一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，特別是一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]碳罐總成是汽車蒸發(fā)排放控制的主要零件，其作用是吸附來(lái)自油箱的汽油蒸汽并暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，在特定的工況下，汽車的電控單元控制碳罐脫附電磁閥打開(kāi)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓導(dǎo)致外界的新鮮空氣流經(jīng)碳罐，將活性炭上吸附的汽油蒸汽脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。
[0003]汽車碳罐的通氣阻力(壓降)是碳罐重要的特殊特性之一，根據(jù)國(guó)家蒸發(fā)排放行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T 390-2007，通氣阻力一般指吸附阻力，即油箱內(nèi)部的蒸汽在揮發(fā)時(shí)，油箱內(nèi)部壓力增大，這時(shí)氣壓通過(guò)碳罐進(jìn)行釋放，由活性炭吸附氣流中的碳?xì)浠衔铮鴮⒍嘤嗟膲毫?空氣)釋放掉。如果碳罐通氣阻力過(guò)大，氣壓不能有效地排出，會(huì)在油箱內(nèi)部封閉一個(gè)較大的氣壓。而在汽車加油時(shí)，加油蓋打開(kāi)，油箱蒸汽通過(guò)加注口進(jìn)行釋放，造成一定的污染和浪費(fèi)。
[0004]此外，油箱在汽車行駛過(guò)程中是一個(gè)密閉的狀態(tài)，隨著汽車行駛時(shí)汽油被油栗源源不斷地輸出，油箱需要通過(guò)碳罐來(lái)進(jìn)行維持正常的氣壓，否則在油箱內(nèi)會(huì)形成一個(gè)較大的負(fù)壓，這樣會(huì)導(dǎo)致油箱被吸扁，加油無(wú)力等故障，如果碳罐的通氣阻力過(guò)大，油箱就無(wú)法通過(guò)碳罐維持正常的氣壓。
[0005]碳罐的通氣阻力通常是由碳罐的吸附壓力下降值、脫附壓力下降值、脫附流量下燃油箱負(fù)壓和油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)載荷下降值四項(xiàng)指標(biāo)體現(xiàn)。
[0006]存在的問(wèn)題是:目前尚未有專用的檢測(cè)裝置，大多采用人工測(cè)量的方式檢測(cè)，操作麻煩、效率低，檢測(cè)精度難以保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:根據(jù)中國(guó)環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)號(hào):HJ/T390-2007)的要求，提供一種效率高、能確保檢測(cè)精度的汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。
[0008]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置，包括氣源、流量控制單元1、流量控制單元I1、真空栗、第一電磁通斷閥、第二電磁通斷閥、第三電磁通斷閥、第四電磁通斷閥、用于承載待測(cè)碳罐的檢測(cè)臺(tái)、壓力測(cè)量單元和中央控制單元；
所述壓力測(cè)量單元包括壓力傳感器1、壓力傳感器I1、壓力傳感器III;
所述氣源通過(guò)管路與流量控制單元I的輸入端接通，流量控制單元I的輸出端經(jīng)第一電磁通斷閥和第二電磁通斷閥與安裝在檢測(cè)臺(tái)上的碳罐的吸附口連通，碳罐的脫附口經(jīng)第三電磁通斷閥與流量控制單元II和真空栗連通，碳罐的通氣口經(jīng)第四電磁通斷閥通大氣，所述第一電磁通斷閥的另一輸入端通大氣；
碳罐吸附口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器I，碳罐脫附口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器II，碳罐通氣口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器III;
所述流量控制單元1、流量控制單元I1、壓力傳感器1、壓力傳感器I1、壓力傳感器II1、第一電磁通斷閥、第二電磁通斷閥、第三電磁通斷閥和第四電磁通斷閥分別與中央控制單元電路連接；
所述壓力傳感器I用于測(cè)量碳罐的吸附口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元傳遞；所述壓力傳感器II用于測(cè)量碳罐的脫附口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元傳遞；所述壓力傳感器III用于測(cè)量碳罐的通氣口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元傳遞；
