汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一，其用于機(jī)械動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。冶金行業(yè)中用于煤、礦粉等煉鐵所需原料運(yùn)輸?shù)钠嚲哂羞\(yùn)輸距離短，車輛經(jīng)常處于頻繁啟動(dòng)、換擋、制動(dòng)工作狀態(tài)的特點(diǎn)，導(dǎo)致變速箱磨損嚴(yán)重，故障率較高。在變速箱的解體檢修過(guò)程中，由于缺乏有效的檢測(cè)手段，無(wú)法鑒定所修復(fù)的變速箱是否完好正常，通常只能采取就車驗(yàn)證的方法對(duì)修復(fù)的變速箱實(shí)施正常與否的試驗(yàn)。但時(shí)常會(huì)出現(xiàn)修竣的變速箱安裝到車輛后，發(fā)現(xiàn)變速箱無(wú)法正常工作，存在著各種各樣的問(wèn)題，不得已只能再次拆卸變速箱，重新進(jìn)行分解檢修，以確定故障的部位和原因，該過(guò)程有時(shí)甚至多次反復(fù)3?4次，嚴(yán)重降低了變速箱檢修效率，提高了檢修成本，造成了不必要的浪費(fèi)，影響了車輛的正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架及方法，本臺(tái)架方便實(shí)施變速箱的離線試驗(yàn)，符合變速箱離線試驗(yàn)的要求；本方法對(duì)修復(fù)的變速箱進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保裝車前變速箱的正常完好，避免反復(fù)拆裝變速箱，提高檢修效率，降低檢修成本，確保車輛的正常運(yùn)行。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架包括機(jī)架底座、軸承支承座、飛輪支承座、電機(jī)底座、電動(dòng)機(jī)、四根支撐調(diào)節(jié)桿和三個(gè)限位塊，所述軸承支承座和飛輪支承座分別依次間隔同軸垂直設(shè)于所述機(jī)架底座的前側(cè)，所述電機(jī)底座垂直設(shè)于所述機(jī)架底座并且位于所述軸承支承座和飛輪支承座一側(cè)，所述四根支撐調(diào)節(jié)桿分別垂直均布設(shè)于所述機(jī)架底座頂面，所述三個(gè)限位塊分別設(shè)于所述機(jī)架底座頂面的兩側(cè)和后側(cè)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)于所述電機(jī)底座頂面。
[0005]進(jìn)一步，所述軸承支承座包括矩形塊、中空內(nèi)螺紋圓桿、絲桿和半圓凹槽支承塊，所述中空內(nèi)螺紋圓桿垂直設(shè)于所述矩形塊頂面，所述絲桿垂直設(shè)于所述半圓凹槽支承塊底面，所述絲桿擰于所述中空內(nèi)螺紋圓桿的內(nèi)螺孔。
[0006]進(jìn)一步，所述飛輪支承座包括底座塊、螺孔桿、螺桿、鎖緊螺母和弧形凹槽支承塊，所述螺孔桿垂直設(shè)于所述底座塊頂面，所述螺桿垂直設(shè)于所述弧形凹槽支承塊底面，所述鎖緊螺母擰于所述螺桿上，所述螺桿擰于所述螺孔桿的內(nèi)孔。
[0007]進(jìn)一步，所述支撐調(diào)節(jié)桿包括螺桿座、調(diào)節(jié)螺栓和緊固螺母，所述緊固螺母擰于所述調(diào)節(jié)螺栓上，所述調(diào)節(jié)螺栓擰于所述螺桿座的螺孔內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，所述限位塊包括L形擋板和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)于所述L形擋板的長(zhǎng)臂與短臂之間，所述L形擋板的短臂開(kāi)有通孔。
[0009]一種汽車變速箱的離線試驗(yàn)方法，本方法包括如下步驟:
