2的外圓面加工出扳手方身，便于調(diào)整和緊固支撐螺釘；導(dǎo)柱體511位于導(dǎo)套520內(nèi)的大直徑段上設(shè)有與導(dǎo)套520內(nèi)壁相配合的襯套550，優(yōu)選的，襯套550采用黃銅或尼龍材料制成，為一圓筒，用于減少導(dǎo)套520與導(dǎo)柱510之間的摩擦，增加其使用壽命；導(dǎo)柱510的頂部設(shè)有與支撐螺釘530相配合的第一螺紋孔513。
[0028]進一步的，如圖7所示，導(dǎo)套為一焊接件，導(dǎo)套520包括與導(dǎo)柱體511相配合的套筒521以及設(shè)置在套筒521下端的法蘭盤522，套筒521兩端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝襯套550的襯套安裝槽，法蘭盤522與第一頂板310通過螺釘相連，法蘭盤522為一圓環(huán)形板，中間為臺階孔，大孔用于安裝套筒521，小孔直徑大于襯套550的外圓直徑，便于襯套550裝入導(dǎo)套520內(nèi)，法蘭盤522的另一面加工出圓環(huán)形凸臺，凸臺周邊加工出螺釘安裝孔，用于導(dǎo)套520和支架體300的連接。
[0029]進一步的，第一頂板310上設(shè)有與導(dǎo)套520相配合的圓孔313，圓孔313的周向設(shè)有固定導(dǎo)套520的四個第二螺紋孔314。
[0030]本發(fā)明的安裝過程及工作原理如下:
1、被試驗工件的安裝:調(diào)整輔助支撐架上的調(diào)整螺釘，使得其略高于實際使用高度，將準備好的轉(zhuǎn)向橋置放于調(diào)整螺釘頭上；降低調(diào)整螺釘高度，使得轉(zhuǎn)向橋下落于兩端的支撐裝置3上，此時，調(diào)整螺釘?shù)亩瞬颗c轉(zhuǎn)向橋橋體之間保留一定的間隙，以橋體受力彈性變形后仍然預(yù)留5?1mm左右間隙為準；
2、彈簧預(yù)緊力的調(diào)整:被試驗工件安裝后，轉(zhuǎn)向橋處于自由水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橋偏重側(cè)的彈簧被壓縮，以實際被壓縮量為準，調(diào)節(jié)并鎖緊導(dǎo)柱小直徑段上的螺母；另一側(cè)彈簧處于非預(yù)緊狀態(tài)，調(diào)整導(dǎo)柱端部的支撐螺釘，以支撐螺釘頭部剛好接觸到工裝為準；
3、偏重力的平衡原理:通過對偏重側(cè)和非偏重側(cè)的彈簧預(yù)緊量進行設(shè)置，兩個彈簧的預(yù)緊力之差相對于橋體軸端回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)矩，等于偏重的重量相對于回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)矩，此時轉(zhuǎn)向橋達到平衡狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橋保持平衡；
4、工件試驗時平衡狀態(tài)的保持:因兩個彈簧的剛度比等于其相對于轉(zhuǎn)向橋回轉(zhuǎn)中心的杠桿比，因此被試件彎曲時，兩個彈簧相對于驅(qū)動橋回轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相等，工件的受力點能夠保持其初始狀態(tài)豎直下行而不發(fā)生轉(zhuǎn)動；
5、轉(zhuǎn)向橋體斷裂防護:轉(zhuǎn)向橋橋體斷裂時，其斷裂部位迅速下落至支撐螺釘頂部而不再繼續(xù)下落，同時輔助支撐兩側(cè)的導(dǎo)柱組件可有效阻止其翻滾跌落，避免安全事故發(fā)生。
[0031]本發(fā)明的有益效果在于:1)徹底解決了叉車轉(zhuǎn)向橋在試驗過程中的安全防護問題；2)解決了轉(zhuǎn)向橋試驗過程中既不能干涉其變形，同時又要有效防護的矛盾；3)由于不采用鏈條拉緊的方式，避免了鏈條在試驗過程中產(chǎn)生拉力，有效提高了試驗精度；4)消除了因鏈條拉力造成微量橫向位移累積，消除了安全隱患；5)避免了橋體斷裂時工件被鏈條拉動翻轉(zhuǎn)跌落的風險；6)避免了試驗人員在試驗過程中需多次對被試驗工件進行調(diào)整的勞動強度。
[0032]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:包括與設(shè)備平臺相連的支架體(300)以及設(shè)置在支架體(300)上的輔助支撐架(400)，所述的輔助支撐架(400)上設(shè)有用來支撐轉(zhuǎn)向橋(2)中間部位的調(diào)整螺釘(440)，所述的支架體(300)上設(shè)有支撐轉(zhuǎn)接裝置(I)的導(dǎo)柱組件(500 )，所述的轉(zhuǎn)接裝置(I)用來連接動力輸出單元及轉(zhuǎn)向橋(2 