所述流量控制單元I用于監(jiān)測(cè)氣源的流量和速度，并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元傳遞，在中央控制單元的控制下控制氣源的流量和速度；所述流量控制單元II用于監(jiān)測(cè)真空栗所產(chǎn)生的負(fù)壓的流量，并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元傳遞，在中央控制單元的控制下控制真空栗的負(fù)壓的流量；
所述第一電磁通斷閥、第二電磁通斷閥、第三電磁通斷閥、第四電磁通斷閥分別在中央控制單元的控制下切斷或開(kāi)通所在管路；
所述氣源為壓縮空氣源。
[0009]其進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述流量控制單元I和流量控制單元II結(jié)構(gòu)相同，包括電控流量閥和流量傳感器。
[0010]更進(jìn)一步:所述流量控制單元I前端的管路上連接有過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)閥；所述真空栗前端的管路上連接有用于緩沖氣流和減少?zèng)_擊的緩沖裝置。
[0011]所述流量傳感器為小流量渦輪傳感器，公稱通徑為φ 15mm，精度為3%FS，量程為3000L/H ;所述壓力傳感器1、壓力傳感器II和壓力傳感器III為應(yīng)變式精密壓力傳感器，精度 0.5 級(jí)，量程 100mbar0
[0012]其另一技術(shù)方案是:一種汽車碳罐通氣阻力的檢測(cè)方法，所述檢測(cè)方法是利用上述的一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置來(lái)檢測(cè)汽車碳罐通氣阻力的方法，包括下述步驟:
A.設(shè)定符合檢測(cè)要求的氣源流量和速度值以真空負(fù)壓的流量值，存入中央控制單元
B.在檢測(cè)臺(tái)上安裝待檢測(cè)的碳罐，并按要求將其吸附口、脫附口和通氣口與檢測(cè)裝置的管路連接；
C.進(jìn)行吸附壓力下降檢測(cè):
a.關(guān)閉第三電磁通斷閥，打開(kāi)檢測(cè)裝置的氣源，通過(guò)調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥，得到穩(wěn)定壓力的試驗(yàn)氣源；
b.接通第一電磁通斷閥和第二電磁通斷閥，第四電磁通斷閥通氣口接通大氣，氣源經(jīng)流量控制單元I，第一電磁通斷閥和第二電磁通斷閥進(jìn)入碳罐，中央控制單元讀出壓力傳感器I的值、即碳罐吸附口處的壓力值，讀出壓力傳感器III的值、即碳罐通氣口處的壓力值；
C.中央控制單元將吸附口與通氣口處的壓力值相減得到吸附壓力下降值，將不同流量的吸附壓力下降值在圖上描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成曲線，即可得到吸附壓力下降曲線圖，將數(shù)據(jù)記錄保存；
D.進(jìn)行脫附壓力下降檢測(cè)及脫附流量下燃油箱負(fù)壓檢測(cè):
a.關(guān)閉第二電磁通斷閥，打開(kāi)第三電磁通斷閥和真空栗，在流量控制單元II的控制下提供設(shè)定的負(fù)壓和流量，第四電磁通斷閥通氣口接通大氣，真空栗產(chǎn)生的負(fù)壓將大氣中空氣經(jīng)第四電磁通斷閥和碳罐的通氣口進(jìn)入碳罐，從碳罐的脫附口經(jīng)第三電磁通斷閥和流量控制單元II吸出；
b.中央控制單元讀出壓力傳感器II的值、即碳罐脫附口處的壓力值，讀出壓力傳感器III的值、即碳罐通氣口處的壓力值，讀出壓力傳感器I的值、即為脫附流量下燃油箱的負(fù)壓；
C.中央控制單元將脫附口與通氣口處的壓力值相減得到脫附壓力下降值，將不同流量的脫附壓力下降值在圖上描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成曲線，即可得到脫附壓力下降曲線圖，將數(shù)據(jù)記錄保存；
d.中央控制單元將不同流量的負(fù)壓值在圖上描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成曲線，即可得到脫附流量下燃油箱的負(fù)壓曲線圖，將數(shù)據(jù)記錄保存；
E.進(jìn)行油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)載荷下降檢測(cè):
a.第一電磁通斷閥接通大氣，打開(kāi)第二電磁通斷閥使吸附口接通大氣，關(guān)閉第四電磁通斷閥，打開(kāi)第三電磁通斷閥和真空栗，在流量控制單元II的控制下提供設(shè)定的負(fù)壓和流量，真空栗產(chǎn)生的負(fù)壓將大氣中空氣經(jīng)第二電磁通斷閥和碳罐的吸附口進(jìn)入碳罐，從碳罐的脫附口經(jīng)第三電磁通斷閥和流量控制單元II吸出；
b.中央控制單元讀出壓力傳感器I和壓力傳感器II的值，即為吸附口與脫附口處的壓力值，將兩個(gè)壓力值相減得到油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)載荷壓力下降值，將不同流量的壓力下降值在圖上描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)連成曲線，即可得到油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)載荷壓力下降曲線圖，將數(shù)據(jù)記錄保存。