步驟一、將變速箱設(shè)置于上述臺(tái)架的機(jī)架底座頂面，變速箱本體采用四根支撐調(diào)節(jié)桿支承并調(diào)節(jié)高度位置，三個(gè)限位塊限定變速箱本體在機(jī)架底座頂面的位置，變速箱連接軸前端設(shè)置軸承并位于軸承支承座上，變速箱連接軸的飛輪離合器殼體位于飛輪支承座上；步驟二、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和變速箱連接軸分別設(shè)置主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，主動(dòng)輪與被動(dòng)輪之間采用皮帶連接，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱按550轉(zhuǎn)/分速度旋轉(zhuǎn)；
步驟三、按變速箱在線狀態(tài)連接傳感器和所需氣路，同時(shí)連接換擋手柄、整車控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和檔位控制模塊，整車控制模塊與檔位控制模塊之間通過(guò)CAN總線通訊；
步驟四、采用換擋手柄給出模擬驅(qū)動(dòng)指令，檔位控制模塊確認(rèn)驅(qū)動(dòng)指令并傳送給整車控制模塊，在自動(dòng)檔位中，整車控制模塊記錄和處理所有與掛檔相關(guān)的信息，根據(jù)換檔策略計(jì)算所有可能的目標(biāo)檔位和飛輪離合器控制信息，目標(biāo)檔位和飛輪離合器控制信息經(jīng)CAN總線傳輸至檔位控制模塊；
步驟五、檔位控制模塊執(zhí)行目標(biāo)檔位和飛輪離合器控制，斷開(kāi)或接合飛輪離合器并掛入目標(biāo)檔位，檔位控制模塊將飛輪離合器的實(shí)際工作狀態(tài)與內(nèi)置的飛輪離合器允許工作區(qū)間進(jìn)行比較，如果實(shí)際值超出允許工作區(qū)間的，發(fā)出故障報(bào)警，檔位控制模塊將變速箱傳感器檢測(cè)的實(shí)際值與內(nèi)置允許范圍值進(jìn)行比較，如果實(shí)際值偏離允許范圍值，則終止換檔并顯TJK相應(yīng)的事件/[目息；
步驟六、開(kāi)啟整車控制模塊的內(nèi)置檢測(cè)程序，將當(dāng)前變速箱和飛輪離合器狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸嚳刂颇K，然后變速箱根據(jù)當(dāng)前飛輪離合器狀態(tài)，檢測(cè)程序?qū)⒅噶畎l(fā)送給變速箱換擋機(jī)構(gòu)中的控制元件、執(zhí)行元件，檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)是否有偏差、換擋功能是否正常，如果變速箱通過(guò)檢測(cè)程序的檢測(cè)，則變速箱執(zhí)行元件、控制元件工作正常，如果變速箱未能通過(guò)檢測(cè)程序的檢測(cè)，則檢測(cè)程序在當(dāng)前的檢測(cè)項(xiàng)終止檢測(cè)，同時(shí)顯示故障信息。
由于本發(fā)明汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架及方法采用了上述技術(shù)方案，即本臺(tái)架在機(jī)架底座前側(cè)分別設(shè)置軸承支承座和飛輪支承座，電機(jī)底座設(shè)于機(jī)架底座一側(cè)，電動(dòng)機(jī)設(shè)于電機(jī)底座上，四根支撐調(diào)節(jié)桿和三個(gè)限位塊設(shè)于機(jī)架底座的頂面。本方法將變速箱設(shè)置于臺(tái)架的機(jī)架底座頂面并進(jìn)行位置調(diào)整和固定，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱，變速箱按在線狀態(tài)連接傳感器和所需氣路，同時(shí)連接換擋手柄、整車控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和檔位控制模塊，整車控制模塊與檔位控制模塊之間通過(guò)CAN總線通訊；采用換擋手柄給出模擬驅(qū)動(dòng)指令，檔位控制模塊確認(rèn)驅(qū)動(dòng)指令并傳送給整車控制模塊，并將目標(biāo)檔位和飛輪離合器控制信息傳輸至檔位控制模塊執(zhí)行，將飛輪離合器的實(shí)際工作狀態(tài)傳感器檢測(cè)信息與內(nèi)置的正常值進(jìn)行比較，如果超出允許正常值范圍，發(fā)出故障報(bào)警及終止換檔并顯示相應(yīng)的事件信息；開(kāi)啟整車控制模塊的內(nèi)置檢測(cè)程序并控制變速箱運(yùn)行，如果變速箱通過(guò)檢測(cè)程序的檢測(cè)，則變速箱工作正常，如果變速箱未能通過(guò)檢測(cè)程序的檢測(cè)，則檢測(cè)程序在當(dāng)前的檢測(cè)項(xiàng)終止檢測(cè)，同時(shí)顯示故障信息。