一種基于濾波電路的經(jīng)緯度汽車車距測量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車距測量系統(tǒng)，尤其涉及一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測 量系統(tǒng)，屬于測距領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)日益繁榮，但由于道路狀態(tài)、交通管理等硬件難以跟 上，加上駕駛超車、出車開小差、錯誤估計車距等主觀的原理，使相互碰撞的交通事故頻頻 發(fā)生。解決這個問題的根本措施在于給行進中的汽車安裝能自動跟蹤測距，在危險距離內(nèi) 自動剎車的裝置。
[0003] 由于電子技術(shù)的發(fā)展，先后出現(xiàn)了激光測距、微波雷達測距、超聲波測距及紅外線 測距。其中激光測距是靠激光束照射在前車上的反射鏡（汽車尾部）反射回來的激光束探 測兩車距離。由于受惡劣的天氣、汽車激烈的振動，反射鏡表面磨損，污染等因素影響，使反 射的激光束在一定功率上探測距離比可能探測的最大距離減少1/2~1/3,損失很大，影響 探測的精確度；微波雷達測距技術(shù)為軍事和某些工業(yè)開發(fā)采用的裝備和振蕩器等電路部分 價格昂貴，現(xiàn)在幾乎還沒有開拓民用市場；超聲波測距在國內(nèi)外已有人做過研究，由于采用 特殊專用元件使其價格高，難以推廣；紅外線作為一種特殊的光波，具有光波的基本物理傳 輸特性一反射、折射、散射等，且由于其技術(shù)難度相對不太大，構(gòu)成的測距系統(tǒng)成本低廉，性 能優(yōu)良，便于民用推廣。
[0004] RFID技術(shù)最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，當時成功應(yīng)用于飛機的敵我識別系統(tǒng)。現(xiàn)在已經(jīng) 發(fā)展成為21世紀最重要的技術(shù)之一。其基本原理是利用射頻信號的空間耦合（電感或電 磁耦合）或反射的傳輸特性，實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。
[0005] 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)最早應(yīng)用于20世紀70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)，現(xiàn)已全球性民用。由于衛(wèi)星的位置精確可知，在GPS觀測中，我們可得到衛(wèi)星到 接收機的距離，應(yīng)用三維坐標中的距離公式，利用3顆衛(wèi)星，就可以組成3個方程式，解出觀 測點的位置，實現(xiàn)對對象位置的確定。
[0006] 例如申請?zhí)枮?201410118986. 2"的一種雙向紅外測距儀，涉及紅外測距裝置，本 發(fā)明為了解決現(xiàn)有紅外測距儀難以在大空間中的任意位置測量待測距離的問題，該發(fā)明包 括液晶顯示屏、第一紅外接收模塊、第一紅外發(fā)射模塊、第二紅外接收模塊、第二紅外發(fā)射 模塊、處理器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊和外殼體，外殼體的上表面開有通透的窗口，液晶顯 不屏設(shè)置在所述窗口中，外殼體的一個側(cè)壁上分別開有一號孔洞和二號孔洞，對應(yīng)一號孔 洞開有同軸的三號孔洞、對應(yīng)二號孔洞開有同軸的四號孔洞，第一紅外信號輸出端置于一 號孔洞中，第一紅外接收信號輸入端置于二號孔洞中，第二紅外信號輸出端置于三號孔洞 中，第二紅外接收信號輸入端置于四號孔洞中。
[0007] 又如申請?zhí)枮?201410206194.0"的一種紅外線測距裝置，其包括一紅外線測距儀 和一底座，所述底座設(shè)有一凹陷部，所述紅外線測距儀嵌設(shè)于所述凹陷部，所述紅外線測距 儀和所述底座通過螺栓連接，所述底座的側(cè)面通過一緊固部件與一側(cè)板的一端連接，所述 側(cè)板的另一端固接一磁體，所述磁體上設(shè)有一開關(guān)，所述開關(guān)打開時，所述磁體具有磁性， 所述開關(guān)閉合時，所述磁體沒有磁性。該發(fā)明紅外線測距裝置用來測量塔架或塔筒兩端法 蘭的平行度和同軸度，具有精度高、測量方便的優(yōu)點，還提高了生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】的不足提供了一種基于濾波電路的 經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)。
[0009] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：
[0010] -種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)，包含定位模塊、射頻收發(fā)模塊、模 數(shù)轉(zhuǎn)換電路、濾波電路、顯示模塊、微控制器模塊、電源模塊，所述定位模塊和射頻收發(fā)模塊 分別通過依次連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、濾波電路連接微控制器模塊，所述顯示模塊和電源模 塊連接在微控制器模塊的相應(yīng)端口上；