[0013]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法具有以下有益效果:
1.本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置包括流量控制單元、壓力測(cè)量單元和中央控制單元，可在中央控制單元控制下，實(shí)現(xiàn)通氣阻力四項(xiàng)指標(biāo)全自動(dòng)循環(huán)檢測(cè)，只要將需要檢測(cè)的碳罐與設(shè)備連接好后，開(kāi)啟設(shè)備，即可在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間之后得到相關(guān)檢測(cè)結(jié)果，并可記錄、保存結(jié)果，繪制相關(guān)曲線，檢測(cè)精度高；
2.本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置設(shè)置有流量控制單元和壓力測(cè)量單元，可嚴(yán)格按照國(guó)家蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)定(模擬整車實(shí)際情況)檢測(cè)壓力氣源的流量，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確和穩(wěn)定；
3.由于設(shè)有緩沖裝置，可緩沖氣流，減少氣流對(duì)真空栗的沖擊；
4.本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置之檢測(cè)方法操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)效率高，檢測(cè)結(jié)果直觀且可以導(dǎo)出數(shù)據(jù)供進(jìn)一步分析。
[0014]下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置管路、電路連接示意圖；
圖2為本發(fā)明之一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置控制原理框圖；
圖中 Ol—中央控制單元，I 一氣源，2 —壓力調(diào)節(jié)閥，3 —流量控制單元I，31 —電控流量閥，32 —流量傳感器，4一流量控制單元II，41 一電控流量閥，42 —流量傳感器，5—過(guò)濾器，6 —第一電磁通斷閥，7—壓力傳感器I，8—第二電磁通斷閥，9一第三電磁通斷閥，10 —壓力傳感器II，11 一第四電磁通斷閥，12—壓力傳感器III，13—真空栗，14一檢測(cè)臺(tái)，15 —緩沖裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例一
一種汽車碳罐通氣阻力檢測(cè)裝置，包括氣源1、流量控制單元I 3、流量控制單元II 4、真空栗13、第一電磁通斷閥6、第二電磁通斷閥8、第三電磁通斷閥9、第四電磁通斷閥11、壓力測(cè)量單元、用于承載待測(cè)碳罐的檢測(cè)臺(tái)14和中央控制單元01 ;
所述壓力測(cè)量單元包括壓力傳感器I 7、壓力傳感器II 10、壓力傳感器III 12 ;
所述氣源I通過(guò)管路與流量控制單元I 3的輸入端接通，流量控制單元I 3的輸出端經(jīng)第一電磁通斷閥6和第二電磁通斷閥8與安裝在檢測(cè)臺(tái)上的碳罐的吸附口連通，碳罐的脫附口經(jīng)第三電磁通斷閥9與流量控制單元II 4和真空栗13連通，碳罐的通氣口經(jīng)第四電磁通斷閥11通大氣，所述第一電磁通斷閥6的另一輸入端通大氣；
碳罐吸附口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器I 7，碳罐脫附口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器II 10，碳罐通氣口的管道上連接壓力測(cè)量單元之壓力傳感器III 12 ;
所述流量控制單元I 3、流量控制單元II 4、壓力傳感器I 7、壓力傳感器II 10、壓力傳感器III 12、第一電磁通斷閥6、第二電磁通斷閥8、第三電磁通斷閥9和第四電磁通斷閥11分別與中央控制單元01電路連接；
所述壓力傳感器I 7用于測(cè)量碳罐的吸附口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元01傳遞；所述壓力傳感器II 10用于測(cè)量碳罐的脫附口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元01傳遞；所述壓力傳感器III 12用于測(cè)量碳罐的通氣口處的壓力值并將獲取的數(shù)據(jù)向中央控制單元01傳遞；
所述流量控制單元I 3用于在中央控制單元的控制下監(jiān)測(cè)和控制氣源的流量和速度，并將獲