設(shè)備改裝而成，只能用作基本參數(shù)的校準。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)，適用于各級計量檢定機構(gòu)對機動車安全檢測線、綜合檢測線和機動車環(huán)保檢測線所配汽車排氣污染物檢測用底盤測功機開展校準工作。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)，包括信號控制板、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、顯示器和電源；所述信號控制板為PIC單片機；所述輸入設(shè)備包括傳感器和時間頻率輸入模塊，所述傳感器包括速度傳感器和拉壓力傳感器，所述時間頻率輸入模塊采用晶振電路作為標準時間間隔發(fā)生電路；所述輸出設(shè)備為計算機；所述顯示器采用液晶觸摸屏；所述電源為信號控制板、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、顯示器供電，所述信號控制板與顯示器進行數(shù)據(jù)交互，所述信號控制板通過USB接口與輸出設(shè)備連接，所述輸入設(shè)備與信號控制板的輸入端連接。
[0006]作為本發(fā)明進一步的方案:所述信號控制板與顯示器之間的數(shù)據(jù)通訊采用RS232串口，所述信號控制板與傳感器之間的數(shù)據(jù)通訊采用RS232串口。
[0007]作為本發(fā)明進一步的方案:所述顯示器與輸出設(shè)備共用一塊液晶觸摸屏。
[0008]作為本發(fā)明進一步的方案:所述速度傳感器為光電編碼速度傳感器。
[0009]作為本發(fā)明進一步的方案:所述電源包括交流電源和直流電源，所述交流電源采用外接電源為單相220 土 20%V/50Hz，所述直流電源采用內(nèi)置電池+6V，所述交流電源和直流電源之間能夠自動切換；當采用外接電源AC220V時，經(jīng)AC/DC電源模塊轉(zhuǎn)換成+6V直流電源，給內(nèi)置電池充電，同時給顯示器、信號控制板提供電源；當沒有外接電源AC220V時，直接由內(nèi)置電池供電。
[0010]作為本發(fā)明進一步的方案:所述直流電源的供電工作時間不低于6小時。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明是目前國內(nèi)首先研發(fā)汽車排氣污染物檢測用底盤測功機自動檢測的校準系統(tǒng)，具有操作簡便、穩(wěn)定可靠等特點，適用于各級計量檢定機構(gòu)對機動車安全檢測線、綜合檢測線和機動車環(huán)保檢測線所配汽車排氣污染物檢測用底盤測功機開展校準工作。
[0012]根據(jù)機動車檢測線配置檢測設(shè)備布局的實際情況，采用模塊化設(shè)計，并在主模塊預(yù)留多種接口，便于系統(tǒng)的功能擴充，在保證檢定準確性的前提下，實現(xiàn)了功能的多樣化。
[0013]本發(fā)明采用高靈敏度觸摸屏技術(shù)，完成人機對話功能，解決了目前計時類計量器具現(xiàn)場檢定儀器普遍采用的依靠按鍵輸入指令所存在的信息輸入量小，輸入調(diào)節(jié)不方便、不直觀等弊端，大大減小了檢定儀的體積和重量，增加了操作的簡便性和可靠性，及儀器的自動化程度，更加適合于現(xiàn)場檢定工作的要求。
[0014]在不影響檢測設(shè)備技術(shù)性能的前提下，采用軟件編程技術(shù)與硬件結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法，使檢測人員檢測數(shù)據(jù)就像寫檢定原始記錄一樣，完成檢測工作，大大減少了檢定人員的工作量，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0015]圖1是汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
圖2是汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例及附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0017]請參閱圖1，本發(fā)明實施例中，汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)，包括信號控制板、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、顯示器和電源；信號控制板為PIC單片機；輸入設(shè)備包括傳感器和時間頻率輸入模塊，時間頻率輸入模塊采用高精度、高穩(wěn)定度的晶振電路作為標準時間間隔發(fā)生電路，傳感器包括速度傳感器和拉壓力傳感器(即扭力傳感器)，該速度傳感器為進口的多信號光電編碼速度傳感器；輸出設(shè)備為計算機；顯示器采用友利華的液晶觸摸屏；電源為信號控制板、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、顯示器供電，信號控制板與顯示器進行數(shù)據(jù)交互，信號控制板通過USB接口與輸出設(shè)備連接，輸入設(shè)備與信號控制板的輸入端連接。
[0018]顯示器與輸出設(shè)備共用一塊液晶觸摸屏，具備顯示和錄入數(shù)據(jù)的雙重功能，通過液晶觸摸屏可以完成系統(tǒng)內(nèi)部基本參數(shù)的輸入和檢定過程中數(shù)據(jù)的錄入。
[0019]信號控制板與顯示器的數(shù)據(jù)通訊采用RS232串口完成。
[0020]信號控制板與各參數(shù)測量傳感器的數(shù)據(jù)通訊采用RS232串口完成。
[0021]信號控制板與計算機連接采用USB接口完成。
[0022]電源包括交流電源和直流電源，交流電源采用外接電源為單相220±20%V/50Hz，直流電源采用內(nèi)置電池+6V，這兩種供電方式可以自動切換，且該直流電源的供電工作時間不低于6小時。當采用外接電源AC220V時，經(jīng)AC/DC電源模塊轉(zhuǎn)換成+6V直流電源，給內(nèi)置電池充電，同時給顯示器、信號控制板提供電源；當沒有外接電源AC220V時，直接由內(nèi)置電池供電。
[0023]汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵問題:一是速度檢測要有較高的的準確度和穩(wěn)定性；二是滑行時間測量要有較高的計時準確性和穩(wěn)定性；三是各檢測項目檢測界面力與原始記錄一致，實現(xiàn)寫記錄式檢測；四是汽車排氣污染物檢測用底盤測功機能夠按照國家校準規(guī)范的規(guī)定和客戶的要求，預(yù)先設(shè)定校準步驟，自動完成檢測。
[0024]為了做到自動測量各階段的滑行時間，要對設(shè)備的速度參數(shù)進行即時測量，并作出是上升階段還是下降階段的判斷，這是本系統(tǒng)設(shè)計的難點，也是創(chuàng)新點。本系統(tǒng)采用測頻法為主要方法，對頻率進行初測，當測到轉(zhuǎn)速的頻率小于10K，則根據(jù)初測的頻率值，確定不同的N值轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的測周法進行更精確的測試，實現(xiàn)智能的轉(zhuǎn)速頻率測量，通過計算得到即時速度。具體理論:轉(zhuǎn)速較