一種汽車電池系統(tǒng)的測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及汽車零部件測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電池系統(tǒng)的測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源的過度消耗，發(fā)展節(jié)能、環(huán)保汽車已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，因此，新能源汽車的發(fā)展越來越快，而新能源汽車的安全性能備受關(guān)注。
[0003]在新能源汽車的研發(fā)和制造過程中，需要使用電池控制器對新能源汽車的電池系統(tǒng)的安全性能進(jìn)行測試。在測試時(shí)，通常是由測試人員直接用手連接或斷開電池控制器和電池系統(tǒng)的連線，然后判斷電池控制器的響應(yīng)是否滿足安全性能的要求，從而完成對汽車的電池系統(tǒng)的安全性能測試。
[0004]然而，現(xiàn)有的測試方法，需要直接用手連接或斷開電池控制器和電池系統(tǒng)的連線，測試過程中不但存在安全隱患，而且測試效率很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，以降低測試過程中的安全隱患，并且提高測試效率。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0007]一種汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，包括:
[0008]第一插接件、第二插接件和至少一個開路開關(guān)；
[0009]所述第一插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池系統(tǒng)的各條線路相連接，且所述電池系統(tǒng)的每條線路分別與所述第一插接件的一個接線端相連接；
[0010]所述第二插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池控制器的各條線路相連接，且所述電池控制器的每條線路分別與所述第二插接件的一個接線端相連接；
[0011]所述開路開關(guān)的一端與所述第一插接件的一個接線端相連接，另一端與所述第二插接件的一個接線端相連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括:
[0013]外殼；
[0014]所述開路開關(guān)設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，所述第一插接件設(shè)置在所述外殼的外部的一端，所述第二插接件設(shè)置在所述外殼的外部的另一端。
[0015]優(yōu)選地，還包括:
[0016]至少一個短路開關(guān)；
[0017]所述短路開關(guān)的一端與所述第一插接件的一個接線端相連接，另一端與所述第二插接件的一個接線端相連接。
[0018]優(yōu)選地，還包括:
[0019]外殼；
[0020]所述開路開關(guān)和所述短路開關(guān)設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，所述第一插接件設(shè)置在所述外殼的外部的一端，所述第二插接件設(shè)置在所述外殼的外部的另一端。
[0021]一種汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，包括:
[0022]第一插接件、第二插接件和至少一個短路開關(guān)；
[0023]所述第一插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池系統(tǒng)的各條線路相連接，且所述電池系統(tǒng)的每條線路分別與所述第一插接件的一個接線端相連接；
[0024]所述第二插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池控制器的各條線路相連接，且所述電池控制器的每條線路分別與所述第二插接件的一個接線端相連接；
[0025]所述短路開關(guān)的一端與所述第一插接件的一個接線端相連接，另一端與所述第二插接件的一個接線端相連接。
[0026]優(yōu)選地，還包括:
[0027]外殼；
[0028]所述短路開關(guān)設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部，所述第一插接件設(shè)置在所述外殼的外部的一端，所述第二插接件設(shè)置在所述外殼的外部的另一端。
