闡述。
[0021]實施例1
如圖1-9所示，本發(fā)明是一種發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，包括底座，底座設置有發(fā)動機支架2和變速箱支架3，發(fā)動機支架2的中段設置有發(fā)動機減震塊I ;組裝在一起的發(fā)動機13與變速箱12設置在發(fā)動機支架2和變速箱支架3上，變速箱12輸出軸依次傳動連接有變速箱與發(fā)動機定位固定聯(lián)結盤6、發(fā)動機端齒盤7、彈性聯(lián)軸器過渡接盤8、彈性聯(lián)軸器9、測功機端齒盤10、測功機端聯(lián)結法蘭14 ;發(fā)動機13、變速箱12、變速箱與發(fā)動機定位固定聯(lián)結盤6、發(fā)動機端齒盤7、彈性聯(lián)軸器過渡接盤8、彈性聯(lián)軸器9、測功機端齒盤10、測功機端聯(lián)結法蘭14外側設置有測試用防護罩4，測試用防護罩4對應發(fā)動機13飛輪啟動齒圈位置、變速箱12輸入軸齒輪和變速箱12輸出軸常嚙合齒輪位置、發(fā)動機端齒盤7、測功機端齒盤10各設置有傳感器調節(jié)定位裝置5，測試用防護罩4設置有隔音片11，測試用防護罩5位于測功機一端連接有防護筒15。
[0022]傳感器調節(jié)裝置5包括設置于測試用防護罩的外圈5.1，外圈5.1螺紋連接有用于安裝傳感器的內套5.2，外圈5.1與內套5.2之間設置有固定螺母5.3。
[0023]傳感器調節(jié)裝置5與測試用防護罩4焊接固定。
[0024]車輛的牽引性能和經濟性，在很大程度上取決于柴油機與變速箱的配合，這是用發(fā)動機直接和變速箱聯(lián)結整體測試而不是僅僅用試驗臺測試變速箱的主要原因。
[0025]近場噪聲強度的測試可以用來確定高振動幅值的位置，這個位置可能還會是空氣噪聲的來源，被懷疑的區(qū)域應該通過測試手段來確認噪聲輻射是否很強，故完全對外隔音。
[0026]傳動系統(tǒng)除了自身的扭轉振動外，由發(fā)動機激勵、傳動軸自身的動不平衡及其他附加彎矩引起的傳動軸彎曲振動，易在后橋處與扭轉振動相互耦合，產生耦合振動，嚴重影響后驅車的NVH水平，如傳動軸系旋轉階次引起的轟鳴聲。所以在彈性聯(lián)軸器前后再增加發(fā)動機端齒盤與測功機端齒盤測試電壓信號。
[0027]
實施例2
與實施例1不同之處在于，傳感器調節(jié)裝置與測試用防護罩螺栓調節(jié)固定，能夠實現沿傳動系統(tǒng)軸向移動。
[0028]本技術方案是發(fā)動機和變速箱聯(lián)結作為整體測試目標，采用扭振測試設備，用磁電傳感器，在彈性聯(lián)軸器前后再布置發(fā)動機端齒盤與測功機端齒盤，測出該位置電壓信號，通過微分運算得到不同位置檔次的扭轉角加速度隨發(fā)動機轉速變化的變化曲線，測得不同檔位發(fā)動機飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發(fā)動機轉速變化曲線；利用發(fā)動機原有位置測出飛輪啟動齒圈、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號，采集信號結構方式和測試用防護罩傳感器調節(jié)定位裝置與彈性聯(lián)軸器兩端相同，分別測出飛輪啟動齒圈，變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號，進過微分運算得到不同檔位的扭轉角加速度隨發(fā)動機轉速的變化曲線，測試得出不同檔工況下發(fā)動機飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發(fā)動機轉速的變化曲線。
[0029]設計的傳動軸系的I階彎曲模態(tài)頻率在常用轉速范圍內，且與車身I階彎曲模態(tài)接近，易引起車內轟鳴，應著重控制其大小，遠離發(fā)動機常用轉速范圍。傳動軸中間支撐的剛度與其I階彎曲模態(tài)頻率直接相關，中間支撐剛度越大，I階彎曲模態(tài)頻率越高。設計時分析調節(jié)傳動軸中間支撐的剛度可以調節(jié)傳動軸系的模態(tài)頻率，盡量使I階模態(tài)頻率在30Hz以下，避開發(fā)動機常用轉速。
[0030]
本發(fā)明未經描述的技術特征能夠通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發(fā)明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，包括底座，所述底座設置有發(fā)動機支架和變速箱支架，所述發(fā)動機支架的中段設置有發(fā)動機減震塊；組裝在一起的發(fā)動機與變速箱設置在所述發(fā)動機支架和變速箱支架上，其特征在于，所述變速箱輸出軸依次傳動連接有變速箱與發(fā)動機定位固定聯(lián)結盤、發(fā)動機端齒盤、彈性聯(lián)軸器過渡接盤、彈性聯(lián)軸器、測功機端齒盤、測功機端聯(lián)結法蘭；所述變速箱輸出軸、變速箱與發(fā)動機定位固定聯(lián)結盤、發(fā)動機端齒盤、彈性聯(lián)軸器過渡接盤、彈性聯(lián)軸器、測功機端齒盤、測功機端聯(lián)結法蘭外側設置有測試用防護罩，所述測試用防護罩對應所述發(fā)動機端齒盤、測功機端齒盤各設置有傳感器調節(jié)定位裝置，所述測試用防護罩設置有隔音片，所述測試用防護罩位于測功機一端連接有防護筒。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，其特征在于，所述傳感器調節(jié)裝置包括設置于所述測試用防護罩的外圈，所述外圈螺紋連接有用于安裝傳感器的內套，所述外圈與內套之間設置有固定螺母。3.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，其特征在于，所述傳感器調節(jié)裝置與所述測試用防護罩焊接固定。4.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，其特征在于，所述傳感器調節(jié)裝置與所述測試用防護罩螺栓調節(jié)固定。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機與變速箱整體試驗裝置，包括發(fā)動機支架和變速箱支架，組裝在一起的發(fā)動機與變速箱設置在發(fā)動機支架和變速箱支架上，變速箱輸出軸依次傳動連接有變速箱與發(fā)動機定位固定聯(lián)結盤、發(fā)動機端齒盤、彈性聯(lián)軸器過渡接盤、彈性聯(lián)軸器、測功機端齒盤、測功機端聯(lián)結法蘭；外側設置有測試用防護罩，測試用防護罩對應發(fā)動機飛輪啟動齒圈位置、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置、發(fā)動機端齒盤、測功機端齒盤各設置有傳感器調節(jié)定位裝置，測試用防護罩設置有隔音片。本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，結構簡單，設計合理，是個獨立的整體，適合各類發(fā)動機，通用和實用性相結合，適宜推廣應用。
【IPC分類】G01M15/00, G01M13/02
【公開號】CN105181328
【申請?zhí)枴緾N201510543788
【發(fā)明人】陳超平, 李紅珍, 李建明, 郭磊, 趙燕燕, 皇甫偉洋
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日