一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)汽車的檢測(cè)也越來越規(guī)范。其中，汽車的尾門開關(guān)過程中出現(xiàn)的任何問題都會(huì)給消費(fèi)者帶來很多不必要的麻煩，因此，汽車的尾門開關(guān)可靠性能是各類汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中最重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一，尾門開關(guān)門可靠性測(cè)試設(shè)備有著廣闊的前景。目前，測(cè)試尾門開關(guān)疲勞強(qiáng)度的設(shè)備可靠性較差，無法很好的模擬人真實(shí)開關(guān)尾門的工況且無法做到一臺(tái)設(shè)備適用于多種車型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)汽車尾門翻轉(zhuǎn)可靠性測(cè)試，提供一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備?？稍诳刂泼姘迳线M(jìn)行操作，操作方便，并實(shí)現(xiàn)多款車型的檢測(cè)控制。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:
一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備，包括底框架、左右配重塊、伺服電機(jī)、吊環(huán)螺母、右立柱和左立柱、上下軸承座總成、滑塊、絲杠螺母副、直線滑軌、尼龍繩、尾門、白車身；所述左右配重塊固定于底框架的兩側(cè)，所述右立柱和左立柱垂直固定于底框架上，構(gòu)成整體框架，所述上下軸承座總成安裝于整體框架的中部，絲杠螺母副安裝于上下軸承座總成上，所述伺服電機(jī)通過聯(lián)軸器與絲杠螺母副的絲杠底端連接，直線滑軌安裝在左右立柱上，滑塊安裝在直線滑軌上，并與絲杠螺母副中的螺母連接，滑塊上旋配一個(gè)吊環(huán)螺母，吊環(huán)螺母上固定一根尼龍繩，尼龍繩另一端固定于尾門上，尾門通過鉸鏈安裝在白車身上。
[0005]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見的突出實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著技術(shù)進(jìn)步:
本發(fā)明裝置能夠?qū)Ρ粰z測(cè)產(chǎn)品上提下拉以達(dá)到開關(guān)門疲勞測(cè)試，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)所要求的被檢測(cè)產(chǎn)品模擬人正常開關(guān)門情況下的可靠性檢測(cè)，可在控制面板上進(jìn)行操作，操作方便，并實(shí)現(xiàn)多款車型的檢測(cè)控制。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，具有廣泛的適用性。
【附圖說明】
[0006]圖1是用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是圖1的左視圖，圖中車門已經(jīng)被拉開。
[0008]圖3是圖1的左視圖，圖中車門已經(jīng)被關(guān)閉。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例結(jié)合【附圖說明】如下:
如圖1至圖3所示，一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備，包括底框架1、左右配重塊2、伺服電機(jī)3、吊環(huán)螺母4、右立柱5和左立柱6、上下軸承座總成7、滑塊8、絲杠螺母副9、直線滑軌10、尼龍繩11、尾門12、白車身13 ;所述左右配重塊2固定于底框架I的兩側(cè)，所述右立柱5和左立柱6垂直固定于底框架I上，構(gòu)成整體框架，所述上下軸承座總成7安裝于整體框架的中部，絲杠螺母副9安裝于上下軸承座總成7上，所述伺服電機(jī)3通過聯(lián)軸器與絲杠螺母副9的絲杠底端連接，直線滑軌10安裝在左右立柱5，6上，滑塊8安裝在直線滑軌10上，并與絲杠螺母副9中的螺母連接，滑塊8上旋配一個(gè)吊環(huán)螺母4，吊環(huán)螺母4上固定一根尼龍繩11，尼龍繩11另一端固定于尾門12上，尾門12通過鉸鏈安裝在白車身13上。
[0010]本發(fā)明的工作原理如下:
通過伺服電機(jī)3驅(qū)動(dòng)，精準(zhǔn)控制，絲杠螺母副9把伺服電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成螺母的沿絲杠軸線的直線運(yùn)動(dòng)，螺母帶動(dòng)滑塊8，滑塊8通過吊環(huán)螺母4上的尼龍繩11和待測(cè)試尾門12相連接。如圖2所示，測(cè)試時(shí)滑塊8上升，尾門12在上拉力作用下被打開，當(dāng)尾門12開到平衡位置時(shí)，安裝于尾門12和白車13身之間的氣彈簧自動(dòng)把尾門打開至最大開門位置，在自動(dòng)打開尾門過程中，控制伺服電機(jī)3速度，使得尼龍繩11的狀態(tài)為松弛。如圖3所示，測(cè)試時(shí)滑塊8下降，尾門12在下拉力作用下被關(guān)閉，當(dāng)尾門12關(guān)到平衡位置時(shí)，安裝于尾門12和白車13身之間的氣彈簧自動(dòng)把尾門12關(guān)閉至完全關(guān)門位置，在自動(dòng)關(guān)閉尾門12過程中，控制伺服電機(jī)3速度，使得尼龍繩11的狀態(tài)為松弛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備，其特征在于，包括底框架(I )、左右配重塊(2)、伺服電機(jī)(3)、吊環(huán)螺母(4)、右立柱(5)和左立柱(6)、上下軸承座總成(7)、滑塊(8)、絲杠螺母副(9)、直線滑軌(10)、尼龍繩(11)、尾門(12)、白車身(13);所述左右配重塊(2)固定于底框架(I)的兩側(cè)，所述右立柱(5)和左立柱(6)垂直固定于底框架(I)上，構(gòu)成整體框架，所述上下軸承座總成(7)安裝于整體框架的中部，絲杠螺母副(9)安裝于上下軸承座總成(7)上，所述伺服電機(jī)(3)通過聯(lián)軸器與絲杠螺母副(9)的絲杠底端連接，直線滑軌(10 )安裝在左右立柱(5，6 )上，滑塊(8 )安裝在直線滑軌(10 )上，并與絲杠螺母副(9 )中的螺母連接，滑塊(8)上旋配一個(gè)吊環(huán)螺母(4)，吊環(huán)螺母(4)上固定一根尼龍繩(11)，尼龍繩(11)另一端固定于尾門(12)上，尾門(12)通過鉸鏈安裝在白車身(13)上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車尾門可靠性測(cè)試的上提下拉設(shè)備，包括底框架、左右配重塊、伺服電機(jī)、吊環(huán)螺母、右立柱和左立柱、上下軸承座總成、滑塊、絲杠螺母副、直線滑軌、尼龍繩、尾門、白車身；左右配重塊固定于底框架的兩側(cè)，右立柱和左立柱垂直固定于底框架上，構(gòu)成整體框架，上下軸承座總成安裝于整體框架的中部，絲杠螺母副安裝于上下軸承座總成上，伺服電機(jī)通過聯(lián)軸器與絲杠螺母副的絲杠底端連接，直線滑軌安裝在左右立柱上，滑塊安裝在直線滑軌上，并與絲杠螺母副中的螺母連接，滑塊上旋配一個(gè)吊環(huán)螺母，吊環(huán)螺母上固定一根尼龍繩，尼龍繩另一端固定于尾門上，尾門通過鉸鏈安裝在白車身上。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，具有廣泛的適用性。
【IPC分類】G01M13/00, G01M17/007
【公開號(hào)】CN105181348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510555341
【發(fā)明人】王志明, 陳立, 華明亞
【申請(qǐng)人】上海大學(xué)
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日