本臺(tái)架方便實(shí)施變速箱的離線試驗(yàn)，符合變速箱離線試驗(yàn)的要求；本方法對(duì)修復(fù)的變速箱進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保裝車前變速箱的正常完好，避免反復(fù)拆裝變速箱，提高檢修效率，降低檢修成本，確保車輛的正常運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本試驗(yàn)臺(tái)架中軸承支承座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本試驗(yàn)臺(tái)架中飛輪支承座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本試驗(yàn)臺(tái)架中支撐調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本試驗(yàn)臺(tái)架中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為變速箱設(shè)于本試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本發(fā)明汽車變速箱的離線試驗(yàn)臺(tái)架包括機(jī)架底座1、軸承支承座2、飛輪支承座3、電機(jī)底座4、電動(dòng)機(jī)5、四根支撐調(diào)節(jié)桿6和三個(gè)限位塊7，所述軸承支承座2和飛輪支承座3分別依次間隔同軸垂直設(shè)于所述機(jī)架底座I的前側(cè)，所述電機(jī)底座4垂直設(shè)于所述機(jī)架底座I并且位于所述軸承支承座2和飛輪支承座3 —側(cè)，所述四根支撐調(diào)節(jié)桿6分別垂直均布設(shè)于所述機(jī)架底座I頂面，所述三個(gè)限位塊7分別設(shè)于所述機(jī)架底座I頂面的兩側(cè)和后側(cè)，所述電動(dòng)機(jī)5設(shè)于所述電機(jī)底座4頂面。其中，機(jī)架底座采用型鋼為原材料，按變速箱規(guī)格、尺寸制作成相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)，適應(yīng)變速箱安裝時(shí)的垂直方向的調(diào)整、緊固等要求，電動(dòng)機(jī)與電機(jī)底座之間采用螺栓連接，螺孔開(kāi)設(shè)為腰形孔，便于調(diào)整電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸與變速箱連接軸的間距。
[0012]進(jìn)一步，如圖2所示，所述軸承支承座2包括矩形塊21、中空內(nèi)螺紋圓桿22、絲桿23和半圓凹槽支承塊24，所述中空內(nèi)螺紋圓桿22垂直設(shè)于所述矩形塊21頂面，所述絲桿23垂直設(shè)于所述半圓凹槽支承塊24底面，所述絲桿23擰于所述中空內(nèi)螺紋圓桿22的內(nèi)螺孔。軸承支承座可縱向調(diào)節(jié)高度，矩形塊焊接于機(jī)架底座上，變速箱連接軸的軸承位于半圓凹槽支承塊的半圓凹槽內(nèi)，起到支承變速箱連接軸的作用。
[0013]進(jìn)一步，如圖3所示，所述飛輪支承座3包括底座塊31、螺孔桿32、螺桿33、鎖緊螺母34和弧形凹槽支承塊35，所述螺孔桿32垂直設(shè)于所述底座塊31頂面，所述螺桿33垂直設(shè)于所述弧形凹槽支承塊35底面，所述鎖緊螺母34擰于所述螺桿33上，所述螺桿33擰于所述螺孔桿32的內(nèi)孔?；⌒伟疾壑С袎K根據(jù)飛輪的直徑尺寸制作，上表面為圓弧形以保證與飛輪外殼的貼合，螺孔桿與螺桿用于調(diào)節(jié)高度并采用鎖緊螺母固定，底座塊可焊接于機(jī)架底座上。
[0014]進(jìn)一步，如圖4所示，所述支撐調(diào)節(jié)桿6包括螺桿座61、