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的支架體(300)包括呈上下方向水平設(shè)置的第一頂板(310)與第一底板(320)，所述的第一頂板(310)與第一底板(320)之間設(shè)有垂直連接兩者的兩塊側(cè)板(330)，所述的側(cè)板(330)沿第一頂板(310)的長度方向設(shè)置，所述的兩塊側(cè)板(330)之間依次設(shè)有四塊第一筋板(340)，所述兩塊側(cè)板(330)的外側(cè)板面、第一底板(320)與第一頂板(310)之間設(shè)有連接側(cè)板(330)、第一底板(320)與第一頂板(310)的第二筋板(350)，所述的導(dǎo)柱組件分別設(shè)置在第一頂板(310)長度方向的兩個端部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的輔助支撐架(400)包括呈上下方向水平設(shè)置的第二頂板(410)與第二底板(420)，所述的第二頂板(410)與第二底板(420)之間設(shè)有垂直連接兩者的兩塊立板(430)，所述的立板(430)沿第二頂板(410)的寬度方向設(shè)置，所述的第二底板(420)固定在第一頂板(310)上，所述的調(diào)整螺釘(440)設(shè)置在第二頂板(410)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的第二頂板(410)上設(shè)有固定調(diào)整螺釘(440)的腰形槽(411)，所述腰形槽(411)的槽長方向與第二頂板(410)的長度方向相吻合，所述的腰形槽(411)共設(shè)置八個。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的第一頂板(310)上設(shè)有用于連接輔助支撐架(400)的兩個T型槽(311)，所述的T型槽(311)沿第一頂板(310)的長度方向設(shè)置，所述的第二底板(420)上設(shè)有與T型槽(311)通過螺栓相連的第二 U型槽(421)，所述的第一底板(320)上設(shè)有用于連接設(shè)備平臺的第一 U型槽(321)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的第一底板(320)上設(shè)有第一減重孔(322)，所述第一頂板(310)的中心位置設(shè)有第二減重孔(312)，所述第二底板(420 )的中心位置設(shè)有第三減重孔(422 )，所述的側(cè)板(330 )上設(shè)有第四減重孔(331)，所述第一筋板(340)的上板面設(shè)有用于避讓導(dǎo)柱組件的U型缺口(341)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的導(dǎo)柱組件(500)包括呈鉛垂方向布置的導(dǎo)柱(510)、與導(dǎo)柱(510)相配合的導(dǎo)套(520)及設(shè)置在導(dǎo)柱(510)上端的支撐螺釘(530)，所述的導(dǎo)柱(510)包括導(dǎo)柱體(511)及設(shè)置在導(dǎo)柱體(511)上端的螺母(512)，所述的導(dǎo)柱體(511)穿過導(dǎo)套(520)及第一頂板(310)，所述的導(dǎo)柱體(511)為臺階軸，包括位于上方的大直徑段和位于下方的小直徑段，所述的小直徑段上設(shè)有螺紋，所述的大直徑段上套設(shè)有彈簧(540)，彈簧(540)的一端抵靠在螺母(512)上，彈簧(540)的另一端抵靠在導(dǎo)套(520)上端，所述的導(dǎo)柱體(511)位于導(dǎo)套(520)內(nèi)的大直徑段上設(shè)有與導(dǎo)套(520)內(nèi)壁相配合的襯套(550)，所述導(dǎo)柱(510)的頂部設(shè)有與支撐螺釘(530)相配合的第一螺紋孔(513)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的導(dǎo)套(520)包括與導(dǎo)柱體(511)相配合的套筒(521)以及設(shè)置在套筒(521)下端的法蘭盤(522)，套筒(521)兩端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝襯套(550)的襯套安裝槽，法蘭盤(522)與第一頂板(310)通過螺釘相連。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐，其特征在于:所述的第一頂板(310)上設(shè)有與導(dǎo)套(520)相配合的圓孔(313)，所述圓孔(313)的周向設(shè)有固定導(dǎo)套(520)的四個第二螺紋孔(314)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗輔助支撐。包括與設(shè)備平臺相連的支架體以及設(shè)置在支架體上的輔助支撐架，所述的輔助支撐架上設(shè)有用來支撐轉(zhuǎn)向橋中間部位的調(diào)整螺釘，所述的支架體上設(shè)有支撐轉(zhuǎn)接裝置的導(dǎo)柱組件，所述的轉(zhuǎn)接裝置用來連接動力輸出單元及轉(zhuǎn)向橋。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過輔助支撐架對轉(zhuǎn)向橋的中間部位實現(xiàn)支撐，通過導(dǎo)柱組件對轉(zhuǎn)接裝置實現(xiàn)支撐，從而解決了叉車轉(zhuǎn)向橋在試驗過程中的安全防護問題；同時解決了轉(zhuǎn)向橋試驗過程中既不能干涉其變形，同時又要有效防護的矛盾，試驗精度得到提高。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105067283
【申請?zhí)枴緾N201510527866
【發(fā)明人】王軍, 韓志剛, 胡浩, 童強, 劉紅
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月24日