[0011] 所述濾波電路包含第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電 阻、第七電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、運算放大器、電源，所述 第一電阻的一端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端相連，所述第一電阻的另一端連接第一電容的一 端和第二電容的一端后與第二電阻的一端相連，所述第一電容的另一端連接第三電阻的一 端后與運算放大器的負輸入端相連，所述第二電容的另一端并接第三電阻的另一端后與運 算放大器的輸出端相連，所述第二電阻的另一端接地；所述運算放大器的正輸入端依次串 接第四電阻和第五電阻后接地，運算放大器的正電源端并接第三電容的一端后與第六電阻 的一端相連，所述第六電阻的另一端與電源的正極相連，所述第三電容的另一端接地，運算 放大器的負電源端并接第七電阻的一端后與第四電容的一端相連，所述第七電阻的另一端 與電源的負極相連，所述第四電容的另一端接地；所述運算放大器的輸出端串接第五電容 后與微控制器模塊的輸入端連接。
[0012] 其中，定位模塊，用于實時獲取本車的經(jīng)煒度信息參數(shù)；
[0013] 射頻收發(fā)模塊，用于實時向外發(fā)射本車的經(jīng)煒度信息參數(shù)，同時接收周圍車輛發(fā) 射的經(jīng)煒度信息參數(shù)；
[0014] 微控制器模塊，用于對本車的經(jīng)煒度信息參數(shù)和周圍車輛發(fā)射的經(jīng)煒度信息參數(shù) 進行動態(tài)處理，進而計算出兩車之間的距離；
[0015] 顯示模塊，用于實時顯示本車與周圍車輛的距離參數(shù)。
[0016] 作為本發(fā)明一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案， 所述微控制器模塊采用AT89C52系列單片機。
[0017] 作為本發(fā)明一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案， 所述射頻收發(fā)模塊的芯片型號為nRF2401。
[0018] 作為本發(fā)明一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案， 所述定位模塊的芯片型號為〇track-32。
[0019] 作為本發(fā)明一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案， 所述顯示模塊采用12864點陣型IXD顯示屏。
[0020] 本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
[0021] 1、本發(fā)明測量精度高，且易于實現(xiàn)；
[0022] 2、本發(fā)明通過定位模塊實時獲取自身車輛的經(jīng)煒度，結(jié)合通過射頻收發(fā)模塊接收 周圍車輛的經(jīng)煒度，進而通過計算精確得出本車與周圍車輛的距離，進而更好的提醒駕駛 者注意保持車距。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0024] 圖2是本發(fā)明的濾波電路電路圖。
【具體實施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細說明：
[0026] 如圖1所示，一種基于濾波電路的經(jīng)煒度汽車車距測量系統(tǒng)，包含定位模塊、射頻 收發(fā)模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、濾波電路、顯示模塊、微控制器模塊、電源模塊，所述定位模塊和 射頻收發(fā)模塊分通過依次連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、濾波電路連接微控制器模塊，所述顯示模 塊和電源模塊連接在微控制器模塊的相應(yīng)端口上；
[0027] 如圖2所示，所述濾波電路包含第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電 阻、第六電阻、第七電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、運算放大器、 電源，所述第一電阻的一端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端相連，所述第一電阻的另一端連接第 一電容的一端和第二電容的一端后與第二電阻的一端相連，所述第一電容的另一端連接第 三電阻的一端后與運算放大器的負輸入端相連，所述第二電容的另一端并接第三電阻的另 一端后與運算放大器的輸出端相連，所述第二電阻的另一端接地；所述運算放大器的正輸 入端依次串接第四電阻和第五電阻后接地，運算放大器的正電源端并接第三電容的一端后 與第六電阻的一端相連