[0029]由以上本申請?zhí)峁┑囊环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，包括:第一插接件、第二插接件和至少一個開路開關(guān)；所述第一插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池系統(tǒng)的各條線路相連接，且所述電池系統(tǒng)的每條線路分別與所述第一插接件的一個接線端相連接；所述第二插接件中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池控制器的各條線路相連接，且所述電池控制器的每條線路分別與所述第二插接件的一個接線端相連接；所述開路開關(guān)的一端與所述第一插接件的一個接線端相連接，另一端與所述第二插接件的一個接線端相連接?？梢?，在測試裝置中的一個開路開關(guān)打開時(shí)，與該開路開關(guān)相連接的電池系統(tǒng)的線路就會處于開路狀態(tài)，此時(shí)即可判斷電池控制器的響應(yīng)是否滿足安全性能的要求，從而完成對汽車電池系統(tǒng)的開路測試。本申請?zhí)峁┑臏y試裝置無需手動剪斷電池系統(tǒng)的線路，而且只需要依次打開開路開關(guān)即可完成對汽車電池系統(tǒng)的開路測試，可以降低測試過程中的安全隱患，并且提高測試效率。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1是本申請?zhí)峁┑囊环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本申請?zhí)峁┑牧硪环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是本申請?zhí)峁┑囊环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖，對本申請的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0035]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請方案，下面結(jié)合附圖對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0036]圖1是本申請?zhí)峁┑囊环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]參照圖1所示，本申請實(shí)施例提供的汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，包括:
[0038]第一插接件102、第二插接件104和至少一個開路開關(guān)103 ;
[0039]所述第一插接件102中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池系統(tǒng)101的各條線路相連接，且所述電池系統(tǒng)101的每條線路分別與所述第一插接件102的一個接線端相連接;
[0040]所述第二插接件104中設(shè)置有至少一個接線端，用于與電池控制器105的各條線路相連接，且所述電池控制器105的每條線路分別與所述第二插接件104的一個接線端相連接；
[0041]所述開路開關(guān)103的一端與所述第一插接件102的一個接線端相連接，另一端與所述第二插接件104的一個接線端相連接。
[0042]在本申請實(shí)施例中，開路開關(guān)103可以為船型開關(guān)，用于模擬電池系統(tǒng)的各線路的開路故障。
[0043]在本申請實(shí)施例中，101為電池系統(tǒng)，可以包括電池模塊和傳感器，傳感器布置在電池系統(tǒng)內(nèi)部，電池模塊的周圍，用于采集電池模塊的各種狀態(tài)，比如，總電流傳感器布置在電池模塊輸出端口，用于檢測對電池模塊放電還是充電；還有溫度傳感器，檢測電池模塊溫度；還可以包括一些其它的繼電器，繼電器是控制電池系統(tǒng)向外提供高壓的器件，即繼電器閉合時(shí)電池模塊輸出高壓，繼電器斷開時(shí)電池模塊不輸出高壓。
[0044]102為連接101及測試裝置的第一接插件，該接插件102與101連接的一端可根據(jù)電池系統(tǒng)輸出端對插的接插件型號進(jìn)行選定，102與測試裝置連接的一端可以為170pin接插件，可支持100路單體電壓采集、40路傳感器及10路繼電器控制；103為本申請實(shí)施例的電池系統(tǒng)的測試裝置中的開路開關(guān)，用于在打開時(shí)模擬電池系統(tǒng)中的線路的開路故障；104為連接103及電池控制器的第二接插件，104與電池控制器相連的一端可根據(jù)電池控制器輸出端對插的接插件型號進(jìn)行選定，104與103與測試裝置連接的一端可以為170pin接插件的對插端；105為電池控制器，用于判斷各故障狀態(tài)。
[0045]通過手動控制測試裝置的開路開關(guān)103斷開，可以模擬與該開路開關(guān)相連接的線路的開路，電池控制器則無法采樣到與該開路開關(guān)相連接的線路的信號值，然后判斷電池控制器的響應(yīng)是否滿足安全性能的要求，即可實(shí)現(xiàn)開路測試，如需取消開路開關(guān)103的開路故障，則將103閉合，操作簡單，可以重復(fù)使用，能夠避免剪線造成的成本浪費(fèi)。
[0046]本實(shí)施例重點(diǎn)測試線路開路后的故障診斷功能，判斷開路后電池控制器是否能夠正確做出診斷，并做出安全措施等響應(yīng)；根據(jù)線路的不同，開路后的特征不一樣，例如線路為控制器內(nèi)部采樣芯片中間采樣點(diǎn)，則開路后相鄰兩個采樣點(diǎn)電壓一個為0，一個為滿偏值，如線路為芯片第一采樣點(diǎn)，則為該芯片的電源點(diǎn)，該點(diǎn)開路后整片芯片單體均采集不至IJ。不同線路的開路特征不同。
[0047]由以上本申請?zhí)峁┑囊环N汽車電池系統(tǒng)的測試裝置，包括:第一插接件、第二插接件和至少